|
#41
08-07-10, 12:56
|
|||
|
|||
|
Ξέχασα να σε ρωτήσω σχετικά με την ελαστικότητα του 2λιτρου μοτερ σου...Έχω διαβάσει σε ένα κείμενο-παρουσίαση (fabiatou ή κάτι τέτοιο) σχετικά με τον συνδιασμό 2λίτρου μοτέρ-6αρι κιβωτίου, ότι συνεργάζονται άψογα. Το κείμενο έλεγε ότι υπάρχει τραβηγμα από τις 1.500rpm και οτι θεωρητικά μπορείς να βάλεις μια 6η απο την Αθήνα και να την βγάλεις στην Θεσ/νίκη. Υπάρχει όντως τέτοια βοήθεια, στον τομέα της ελαστικότητας και των ρεπρίζ, από το 6αρι κοντό που φοράει η μπουμπού σου?
|
|
#42
08-07-10, 13:43
|
|||
|
|||
|
Με μονο μια μικρη βολτα δν εχω γραψει πολλα χλμ για να εκφερω αποψη με απολυτη σιγουρια! Η πρωτη εντυπωση παντως, ειναι οτι ο συνδυασμος κιβωτιου-κινητηρα ειναι αψογος, κ νιωθεις πως ο κινητηρας τραβαει πολυ περισσοτερο απο τα ονομαστικα του αλογα!
Εχοντας εμπειρια απο ενα 2.0 FSI A3 ατμοσφ 150 αλογα, και απο ΜΧ5 1.8 ατμοσφ, νιωθω πως η Ζ4 τραβαει απο πολυ χαμηλοτερα, σε σχεση δε με τα προαναφερθεντα νιωθω σαν να εχω turbo! Το ΜΧ5 αρχιζε να τραβαει απο τις 3.500 κ μετα, ενω με την Ζ απο τις 2.500 κ μετα νιωθω οτι εχω το γκαζι που χρειαζομαι. Σιγουρα αυτο ειναι κ θεμα κοντου κιβωτιου. Νομιζω πως εκαναν την ιδανικη επιλογη καθως με 5ταχυτο πιο μακρυ κιβωτιο θα ξεμενες απο δυναμη. Με το 6ταχυτο αυτο δεν το ενιωσα καθολου! Παντως το νιωθω αρκετα πιο γρηγορο το Ζ απο το ΜΧ5 1.8 που ειχα, κ σιγουρα ροπη απο πιο χαμηλα!
|
|
#43
08-07-10, 20:41
|
|||
|
|||
|
Aν είχες το Miata NB 1.8 με τα "140" άλογα, θα δεις οτι η Ζ4 που πήρες τώρα είναι αρκετά πιο σβέλτη. Ποτέ δεν έβγαζε τόσα άλογα το 1.8 μοτεράκι της Μάζντα και αυτο μπορούν να το επιβεβαιώσουν κάτοχοι ΜΧ5 sporty.
Σκεφτείτε οτι το παλιό με τα 140 ονομαστικά άλογα, πάει κόπιες στο δρόμο με το καινούργιο Μiata NC 1.8 που αποδίδει 125 Ίππους και έχει λίγα παραπάνω κιλάκια. 
|
|
#44
09-07-10, 00:33
|
|||
|
|||
|
Το ΜΧ5 το ΝC 1.8 είχα (με τα 126 αλογα), κ μπορω να επιβεβαιωσω πως η 2.0 Ζ4 ειναι πολυ πιο σβελτα!!!! Κ ροπη απο πολυ πολυ πολυ πιο χαμηλα!
|
|
#45
09-07-10, 08:18
|
|||
|
|||
|
Συγγνώμη για το off topic ξανά, αλλά η μεγαλύτερη διαφορά που θα δείς σε σχέση με το NC που είχες, δε θα είναι το γκάζι αλλά το στρίψιμο...Oι τραγικές κλίσεις του Miata σε pitch και roll δεν υπάρχουν απλά στο Ζ4
|
|
#47
09-07-10, 12:52
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#48
09-07-10, 14:08
|
|||
|
|||
|
Ρε παιδιά το έχουμε ξαναπεί.......το 2,0 ΜΧ5 δεν συγκρίνεται σε τίποτα με το Ζ4 2,0 οδηγικά φυσικά και με βάση τιμή αγοράς!!! Το μόνο αρνητικό είναι οι κλισεις ακόμα και του 2λιτρου που όμως με 1000€ με ανάρτηση καλή δλδ και αντιστρεπτικές λύνεται τελείως το πρόβλημα!!! Ενώ η διαφορά των 2 αυτών μαμά ειναι πολύ παραπάνω!!!
Χωρίς να κοιτάμε καλούπι το ΜΧ5 απλά το ξεσκίζει.....
|
|
#49
09-07-10, 15:25
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
|
|
#50
09-07-10, 15:53
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Ακριβώς ! Σαν κάτοχος mx5 nc 1.8 και z4 2.0 μπορεί να γράψει δυο πράγματα για αυτά το αυτοκίνητα στα οποία ήταν/είναι ιδιοκτήτης !! (εν πάσει περιπτώσει, ήμουν και εγώ ιδιοκτήτης mx5 nc 1.8 στημένου και με μπλοκέ και θέλω να διαβάσω δυο πράγματα και από τον φίλο...)
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
