Χαμηλωμένα Ζ3...

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από harrys

MikeT328E36
Τα λόγια σου χαλάς...

Ο rapid fast νομίζει ότι μπορεί να κάνει επίδειξη γνώσεων εδώ πέρα.. δεν ξέρει που δεν ξέρει τίποτα το παίζει και ξερόλας! Του εξήγησα ότι η σύγκλιση τρίβει τα λάστιχα.. άστον αφού δεν καταλαβαίνει!


Ποια Ε28 είχε μωρέ στανταρ μπλοκέ.... σου πα μην γράφεις πράγματα που δεν είσαι σίγουρος..


Τώρα μεταβαλόμενο camber ανάλογα με το βάρος ούτε έχεις ιδέα εσύ τι είναι!!
Και τα αρχαία αμάξια έτσι είναι.. δεν είναι καμιά τεχνολογία!! Ημαρτων πια!\
Όποιο αμάξι φοράει έστω και ένα ψαλίδι όπως το Ε30 που φοράει ένα τότε το camber μεταβάλεται με το χαμήλωμα ή με την μεταφορά βάρους..


Δεν φτάνει που δεν ξέρει μας τα λέει και με τρόπο λες και μας την λέει με την επίδειξη των τρομερών γνώσεων! Έλεος!

Πότε σου είπα εγώ για στάνταρ μπλοκέ??
Για στάνταρ σπαστό σου είπα.. Ξέρεις τι είναι το σπαστό διαφορικό?
Πάρε και μια εικόνα ακόμα να δούμε ποιός τρώει περισσότερο τα λάστιχα...
Υ.Γ. Περιμένω να μου πεις αν στα τρώει μέσα, ή ομοιόμορφα...

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από MikeT328E36

Rapid fast δεν λεμε οτι δεν τα τρωει το καμπερ τα λαστιχα απο μεσα....Απλως το να καμπερωσεις πχ αρνητικα εναν αξονα δεν του προκαλεις μεγαλυτερη φθορα απ'οτι αν ηταν μηδενικο καμπερωμα.Απλως στο μηδενικο καμπερ τρωγεται ολο το λαστιχο ομοιογενεστατα,ενω με αρνητικο πχ τρωγεται περισσοτερο απο μεσα.Οι δυναμεις που του ασκουνται ομως ειναι οι ιδιες με το μηδενικο καμπερ,συναρτησει φορτιου,βαρους οχηματος και τριβης του οδοστρωματος.Η συγκλιση ομως προκαλει γρηγοροτερη φθορα των ελαστικων ασχετως καμπερωματος λογω του οτι σαν ρυθμιση δυσκολευει την ευθυγραμμη κινηση του αυτοκινητου.Και ναι αν παρεις 3 ιδια αμαξια που οδηγουνται χαλαρα,το Α να εχει εντονο αρνητικο καμπερ, το Β να εχει εντονη συγκλιση και το Γ απολυτα ευθυγραμμισμενο θα παρατηρησεις οτι το Α θα βγαλει πολυ περισσοτερα χλμ με τα ιδια λαστιχα,ισως σχεδον τα ιδια με το Γ(απλως η φθορα του Α θα'ναι μονο στο εσωτερικο μερος των ελαστικων) ενω το Β θα τα'χει φαει αρκετα νωριτερα...

Φίλε Mike,
στο bold διαφωνώ, έχεις πρόωρη φθορά στο 10-12% του πέλματος, αφού εκεί ουσιαστικά καταπονείς κατά 70% περισσότερο το ελαστικό, ακόμα και σε απόλυτα ευθύγραμμη κίνηση.. (ελπίζω να καταλαβαίνεις από τις εικόνες και ειδικά το footprint, γιατί..)

[harrys]

Χαχαχα εσύ είσαι μεγάλος επιστήμονας τελικά!! 10-12 ε??? Χαχαχα έκανες και υπολογισμούς!!!
Μπράβο σε ευχαριστούμε για τις γνώσεις σου!!
Αλήθεια τι δουλειά κάνεις? Πυρηνικός φυσικός είσαι??


