|
#1
29-12-11, 09:28
|
||||
|
||||
|
Κουίζ για δυνατούς λύτες μπαμ μπάμ..
Λοιπόν...
Με κρύο παγωμένο κινητήρα. (-8 έχει εδω) Βάζουμε μπρός.. Κανένα πρόβλημα.. Μαρσάρουμε ψηλά, σβήνουμε με το κλειδί, και ξαναβάζουμε μπρός χωρίς να γυρίσει η μίζα, επειδή ακόμα το μοτέρ έχει στροφές.. Και το αυτοκίνητο κάνει σκασίματα αβέρτα στην εξάτμιση, σαν να έχουμε βάλει δυναμικτάκια... Το μοτέρ δουλεύει μπερδεμένο μέχρι να ζεσταθεί. Λαμπάκι σφάλματος δεν ανάβει.. Μοτέρ Ν46 βαλβτρόνικ... Υ.Γ. φυσικά και ξέρω τι είναι...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... 
|
|
#2
29-12-11, 09:56
|
||||
|
||||
Κανονισε να το χαλασεις..
  Κατι τετοιες μ@λ**** καναμε με τα μηχανακια..
__________________
|
|
#3
29-12-11, 10:24
|
||||
|
||||
|
Από κάπου τραβάει καύσιμο, δλδ λογικά κάτι δεν κλείνει καλά.
Τα μπεκ ίσως; Από την άλλη παίζει να σου σκάει χριστοπαναγίες το μοτέρ. Μην το αποκλείεις είναι του διαόλου πράματα αυτά.
__________________
Παράθεση:
Παράθεση:
|
|
#4
29-12-11, 10:50
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Θεωρούσα αυτονόητο να ψεκάζουν αβέρτα τα μπέκ, είναι κρύο το μοτέρ.. Λές να έχει κορεσμένο μειγμα μέσα σε έναν κύλινδρο, και μετά που τραβάει αέρα απο την βοηθητική αντλία να το σκάει?? Με προβλημάτισες θετικά με τη σκέψη σου.. +1... Υ.Γ. και κλασσικά θα στη χρωστάω και στο τέλος θα την ξεχάσω...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
#5
29-12-11, 11:01
|
||||
|
||||
|
Δεν ξέρω αλλά λογικά έτσι μου φαίνεται.
Γιατί αν ήταν μπέρδεμα λόγω της ECU κάπως θα το κατέγραφε, είτε σαν misfire είτε κάπως αλλιώς. Το ότι ψεκάζει αβέρτα - σχετικά - λόγω κρύου είναι γεγονός, το θέμα είναι ότι μόλις έκλεινες διακόπτη έπρεπε να κλείνουν και τα μπεκ, σα να άφηνες γκάζι (έτσι δεν είναι), δεν ξέρω όμως με τον βαλβτρονικ και το άνοιγμα των βαλβίδων τι γίνεται. Δλδ τους εκκεντροφόρους τους κρατάει (όταν γυρίζεις το κλειδί) στην τελευταία θέση, ή τους φέρνει σε θέση κλειστής πεταλούδας (αντίστοιχα); Αλλά και πάλι πόσους κύκλους να κάνει μέχρι να καθαρίσει; Και γιατί να ρετάρει μέχρι να ζεσταθεί;
__________________
Παράθεση:
Παράθεση:
|
|
#6
29-12-11, 11:07
|
||||
|
||||
|
Παναγιώτη, αφού σβήνεις μαρσαρισμένος έχει μείνει με καύσιμο ο κύλινδρος, παίρνει και τον αέρα του.
Πιθανά φεύγει και άκαυστο μίγμα καυσίμου-αέρα στην εξαγωγή (την αρχή της). Όταν ξαναπαίρνει μπροστά και σπινθηρίσουν τα μπουζί...έ αυτό δημιουργεί φαινόμενα V8 Nascar. Έχεις και αυξημένο αβανς καθότι κρύος λές...μέχρι να ζεσταθεί και να ηρεμήσουν τα πράγματα...αφού κατέβει το αβανς Χωρίς να είμαι ειδικός....μια σκέψη. Το ίδιο πρότειναν κάποτε (να σβήνεις με μια γκαζιά) στους Βανκελ νομίζω...για άλλο λόγο (να ξαναπαίρνει μπροστά εύκολα).
|
|
#7
29-12-11, 11:10
|
||||
|
||||
|
παναγιώτη όταν σβήνεις το πόδι σου πατάει γκάζι ή αφήνεις και κατευθείαν σβήνεις;
__________________
Παράθεση:
Παράθεση:
|
|
#8
29-12-11, 11:11
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
4 και το ίδιο πρόβλημα, ή δεν έχεις πρόβλημα απο εκει.. Αν δεν είναι σφάλμα απο ecu το καταγράφει σίγουρα στα καυσαέρια, αλλά όταν είναι κρύο, δεν συμπεριλαμβάνει τον έλεγχο καυσαερίων..(τσεκαρισμένο κάργα...)
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
#9
29-12-11, 11:15
|
||||
|
||||
|
Μα δεν είπα ότι κάνει σε ένα κύλινδρο κάτι διαφορετικό από τους υπόλοιπους 3.
__________________
Παράθεση:
Παράθεση:
|
|
#10
29-12-11, 11:15
|
||||
|
||||
|
σε αυτές τις περιπτώσεις (κρύο μοτερ) ο λάμδα διορθώνει?
νμζ πως οχι και σε συνδυασμό με το ψέκασμα αβέρτα κουβέρτα καυσίμου και υψηλού αβανς ισως και να προκαλει τετοια ευτράπελα (να πει και ο έταιρος "ειδικός"(  ) την "εξυπνάδα" του)
__________________
ο Γιατρός μπορεί να θάψει τα λάθη του, ενώ ο αρχιτέκτονας το πολύ πολύ να σου προτείνει να φυτέψεις ένα αναρριχητικό φυτό... avatar: special thnx to E36rules [driftson]
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
