|
#851
07-10-12, 12:59
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
|
|
#852
14-10-12, 01:52
|
||||
|
||||
|
Αλλο ενα προβλημα χτυπησε αποψε.
Μετα απο μεγαλη βολτα και με λιγο ζορισμα, το αφησα για λιγες ωρες και οταν παω να το ξαναπαρω, με το που βαζω μπροστα και πριν ξεκινησω αναψε η ενδειξη χαμηλης σταθμης νερου. Αυτο δε μου ειχε αναψει ως τωρα. Το σβηνω αμεσως, ανοιγω καπω, ξεβιδωνω προσκετικα την ταπα στο τακακι διαστολων και ο ενδεικτης ειχε χαθει, οπως και το νερο απο μεσα στο τακακι. Ενα γρηγορο τσεκ στο χωρο της μηχανης διαπιστωνω ελαφρα διαρροη κατα 90% απ το σωληνακι υπερχειλισης στο σχεδιο το Νο. 11 http://www.realoem.com/bmw/showparts...20&hg=17&fg=05 Συμπληρωνω νερο, πηρε ενα μπουκαλι μεγαλο μολις, ξαναβαζω μπροστα μια χαρα. Με αυτη τη δοκιμη δεν ετρεξε νερο καθολου, το μοτερ ηταν ακομα κρυο, δεν πηρε ουτε το βεντιλατερ. Εκανα μια διαδρομη απο Κηφισσια Πειραια απο Εθνικη, Καβαλας, Σχιστο, με πολυ χαλαρους ρυθμους και δροσουλα εξω, δεν το πιεσα καθολου, οταν εφτασα σπιτι το ξανατσεκαρα, ειχε δακρυσει λιγακι απ το σωληνακι αυτο στο σημειο που περναει κατω απ το πλαστικο κομματι της εισαγωγης αερα. Απ οτι το ειδα και 'live' αυτο το σωληνακι ουσιαστικα αποτελειται απο 3 κομματια, 2 ελαστικα κι ενα μεταλλικο (  που μεταξυ τους δενουν με σφιχτηρακια. Απ τη μια πιανει πανω στο τακακι διαστολων, στην ταπα εξαερισμου που δουλευει και ως ανακουφιστικη βαλβιδα και η αλλη του πλευρα καταληγει σε σωληνωμα νερου προς το ψυγειο, ωστε αν ανεβει η πιεση στο κυκλωμα, ανοιγει η ταπα και διοχετευει νερο σαν 'by pass' ανακουφιστικη βαλβιδα-ασφαλιστικο για να ριξει την πιεση και μετα η ταπα ξανακλεινει μολις πεσει η πιεση. Μαλλον οταν το πιεσα τ αμαξι ανεβηκε η πιεση στο κυκλωμα, ανοιξε η βαλβιδα και περνωντας νερο με πιεση στο σωληνακι, το σημειο εκεινο δεν αντεξε την πιεση και πεταξε τα νερα. Ειχε σημαδια απο νερο και αντιψυκτικο και στην περιοχη εκει προς τα πισω απ το σωληνακι. Μετα εκλεισε η βαλβιδα και τουλαχιστον δεν ψεκαζε ή ετρεχε νερο 'μπουργάνα'.Τον τελευταιο καιρο ειχα παρατηρησει οτι ειχε πεσει λιγο η σταθμη στο τακακι, δεν ειχε αναψει ομως ενδειξη, του ειχα συμπληρωσει λιγο νερακι μαλιστα. Συνηθως συμπληρωνα ενα ποτηρι νερο καθε χρονο. Πιο πολυ πτωση σταθμης ειχα μετα απο ζεστα καλοκαιρια και 'ζορια' στο μοτερ απο μενα. Οποτε δεν ανησυχησα. Ομως επισης τελευταια σα να μου μυριζε κατι απ το μοτερ οταν το δουλευα αρκετα, και δεν ηταν μυρωδια λαδιου ουτε καυσαεριου ουτε καυσιμου, μου θυμιζε λιγο τη χαρακτηριστικη διαπεραστικη μυρωδια γλυκολης και ζεστου νερου, ακομα