Η ΣΥΓΚΛΙΣΗ ΤΡΙΒΕΙ ΤΟ ΛΑΣΤΙΧΟ ΣΕ ΟΛΗ ΤΟΥ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΟΤΑΝ ΡΟΛΑΡΕΙ ΑΠΛΑ! ΤΟ ΤΡΙΒΕΙΙΙΙΙ ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΡΟΔΕΣ ΘΕΛΟΥΝΕ ΝΑ ΠΑΝΕ Η ΜΙΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΚΑΙ Η ΑΛΛΗ ΔΕΞΙΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΕΥΘΕΙΑ!!!

Η CAMBER KANEI TO AYTOKINHTO NA ΠΑΤΑΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΜΙΑ ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ!!
ΘΑ ΤΟ ΦΑΣ ΤΟ ΛΑΣΤΙΧΟ ΜΟΝΟ ΜΕ ΣΠΙΝΙΑΡΙΣΜΑΤΑ... ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑΤΑ... ΚΑΙ ΣΤΡΙΨΗΜΑΤΑ...
ΜΕ ΡΟΛΑΡΙΣΜΑ ΔΕΝ ΘΑ ΦΑΓΩΘΕΙ ΠΟΤΕΕΕ!!

ΑΝ ΑΦΗΣΕΙΣ ΕΝΑ ΑΜΑΞΙΑ ΝΑ ΡΟΛΑΡΕΙ ΜΕ ΑΡΝΗΤΙΚΟ CAMBER ΓΙΑ 100.000χλμ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΘΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ!

ΑΝ ΑΦΗΣΕΙΣ ΕΝΑ ΑΜΑΞΙ ΝΑ ΡΟΛΑΡΕΙ ΜΕ ΣΥΓΚΛΙΣΗ... ΣΤΑ 20.000χλμ ΤΟ ΠΟΛΥ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΣΚΑΣΕΙ!!

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από harrys

Χαχαχα εσύ είσαι μεγάλος επιστήμονας τελικά!! 10-12 ε??? Χαχαχα έκανες και υπολογισμούς!!!
Μπράβο σε ευχαριστούμε για τις γνώσεις σου!!
Αλήθεια τι δουλειά κάνεις? Πυρηνικός φυσικός είσαι??

Η ΣΥΓΚΛΙΣΗ ΤΡΙΒΕΙ ΤΟ ΛΑΣΤΙΧΟ ΣΕ ΟΛΗ ΤΟΥ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΟΤΑΝ ΡΟΛΑΡΕΙ ΑΠΛΑ! ΤΟ ΤΡΙΒΕΙΙΙΙΙ ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΡΟΔΕΣ ΘΕΛΟΥΝΕ ΝΑ ΠΑΝΕ Η ΜΙΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΚΑΙ Η ΑΛΛΗ ΔΕΞΙΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΕΥΘΕΙΑ!!!
Η CAMBER KANEI TO AYTOKINHTO NA ΠΑΤΑΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΜΙΑ ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ!!
ΘΑ ΤΟ ΦΑΣ ΤΟ ΛΑΣΤΙΧΟ ΜΟΝΟ ΜΕ ΣΠΙΝΙΑΡΙΣΜΑΤΑ... ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑΤΑ... ΚΑΙ ΣΤΡΙΨΗΜΑΤΑ...
ΜΕ ΡΟΛΑΡΙΣΜΑ ΔΕΝ ΘΑ ΦΑΓΩΘΕΙ ΠΟΤΕΕΕ!!
ΑΝ ΑΦΗΣΕΙΣ ΕΝΑ ΑΜΑΞΙΑ ΝΑ ΡΟΛΑΡΕΙ ΜΕ ΑΡΝΗΤΙΚΟ CAMBER ΓΙΑ 100.000χλμ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΘΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ!
ΑΝ ΑΦΗΣΕΙΣ ΕΝΑ ΑΜΑΞΙ ΝΑ ΡΟΛΑΡΕΙ ΜΕ ΣΥΓΚΛΙΣΗ... ΣΤΑ 20.000χλμ ΤΟ ΠΟΛΥ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΣΚΑΣΕΙ!!

