#1
|
||||
|
||||
Τύποι Αυτομάτων Κιβωτίων
Κλασικό αυτόματο κιβώτιο (Automatic Transmission) είναι και το πιο διαδεδομένο κιβώτιο, που χρησιμοποιεί πολλαπλούς υδραυλικούς συμπλέκτες με δίσκους και μετατροπέα ροπής. Τα σύγχρονα δε έχουν 4, 5, 6, 8 ταχύτητες και ηλεκτρονική διαχείριση για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Αυτά είναι δε και τα πιο εύκολα επισκευάσιμα κιβώτια λόγω της επάρκειας ανταλλακτικών που υπάρχουν στην ελεύθερη αγορά.
Μηχανικό Αυτοματοποιημένο κιβώτιο (Automate Manual Transmission) είναι ένα κλασικό μηχανικό κιβώτιο 5 η 6 ταχυτήτων ξηρού συμπλέκτη το οποίο έχει μετατραπεί σε αυτόματο μέσω ενός μηχανισμού που ελέγχει την σύμπλεξη και τις αλλαγές των ταχυτήτων μέσω ηλεκτρονικού υπολογιστή. Μέχρι σήμερα έχουν καταγραφεί σωρεία προβλημάτων που αφορούν τον μηχανισμό ηλεκτρονικής διαχείρισης ,ο οποίος δεν είναι επισκευάσιμος ,μόνο αντικαθιστάτε και είναι αρκετά ακριβός . Αυτόματο κιβώτιο Διπλού Υδραυλικού Συμπλέκτη (DSG 6) είναι ένα υβριδικό κιβώτιο μισό μηχανικό ,μισό αυτόματο με 6 ταχύτητες. Έχει υδραυλικό διπλό κύριο συμπλέκτη όπου ο ένας ελέγχει την εμπλοκή των μονών ταχυτήτων 1 ,3 ,5, R , και ο άλλος τις ζυγές 2 , 4 , 6 . Για την εμπλοκή των ταχυτήτων υπάρχει ο ηλεκτρουδραυλικός εγκέφαλος και η ηλεκτρονική μονάδα. Η δε εμπλοκή γίνεται μέσω υδραυλικών εμβόλων . Τα περισσότερα προβλήματα εντοπίζονται στο ανέβασμα και στο κατέβασμα των ταχυτήτων το οποίο γίνεται με ισχυρό απότομο χτύπημα. Ανταλλακτικά για την επισκευή αυτών αναμένονται σύντομα από την ελεύθερη αγορά. Αυτόματο Κιβώτιο Διπλού Ξηρού Συμπλέκτη (DSG 7) είναι ακριβώς το ίδιο με το κιβώτιο Διπλού υδραυλικού συμπλέκτη με την διαφορά ότι έχει 7 ταχύτητες και την θέση του υδραυλικού συμπλέκτη έχουν πάρει δυο ξηροί κανονικοί συμπλέκτες . Το μέχρι στιγμής πρόβλημα που έχει γίνει γνωστό είναι η ευαισθησία που δείχνουν στα απότομα και γρήγορα ξεκινήματα, ο συμπλέκτης γλιστρά ( πατινάρει ) πολύ εύκολα. Προς το παρόν δεν υπάρχουν ανταλλακτικά στην ελεύθερη αγορά. Αυτόματο Κιβώτιο Συνεχούς Μεταβαλλόμενης Κίνησης (CVT). Τα κιβώτια αυτού του τύπου έχουν άπειρες σχέσεις μετάδοσης καθώς κατά την λειτουργία τους μεταβάλουν συνεχώς την σχέση μέσω δυο τροχαλιών που είναι συνδεδεμένες μεταξύ τους με ένα ατσάλινο εύκαμπτο ιμάντα. Πολλά από αυτά μπορούν να αλλάζουν ταχύτητες μέσω της ηλεκτρονικής τεχνολογίας που επιτρέπει την προεπιλογή σχέσεων και έτσι δίνετε η δυνατότητα για επιλογή 6 η και 7 ταχυτήτων. Πολλά είναι επισκευάσιμα καθώς έχει αρχίσει η διάθεση ανταλλακτικών στην ελεύθερη αγορά, όχι όμως για όλα. Υβριδικά - Ηλεκτρικά (Hybrid) Η μάχη