ειχα παρατηρησει εκει που παρκαρω κηλιδες και δεν ηταν λαδι αλλα νερο, εκει δεν ειχα δωσει και τοσο σημασια καθως τη μια βροχες, την αλλη η καθαριστρια εριχνε νερα στην πυλωτη, ελεγα θα ναι νερα, οχι απ το μοτερ. Το ειχα υποψιν αυριο Κυριακη με την ησυχια μου να το 'ψαχνα μηπως και ηταν διαρροη και η διαρροη με βρηκε απο μονη της Σαββατο βραδυ! Εχασα και μια 'σημαντικη' συναντηση με αυτα και μ'αυτα! Οποτε παμε γι αλλαγη αυτου του σωληνα και επι τη ευκαιρια θ αλλαξω και αντιψυκτικο υγρο σε ολο το κυκλωμα αφου εχω και καιρο να το κανω. Τωρα μηπως θα πρεπει ν αλλαξω και τους υπολοιπους σωληνες νερου στο μοτερ ή εστω να τους τσεκαρω?.. Οπτικα ολα φαινονται οκ, ουτε σκασμενοι, φουσκωμενοι, πρησμενοι, ξεραμενοι, αλλα να το αποτελεσμα... Το μοτερ με το που καβατζωσαμε τις 200και χιλιαδες χιλιομετρα νομιζω εχει αρχισει και γινεται σοβαρα αναξιοπιστο κι επιρρεπες σε βλαβες που μπορει να σε βγαλουν εκτος ευκολα...Ιδια σχεδον βλαβη ειχα παθει στο παλιο Καντετ, αλλα ηταν σχεδον 30 χρονων... 
|
|
#853
14-10-12, 08:50
|
||||
|
||||
|
Γιάννη, άδειασε το κύκλωμα και βάλε αντιψυκτικό "G12" στη σωστή αναλογία αντιψυκτικού-απεσταγμένου νερού (αν θέλει αραίωμα αυτό που θα αγοράσεις).
Ρώτησε για το G12 στον trade-wind. H διαρροή στο κύκλωμα ψύξης δεν έχει σχέση με την αξιοπιστία του μοτέρ αλλά με τα περιφερειακά του κολάρα κλπ (τα οποία δεν έχει κατασκευάσει η BMW). Η θερμοκρασία του κυκλώματος ψύξης είναι υψηλότερη απ ότι σε άλλα αυτοκίνητα (με scangauge δείχνει 102-105 βαθμούς κελσίου- δεν βράζει βέβαια επειδή υπάρχει αυξημένη πίεση) και αυτό είναι ένας λόγος για να καταπονούνται περισσότερο τα κολάρα απ ότι σε παλαιότερα αυτοκίνητα/άλλες μάρκες. Η αυξημένη σχετικά θερμοκρασία νερού έχει σχέση με την θερμοδυναμική απόδοση του μοτέρ. Προσπάθησε να αποφεύγεις το νερό βρύσης. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη 120ihatch : 14-10-12 στις 08:58 |
|
#854
14-10-12, 13:37
|
|||
|
|||
|
Γιάννη άρα προληπτικά καλό είναι να αλλάξω το νο. 11 σωληνάκι
 Όταν μάθεις τιμή πες μου για να το βάλω στην λίστα με τα επόμενα πράματα για σέρβις.. Πάντως το βεντιλατέρ για να ανοίξει σε εμάς, δεν ανοίγει με τίποτα.. Όταν άλλαξα υγρά και περιμέναμε να ανοίξει για εξαέρωση θυμάμαι που το είχαμε στο ρελαντί κανά 20λεπτο και ακόμα δεν έπαιρνε.. ήταν και σε ένα διαγνωστικό και η θερμοκρασία ανέβαινε πάρα πολύ αργά.. Αυτό το G12 που αναφέρθηκε τι είναι? Καλύτερο από το μαμά? Κι αν ναι, ως προς τι? |
|
#855
14-10-12, 17:10
|
||||
|
||||
|
Αν είναι μπλε της BMW, είναι G11 (η BMW δεν τα φτιάχνει η ίδια βέβαια), αν είναι κόκκινο είναι G12 (ουσιαστικά είναι το ίδιο καλά)