Ναι είμαι, σε ευχαριστώ που το αναγνωρίζεις.. 10-12% επι του πλάτους πέλματος. (όχι σκέτο 10-12, μην παρεξηγηθούμε κιόλας...)
Δεν είμαι πυρηνικός φυσικός. Αλλά δε σου λέω τι είμαι, έχει πολύ ζέστη για ψυχρολουσίες..
Εγώ δε θα τα πώ φωναχτά, δεν υπάρχει λόγος.
Το ελαστικό έχει πλάτος Α χιλιοστά, στην επαφή με το δρόμο γίνονται Α+Χ%, με την απομάκρυνση απο το δρόμο Α-2Χ% και αμέσως μετά Α.
Κοινώς το πέλμα ανοιγοκλείνει. Αυτό ζεσταίνει το ελαστικό, και το φέρνει σε συνθήκη λειτουργίας. Αυτός είναι και ο κύριος λόγος που τα ελαστικά φθείρονται.
Αρα, όσο και να φωνάζεις, με απλό ρολάρισμα, τα ελαστικά θα φαγωθούν. Οσο πιο γρήγορα
τρέχεις, τόσο πιο γρήγορα θα τα φθείρεις. Οσο περισσότερο βάρος έχεις, τόσο περισσότερο τα φθείρεις.
Η Αγγλική λέξη που περιγράφει το φαινόμενο λέγεται Abrasion..
It is the cause of the consumption of the tread and is determined by friction between the tread and the ground. It is heightened for instance by temperature increases, different pressure than the nominal one, etc...

Η κάμπερ, συγκεντρώνει απλά περισσότερο φορτίο σε μικρότερο πλάτος πέλματος, άρα αυξάνει την φθορά σε εκείνο το σημείο. Κατόπιν, και επειδή εκείνο το σημείο έχει χάσει ύψος, αρχίζει η μετατόπιση φθοράς με φορά προς το κέντρο του ελαστικού.
Στο τέλος, έχει εξαντληθεί το πέλμα στο αρχικό σημείο τριβής, ενώ στην απέναντι πλευρά
του πέλματος έχεις ακόμη γόμα.
Σύγκλιση.
Όλα τα οχήματα έχουν σύγκλιση. 4 μέτρα πλευρικής, στα χίλια μέτρα κίνησης.
Δές και τον τρόπο που ελέγχεις, γιατί οι περισσότεροι "αγωνιζόμενοι" ελέγχετε με τους
τροχούς στην ευθεία.. Και είμαι σίγουρος οτι αυτό, ούτε το ήξερες, ούτε το έχεις ξαναδεί..
Toe out of the front wheels expressed in degrees and conventionally measured with the wheel turned 20°.
Όταν τελειώνουν τα επιχειρήματα, αρχίζει η ειρωνεία..
Εκκρεμούν..
1) Σου τρώει τα ελαστικά μέσα, ή έξω..??
2) Πότε σου είπα για στανταρ μπλοκέ? Για σπαστό διαφορικό σου είπα..
3) Ξέρεις τι είναι το σπαστό διαφορικό?
4) Ξέρεις τι είναι το σπαστό διαφορικό με ικανότητα μεταβολής κάμπερ??

Υ.Γ. Οταν καταλάβεις οτι προσπαθώ να σε βοηθήσω, και όχι να στην πώ, απλά θα δείς
οτι έχει χαθεί το αντίστοιχο χρονικό διάστημα...

[jim_pas]

Αρχική Δημοσίευση από harrys

Έχετε δει ποτέ μπροστινό σας λάστιχο να έχει φαγωθεί το πέλμα του?? (εκτος αν το στρίβεται το αμάξι τέζα).

έχω δει εγώ το δικό μου.....μετα απο κάποια χιλιόμετρα φυσιλογικό είναι να φαγωθούνε...εβγάλε και τα λινά έξω πιο συγκεκριμένα...και τέζα να μην το στρίβεις όλα τα ελαστικά έχουν συγκεκριμένη φθορά....μετα απο κάποια χιλιόμετρα το πέλμα αρχίζει και πέφτει σταδιακά....