τώρα αρχίζει. Τα περισσότερα χρησιμοποιούν κιβώτιο CVT , συνδυασμένο με έναν ηλεκτροκινητήρα ,συνήθως στην θέση του σφονδύλου ( βολάν ), και φυσικά τον κλασικό κινητήρα βενζίνης η πετρελαίου. Ακόμα η τεχνολογία αυτή δεν έχει καταλήξει οριστικά σε κάποια στάνταρ για να έχουμε την δυνατότητα να συγκρίνουμε κάποια από αυτά. Συνεχώς αλλάζουν η δοκιμάζουν νέες ιδέες προσπαθώντας να τα βελτιώσουν. Στις ΗΠΑ έγινε έρευνα σχετικά με το πόσοι ρύποι παράγονται για να φορτιστή πλήρως ένα ηλεκτρικό όχημα από το οικιακό δίκτυο. Αποτέλεσμα, σχεδόν διπλάσιοι από ότι θα παρήγαγε αν στα ίδια χιλιόμετρα κινιόταν με συμβατικά καύσιμα . Ο χρόνος θα δείξει που θα καταλήξει αυτή η τεχνολογία. Πηγή: http://asteros.gr/el/tiptrans.html Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη rapid_fast : 16-05-16 στις 21:10 Αιτία: Πηγή |
#2
|
||||
|
||||
Ποια είναι η πηγή σου δεν μας ανέφερες...
|
#3
|
||||
|
||||
τα αυτοματα της bmw,που ανηκουν?
|
#4
|
||||
|
||||
Στα σκουπίδια..
Το μέλλον στην αυτοκίνηση είναι το υδρογόνο..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#5
|
||||
|
||||
Το υδρογονο μου θυμιζει τα Zeppelin της δεκαετιας του 30 που αρπαζαν φωτια και απανθρακώνονταν σε δευτερολεπτα...
__________________
|
#6
|
||||
|
||||
Μηχανολογικά θέματα ειναι θερμικών μηχανών που διαβάζω για δικά μου μηχανήματα catelpilar οπού έχω καποιο πρόβλημα στο σασμάν και ψάχνω στην Αμερική και είπα να σας μεταδώσω λίγο από την γνώση μου
|
#7
|
||||
|
||||
Υπάρχει και η τεχνολογια κυψελων καυσιμου (fuel cells) η οποια χρησιμοποιειται με απολυτη ασφαλεια και αρκετα μεγαλη αξιοπιστια, ακομα και στην αμυντικη, αλλα και διαστημικη βιομηχανια, χρονια τωρα. Βεβαια, εμπλεκεται παρα πολυ με αυτη την τεχνολογια και η... γνωστη 'αμαρτωλη' εταιρια απ τη Γερμανια, αλλα σαν δυνατοτητες σε πολλες εφαρμογες εχει φοβερες δυνατοτητες. Η Τογιοτα εχει ηδη κατασκευασει αυτοκινητο με κυψελες καυσιμου. Ξεφευγουμε ομως απ το αρχικο θεμα.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη giannis 116 : 11-05-16 στις 19:50 |
#8
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Ευχαριστω...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#9
|
||||
|
||||
Η BMW έχει και κλασσικά αυτόματα (με μετατροπέα ροπής), όπως είναι το πολυσυζητημένο αυτόματο 8αρι της ZF (το οποίο είναι εξαιρετικό) όσο και διπλού συμπλέκτη (DCT το ονομάζει) που εφοδιάζει αποκλειστικά τα μοντέλα //Μ.
__________________
Alpina....πέφτει πείνα! |
#10
|
||||
|
||||
Σωστός ο Φάνης μόνο να συμπληρώσω ότι DCT φορούσαν και τα μοντέλα 35 με το 3.000 turbo
|
Εργαλεία Θεμάτων | |
Τρόποι εμφάνισης | |
|
|