|
#61
26-10-11, 23:26
|
||||
|
||||
|
Κώστα αν σε ενδιαφέρει ο καρκίνος που εκπέμπει το ΟΧΗΜΑ σου και όχι μόνο η εξάτμισή (γιατί ο καταλύτης αυτό κάνει ΜΟΝΟ και μάλιστα σε ορισμένο φάσμα στροφών ΚΑΙ φορτίο δλδ πατήματος γκαζιού)σου η λύση είναι μία, είτε πόδια είτε ποδηλατάκι (χωρίς υδραυλικά φρένα και αναρτήσεις, σκέτο μαντέμι, να χάσεις και κανά κιλό, α και ΠΑΝΤΑ μα ΠΑΝΤΑ άσελο έτσι; ).-
Εγώ προσωπικά (που ούτε ψωροοικολόγος είμαι ούτε και κάφρος) καταλύτη αν μπορούσα δεν θα έβαζα, και τα θέματα είναι πάρα πολλά και όχι της παρούσης.
__________________
Παράθεση:
Παράθεση:
|
|
#62
27-10-11, 12:10
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
α) Δεν μπουκώνει το μοτέρ. Ίσα ίσα που είναι σχεδιασμένο να δουλεύει με καταλύτες. Ο λ τώρα δεν διαβάζει και τα μίγματα είναι ότι να'ναι, που από μόνο του σημαίνει ότι η απόδοση είναι παντού γιου-χου, και η ροπή στις χαμηλές έχει πέσει τουλάχιστον κατά 20% γιατί δεν υπάρχει καθόλου backpressure. β) Ο καταλύτης δουλεύει πάντα, όχι σε φάσμα στροφών - τα καυσαέρια πάντα από αυτόν περνάνε. Η μέτρηση γίνεται σε συγκεκριμένες στροφές επειδή υπάρχουν συγκεκριμένες προδιαγραφές και πρέπει να υπάρχει μέτρο σύγκρισης, δεν πάει να πει ότι αν ανέβουν/κατέβουν οι στροφές ο καταλύτης παύει να υπάρχει. Η δουλειά του καταλύτη είναι να παίρνει όλα τα καρκινογόνα (π.χ. κυκλικοί υδρογονάνθρακες), ρυπογόνα (π.χ. μονοξείδιο του άνθρακα, το οποίο είναι και αποδεδειγμένα καρκινογόνο) και επιβλαβή (π.χ. μονοξείδιο του αζώτου) και να τα μετατρέπει σε "άκακα", π.χ. σε διοξείδιο του άνθρακα (το οποίο είναι αέριο του θερμοκηπίου μεν αλλά ΔΕΝ είναι επιβλαβές για τον άνθρωπο, ΟΥΤΕ και ρύπος) και σε άζωτο. Και γ) Παράθεση:
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη God : 27-10-11 στις 12:14
|
|
#63
27-10-11, 12:16
|
||||
|
||||
|
Μα ο Μ50 ένα λάμδα έχει και είναι πριν τον καταλύτη.
Δεν έχει σχέση το αν έχει ή όχι καταλύτη με το αν δουλεύει ή όχι ο λ και τα μείγματα. Επίσης για να λειτουργήσει ο καταλύτης (δλδ να γίνουν οι οξειδοαναγωγές) πρέπει να υπάρχει 1)κατάλληλη θερμοκρασία του ίδιου 2)οξυγόνο το οποίο στις περιπτώσεις μεγάλου φορτίου (και συνεπώς πλούσιου μείγματος) δεν πολύπάρχει οπότε ο καταλύτης στην καλύτερη περίπτωση υπολειτουργεί.
__________________
Παράθεση:
Παράθεση:
|
|
#64
27-10-11, 12:32
|
||||
|
||||
|
Παιδιά, έλεος με τους καταλύτες.
Είναι γνώσεις οργανικής χημείας Λυκείου.... Οποιος καίει αρωματικούς υδρογονάνθρακες χωρίς καταλύτη για να κάνει το κέφι του φλομώνει τον πίσω του και συμβάλλει όσο μπορεί και αυτός στην εξάπλωση των καρκινογόνων ουσιών. Είναι τόσο εύκολο να βγάζουν απίστευτα καθαρότερα καυσαέρια (CO2 και H20) (ακόμη και σε ΜΗ πλήρη λειτουργία του καταλύτη) τα αυτοκίνητα και εμείς κάνουμε σαν τίποτα τριτοκοσμικούς λαούς που νοιάζονται μόνο για τον εαυτό τους.
|
|
#65
27-10-11, 13:35
|
||||
|
||||
|
Ωραία όλα αυτά που λέτε και χαίρομαι για την οικολογική συνήδειση!