[Nick_compact]

Αρχική Δημοσίευση από harrys

Χαχαχα εσύ είσαι μεγάλος επιστήμονας τελικά!! 10-12 ε??? Χαχαχα έκανες και υπολογισμούς!!!
Μπράβο σε ευχαριστούμε για τις γνώσεις σου!!
Αλήθεια τι δουλειά κάνεις? Πυρηνικός φυσικός είσαι??


Η ΣΥΓΚΛΙΣΗ ΤΡΙΒΕΙ ΤΟ ΛΑΣΤΙΧΟ ΣΕ ΟΛΗ ΤΟΥ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΟΤΑΝ ΡΟΛΑΡΕΙ ΑΠΛΑ! ΤΟ ΤΡΙΒΕΙΙΙΙΙ ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΡΟΔΕΣ ΘΕΛΟΥΝΕ ΝΑ ΠΑΝΕ Η ΜΙΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΚΑΙ Η ΑΛΛΗ ΔΕΞΙΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΕΥΘΕΙΑ!!!

Η CAMBER KANEI TO AYTOKINHTO NA ΠΑΤΑΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΜΙΑ ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ!!
ΘΑ ΤΟ ΦΑΣ ΤΟ ΛΑΣΤΙΧΟ ΜΟΝΟ ΜΕ ΣΠΙΝΙΑΡΙΣΜΑΤΑ... ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑΤΑ... ΚΑΙ ΣΤΡΙΨΗΜΑΤΑ...
ΜΕ ΡΟΛΑΡΙΣΜΑ ΔΕΝ ΘΑ ΦΑΓΩΘΕΙ ΠΟΤΕΕΕ!!

ΑΝ ΑΦΗΣΕΙΣ ΕΝΑ ΑΜΑΞΙΑ ΝΑ ΡΟΛΑΡΕΙ ΜΕ ΑΡΝΗΤΙΚΟ CAMBER ΓΙΑ 100.000χλμ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΘΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ!

ΑΝ ΑΦΗΣΕΙΣ ΕΝΑ ΑΜΑΞΙ ΝΑ ΡΟΛΑΡΕΙ ΜΕ ΣΥΓΚΛΙΣΗ... ΣΤΑ 20.000χλμ ΤΟ ΠΟΛΥ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΣΚΑΣΕΙ!!

Σαν αγωνιζόμενος, θα έπρεπε να ξέρεις ότι η αυξημένη αρνητική (ή και θετική) γωνία κάμπερ φθείρει τα ελαστικά και μάλιστα πολύ. Έχοντας παίξει αρκετά με την γωνία κάμπερ και στο αμάξι που έχω τώρα (με ρυθμιζόμενα top mounts εμπρός) και στο Ε36 Compact που είχα πριν με κάποιες άλλες λύσεις στον εμπρός άξονα, ξέρω πολύ καλύτερα από σένα αν φθείρονται πιο πολύ τα ελαστικά από την σύγκλιση, ή από την γωνία κάμπερ. Με αυξημένη αρνητική κάμπερ, και σύγκλιση αυτή που ορίζει το εργοστάσιο, τα ελαστικά μέσα φθείρονται πολύ πιο γρήγορα. Όπως καταλαβαίνεις δεν περιμένω εσένα να μου πεις αν η κάμπερ φθείρει ή όχι τα ελαστικά. Εμένα όμως δεν με πειράζει που φθείρονται στο εσωτερικό, γιατί πριν προλάβει να γίνει σλικ μέσα, δεν έχει μείνει πλαινό απο τα στριψίματα. Και επειδή όπως σου έχω προαναφέρει είχα χαμηλωμένο Ε36 Compact, με 102 ίππους ανίκανους να φάνε τα ελαστικά από σπιναρίσματα όπως λες, τα ελαστικά πάλι μέσα τα έφθειρε, και σε πολύ μεγάλο βαθμό. Θυμάμαι ότι είχα περίπου 2.5 μοιρες αρνητικό στον πίσω άξονα μετά το χαμήλωμα.

[rapid_fast]

Και η λύση στο πρόβλημα των Ζ3..