Aυτά τα αντιψυκτικά είναι longlife και παρέχουν προστασία από οξειδώσεις και από τη δημιουργία "άλγης" - αυτής της πράσινης λάσπης σαν γλίτσα που είναι. Παρέχουν μέγιστη προστασία σε βαρύ ψύχος και σε υψηλές θερμοκρασίες. Επίσης έχουν λιπαντικές ιδιότητες για την αντλία νερού. Το πλεονέκτημα του κόκκινου G12 είναι ότι ακόμα και σε ελάχιστες διαρροές κάνει "κρούστα" όταν ξεραίνεται και γίνεται πορτοκαλί και φαίνονται αμέσως ακόμα και σε σημεία που δύσκολα διακρίνει το μάτι. (μεγάλο πλεονέκτημα αυτό - στο μοτέρ μου φαίνεται ξεκάθαρα και το παραμικρό "δάκρυ" υγρού ψύξης) Διαλύονται και τα δύο όταν είναι συμπυκνωμένα με απεσταγμένο νερό σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή τους. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη 120ihatch : 14-10-12 στις 17:14 |
|
#856
15-10-12, 21:14
|
||||
|
||||
|
Μαλλον το G12 εχει γιατι εκει που εχει διαρροη εχει κανει μια κιτρινοπη κρουστα. Οσο για το νερο βρυσης εχω τις ενστασεις μου. Επειδη το κυκλωμα ψυξης του μοτερ ειναι αλουμινενιο κι οχι μπρουτζινο οπως ηταν πριν 10ετιες ψυγεια, αντλιες κλπ, αν βαλουμε καθαρο απιονισμενο νερο τοτε αυτο θα δημιουργησει ηλεκτρολυτικες διαβρωσεις στα μεταλλα καθως θα 'ψαχνει' ιοντα που θα τα 'παρει' απ το αλουμινιο, ετσι θα δημιουργηθει 'pitting' μεσα στους χωρους ψυξης, στο ιμπελερ της αντλιας μπορει και τρυπα σε ψυγειο. Ολοι οι συγχρονοι κατασκευαστες μηχανων προτεινουν νερο βρυσης με το αναλογο προσθετο αντιψυκτικο-αντιδιαβρωτικο, σε καποια αναλογια, αλλα το νερο μεσα σε καποια συγκεριμενα ορια αλατοτητας, σκληροτητας και οξυτητας. Πιστευω πως το νερο της ΕΥΔΑΠ, πληρει αυτα τα 'specifications'.
|
|
#857
16-10-12, 00:59
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Είναι έτοιμα αυτά τα υγρά για αραίωση με απεσταγμένο στην κατάλληλη αναλογία. |
|
#858
23-10-12, 18:49
|
|||
|
|||
|
παιδες και απανταχου κατοχοι φ20 αρχιστε να ψαχνετε τα αλουμινια κατω απο τα καθισματα και μεσα-διπλα στους αεραγωγους για εμφανη σκουρια.ειναι το νεο κουσουρι της φ20.στο εξωτερικο που κυκλοφορησαν πιο πολλα ειναι εμφανες αε πολλα αυτοκινητα.
http://f20.1addicts.com/forums/showthread.php?t=743476 |
|
#859
23-10-12, 19:04
|
||||
|
||||
|
Όχι ρε παιδιά σκουριά σε 6 μηνών αμάξια.
Ούτε η Alfa Romeo δεν το κατάφερε έτσι τη δεκαετία του 70.
__________________
 Παράθεση:
|
|
#860
24-10-12, 08:14
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Έχεις δει πολλά σκουριασμένα αλουμίνια? |
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
