|
#21
03-08-12, 15:40
|
|||
|
|||
|
Βασικα ειναι θεμα ευρους λειτουργιας του μοτερ , πρεπει μετα την αλλαγη να ειναι στανταρ οι στροφες πανω η αν οχι ακριβως στην μεγιστη ροπη, δλδ ενα μοτερ εχει 17 κιλα ροπη στις 4300 και βγαζει 140 αλογα στις 6200 με κοφτη στις 6700, πρεπει σιγουρα να στροφαρεις ως τις 6300 κ απο εκει κ μετα να αλλαξεις, αν το κιβωτιο ειναι σωστα ταιριασμενο για τις αναγκες του κινητηρα θα σκασει το επομενο γραναζι απο τις 4300 κ μετα, με πρωτη κ δευτερα επειδη γεμιζεις γρηγορα δεν παιζει ρολο που θα αλλαξεις αρκει να ειναι πανω απο τις 6200 και κατω απο τις 6600 (ωστε να μην φας κοφτη κ χασεις ορμη κ χρονο) βεβαια κοφτης με κοφτη εχει κ εκει διαφορα γιατι υπαρχει του τυπου σου κοβω παροχη καυσιμου απο τα μπεκ στιγμιαια και ριχνω το μοτερ 50 στροφες πισω κ ξανα δινω κ οσο εισαι στον κοφτη τσουλας ακουγοντας ενα μπαμ-μπαμ-μπαμ-μπαμ κ υπαρχει κ εκεινος που ακριβως στις 6700 στο κραταει εκει σαν να αφησες ελαχιστα το γκαζι κ το κρατας σταθερο εκει κ πας "κουφια" αυτο το στυλ κοφτη ειναι χειροτερο για κοντρακιδες αλλα εφοσον μιλαμε για μη αγωνιστικα αμαξια κανει ακριβως την δουλεια του (προστατευει το μοτερ απο Overrevving)
Τωρα αν εχεις προσεξει επειδη οταν εχουμε ενα συνολο σωστου κιβωτιου για το μοτερ καθε φορα που αλλαζεις αναλογα με την ταχυτητα σκαει ολο κ πιο ψηλα το γραναζι πχ απο δευτερα σε τριτη αλλαγη στις 6500 πεφτει στις 4500 , μετα απο τριτη σε τεταρτη θα πεσει στις 4700 απο τεταρτη σε πεμπτη στις 5000 κτλ επομενος μετα την δευτερα καλο ειναι ενα στροφαρεις το μοτερ οριακα πριν τον κοφτη ωστε η επομενη σχεση να πεσει οσο πιο ψηλα γινετε στο ευρος μεγιστης αποδοσης του μοτερ που ειναι απο τις 4300 εως στις 6500, γιαυτο πχ αν απο τριτη αντι να βαλεις τεταρτη βαλεις απευθειας πεμπτη δεν θα το κοψεις το αμαξι? αυτο ειναι επειδη οταν εχεις 130 με τριτη στις 6500 κ βαλεις πεμπτη θα πεσει στις 4000 κ θα θελεις μερικα δευτερα να "σηκωσει" πιεση το μοτερ κ να μπει ξανα στα νευρα, βεβαια ομως επειδη ειναι γραναζια κ το οτι ειναι σε εσενα τριτη δεν σημαινει οτι ειναι τριτη κ σε καποιον αλλο, ενα κορβετ εχει για δευτερα το ιδιο γραναζι που εχεις εσυ τριτη, απλα ειναι κουμπωμενο σε ενα μοτερ που βγαζει 50 κιλα ροπη και τα γρατσουναει ολα.... Τωρα πρεπει να σκεφτεις κ τον χρονο κ τα μετρα που χανεις οταν αλλαζεις ταχυτητα κ παει το αμαξι με "νεκρα" αυτο για να το καταλαβεις σκεψου οτι προσπερνας με τριτη ενα φορτηγο κ εκει που εισαι στα 2/3 της αποστασης βλεπεις οτι εχεις 6100 στο στροφομετρο, θα αλλαξεις σε τεταρτη η θα μεινεις με τριτη κ θα μπεις μπροστα του με τριτη στις 6500 κ μετα θα κουμπωσεις τεταρτη? αυτο που θα εκανες κανε κ στην κοντρα 
|
|
#22
03-08-12, 22:26
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
|
|
#24
03-08-12, 22:29
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
|
|
#25
04-08-12, 11:38
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
B M W - M o t o r s p o r t . g r  __________________ عشق دریفت
|
|
#26
28-08-12, 13:09
|
|||
|
|||
Σωστή αλλαγή ταχυτήτων
Γεία σας παιδιά !!!! Κατ' αρχάς το θέμα μου πρέπει να μετακινηθεί.... Στο θέμα μας τώρα... θέλω να βάλω μια κόντρα με ενα kadett 1300cc μετατροπή 90+ άλογα ... θέλω να ξέρω απλά μετά απο πόσες στροφές είναι καλό να αλλάζω ταχύτητες για να έχω όσο το δυνατόν μεγαλύτερη δύναμη ... ευχαριστώ
|
|
#28
28-08-12, 14:05
|
||||
|
||||
|
__________________
B M W - M o t o r s p o r t . g r __________________ عشق دریفت
|
|
#29
28-08-12, 14:27
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
θα σου ελεγα πως ενα ελαφρα φτιαγμενο μοτερακι 1,1(συμπιεση-εξατμιση-εισαγωγη, δηλαδη 75-80 αλογακια)..ειναι καθαρα μπροστα μεχρι τα κουμπωματα 3ης...και μετα ερχεται λογικα η πτωση..
|
|
#30
28-08-12, 16:08
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Αν το καντέτ είναι πισωκίνητο, καλύτερα να πάς να βάλεις κόντρα με πενηντάρι τζόγκ.. ΘΑ ΧΑΣΕΙΣ
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
 |
| Tags |
| κόντρα, ταχύτητων |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