[Stunt Mike]

Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast

Πότε σου είπα εγώ για στάνταρ μπλοκέ??
Για στάνταρ σπαστό σου είπα.. Ξέρεις τι είναι το σπαστό διαφορικό?
Πάρε και μια εικόνα ακόμα να δούμε ποιός τρώει περισσότερο τα λάστιχα...
Υ.Γ. Περιμένω να μου πεις αν στα τρώει μέσα, ή ομοιόμορφα...

Rapid fast δεν διαφωνουμε ουσιαστικα...Αυτο που ποσταρες επιβεβαιωνει αυτο που υποστηριζω: οτι η συγκλιση προκαλει ''rapid tire wear''....ενω το καμπερ απλως ''tire wear''.....Σιγουρα το λαστιχο φθειρεται περισσοτερο οταν εχει αρνητικο καμπερ απ'οτι θετικο αλλα αυτο γινεται γιατι η μαζα(βαρος αυτοκινητου) παραμενει ιδια οποτε πατωντας πανω σε λιγοτερο ελαστικο προκαλει ελαφρως πιο προωρη φθορα.Αυτο που σου λεω ειναι οτι το καμπερωμα του αξονα ΔΕΝ αυξανει τις συνιστωσες δυναμεις που ασκουνται στα ελαστικα,ενω η συγκλιση τις αυξανει....Ο Harrys χανει το ημι-δικιο του γιατι ειναι υπερβολικος.... Αν πχ εχεις ενα Μ3 με μηδεν καμπερ πισω και κανεις 50.000km για να φαγωθουν τα ελαστικα,με αρνητικο καμπερ θα κανεις ισως 30.000km(μεσες-ακρες λεμε τωρα δεν ειμαι και επιστημονας)Αν ομως αφαιρεσεις απ'το Μ3 100-150 κιλα ισως η φθορα των καμπερωμενων ελαστικων(σε mm πελματος),απ'τη μεσα μερια μονο,να ερθει στα επιπεδα προ καμπερωματος(σε ολο το πελμα φυσικα παλι σε mm).Ολα αυτα βεβαια οσον αφορα την πιστα που θες να βγαλεις συγκεκριμενους γυρους χωρις να μεινεις απο λαστιχα(βλεπε F1).Στο δρομο τα πραγματα εχουν ως εξης:ναι το καμπερωμα τρωει τα λαστιχα περισσοτερο απο το μηδενικο καμπερ,κι αυτο γιατι το βαρος του οχηματος παραμενει το ιδιο...η συγκλιση απλως θα τα καταστρεψει πολυ πιο γρηγορα,μαζι και τα σινεμπλοκ,ημιμπαρα,ακρομπαρα

[Stunt Mike]

Αρχική Δημοσίευση από harrys

Χαχαχα εσύ είσαι μεγάλος επιστήμονας τελικά!! 10-12 ε??? Χαχαχα έκανες και υπολογισμούς!!!
Μπράβο σε ευχαριστούμε για τις γνώσεις σου!!
Αλήθεια τι δουλειά κάνεις? Πυρηνικός φυσικός είσαι??


Η ΣΥΓΚΛΙΣΗ ΤΡΙΒΕΙ ΤΟ ΛΑΣΤΙΧΟ ΣΕ ΟΛΗ ΤΟΥ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΟΤΑΝ ΡΟΛΑΡΕΙ ΑΠΛΑ! ΤΟ ΤΡΙΒΕΙΙΙΙΙ ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΡΟΔΕΣ ΘΕΛΟΥΝΕ ΝΑ ΠΑΝΕ Η ΜΙΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΚΑΙ Η ΑΛΛΗ ΔΕΞΙΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΕΥΘΕΙΑ!!!

Η CAMBER KANEI TO AYTOKINHTO NA ΠΑΤΑΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΜΙΑ ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ!!
ΘΑ ΤΟ ΦΑΣ ΤΟ ΛΑΣΤΙΧΟ ΜΟΝΟ ΜΕ ΣΠΙΝΙΑΡΙΣΜΑΤΑ... ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑΤΑ... ΚΑΙ ΣΤΡΙΨΗΜΑΤΑ...
ΜΕ ΡΟΛΑΡΙΣΜΑ ΔΕΝ ΘΑ ΦΑΓΩΘΕΙ ΠΟΤΕΕΕ!!

ΑΝ ΑΦΗΣΕΙΣ ΕΝΑ ΑΜΑΞΙΑ ΝΑ ΡΟΛΑΡΕΙ ΜΕ ΑΡΝΗΤΙΚΟ CAMBER ΓΙΑ 100.000χλμ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΘΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ!

ΑΝ ΑΦΗΣΕΙΣ ΕΝΑ ΑΜΑΞΙ ΝΑ ΡΟΛΑΡΕΙ ΜΕ ΣΥΓΚΛΙΣΗ... ΣΤΑ 20.000χλμ ΤΟ ΠΟΛΥ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΣΚΑΣΕΙ!!

Αν και στην αρχη ειχες δικιο εν μερει,οι υπερβολικες αντιδρασεις σου σε αδικουν....Περα απ'αυτο νομιζα οτι σαν αγωνιζομενος ισως μπορουσες με καποιο τροπο να τους αποδειξεις την αποψη σου....Το ''ποτε'' δεν μπορει να υπαρξει οταν μιλαμε για δυναμεις τριβης που σ'αυτη τη Γη που ζουμε,αποδεικνυουν καθημερινα την υπαρξη τους...Και στον παγο ακομη να οδηγεις τριβη υπαρχει οποτε θα υπαρχει και φθορα.Το οτι εσυ δεν την βλεπεις με τα ματια σου δεν σημαινει οτι επαψε να ισχυει...Συγνωμη Harrys εγω σε υποστηριξα στην αρχη αλλα μονο στην αποψη οτι η συγκλιση τρωει πιο γρηγορα τα ελαστικα απ'οτι το καμπερ...Και ακομη το υποστηριζω...

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από MikeT328E36

Rapid fast δεν διαφωνουμε ουσιαστικα...Αυτο που ποσταρες επιβεβαιωνει αυτο που υποστηριζω: οτι η συγκλιση προκαλει ''rapid tire wear''....ενω το καμπερ απλως ''tire wear''.....Σιγουρα το λαστιχο φθειρεται περισσοτερο οταν εχει αρνητικο καμπερ απ'οτι θετικο αλλα αυτο γινεται γιατι η μαζα(βαρος αυτοκινητου) παραμενει ιδια οποτε πατωντας πανω σε λιγοτερο ελαστικο προκαλει ελαφρως πιο προωρη φθορα.Αυτο που σου λεω ειναι οτι το καμπερωμα του αξονα ΔΕΝ αυξανει τις συνιστωσες δυναμεις που ασκουνται στα ελαστικα,ενω η συγκλιση τις αυξανει....Ο Harrys χανει το ημι-δικιο του γιατι ειναι υπερβολικος.... Αν πχ εχεις ενα Μ3 με μηδεν καμπερ πισω και κανεις 50.000km για να φαγωθουν τα ελαστικα,με αρνητικο καμπερ θα κανεις ισως 30.000km(μεσες-ακρες λεμε τωρα δεν ειμαι και επιστημονας)Αν ομως αφαιρεσεις απ'το Μ3 100-150 κιλα ισως η φθορα των καμπερωμενων ελαστικων(σε mm πελματος),απ'τη μεσα μερια μονο,να ερθει στα επιπεδα προ καμπερωματος(σε ολο το πελμα φυσικα παλι σε mm).Ολα αυτα βεβαια οσον αφορα την πιστα που θες να βγαλεις συγκεκριμενους γυρους χωρις να μεινεις απο λαστιχα(βλεπε F1).Στο δρομο τα πραγματα εχουν ως εξης:ναι το καμπερωμα τρωει τα λαστιχα περισσοτερο απο το μηδενικο καμπερ,κι αυτο γιατι το βαρος του οχηματος παραμενει το ιδιο...η συγκλιση απλως θα τα καταστρεψει πολυ πιο γρηγορα,μαζι και τα σινεμπλοκ,ημιμπαρα,ακρομπαρα

Mike,
δε διαφωνούμε, απλά περιμένω να δούμε που του τρώει τα λάστιχα..