ΑΛΛΑ ποιός θα μου εξηγήσει εμένα το εξής! Έχουμε ένα δωμάτιο, 2 αυτοκίνητα με ίδιο κινητήρα, το ένα χωρίς καταλύτη, το δευτερο με καταλύτη! Μπαίνουμε στο δωμάτιο, τοποθετούμε μια σωλήνα στην εξάτμιση του καταλυτικού και την βάζουμε μέσα στο κλειστό δωμάτιο και καθόμαστε..... Τώρα εφόσον ο καταλύτης κάνει τόσο καλό στο περιβάλλον εμείς δεν θα παρουσιάσουμε κανένα αναπνεστικό πρόβλημα, ναι ή οχι? Το ίδιο κάνουμε και με το μη καταλυτικό...... Στην ελάχιστη περίπτωση να λυποθυμίσουμε εφόσον όλες οι τοξικές ουσίες των καυσαερίων πάνε στον οργανισμό μας, ναι ή οχι?
|
|
#66
27-10-11, 15:32
|
||||
|
||||
|
Η αύξηση CO2 από το υποτίθεται τέλειο καταλυτικό (Euro6), πάλι θα σε σκοτώσει (αφού πρώτα λιποθυμήσεις) από ασφυξία.
(μειώνεται η περιεκτικότητα σε Ο2). Το μη καταλυτικό βγάζει CO, NOx, άκαυστους HC σε διάφορες μορφές (που είναι και πολύ επικίνδυνοι ενδεχομένος). Το θέμα είναι ότι δε σε σκοτώνει έτσι απλά τίποτα. Για αυτό και αν το κάνεις εσύ μόνο δε θα συμβεί κάτι παρατηρήσιμο. Όμως δεν είναι σωστό. Είναι η δεύτερη φορά που λέμε τα ίδια πράγματα όμως. Το να προτρέπουμε κάποιον που θέλει να κάνει το αυτοκίνητο του λιγότερο ρυπογόνο, ''μην το κάνεις, σιγά, ο πίσω θα τα ρουφάει και δε θα πεθάνει κανείς επιτόπου'' δεν είναι και ότι καλύτερο.
|
|
#67
27-10-11, 16:46
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Ο φίλος όμως έχει ενα αυτοκίνητο που είναι 1600 κυβικά στην άδεια μη καταλυτικό, προφανώς με αδήλωτο κινητήρα που προφανώς δεν έχει και χαρτιά αγοράς του κινητήρα για να το δηλώσει (σε αυτό δεν είδα κανέναν να μιλήσει και να πει κάτι).... Είναι ήδη παράνομο το όχημα και εμείς έχουμε κολλήσει στον καταλύτη και αν βγάζει ρύπους και πως τους βγάζει....... Το θέμα είναι το αυτοκίνητο να μην κάνει μπάμ πλέον, όχι αν ρυπαίνει 1 αυτοκίνητο περισσότερο απο 2.000.000 άλλα αυτοκίνητα! Όσο για τους ρύπους ας βγούμε μια βόλτα σε ώρα αιχμής με ένα όργανο να μετράει τα καυσαέρια και είμαι σίγουρος 1001% οτι στα 100 αυτοκίνητα τα 5 θα είναι σωστά!
|
|
#69
27-10-11, 18:47
|
||||
|
||||
|
Αφού συνήλθα απο το σοκ της βόλτας είμαι σε θέση να γράψω.....
Πάει καλά η μπεμπέ του Κώστα...πολύ καλά ! ! Ο ήχος είναι αλλού ! Ήσυχο όταν ρολάρεις στο ταξίδι , παντελώς ανήσυχο όταν πατήσεις βαθιά το πόδι στο πάτωμα ! Πολύ ωραίο μηχάνημα ,να το χαίρεσαι .... κ μην ξεχνιόμαστε ....  ΦΡΕΝΑ !!!!!
|
|
#70
27-10-11, 21:42
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Η θερμοκρασία του πρέπει να ξεπεράσει κάποιους βαθμούς, το οποίο γίνεται σε λεπτά (ή και δευτερόλεπτα). Επίσης οξυγόνο πάντα υπάρχει άπλετο για την λειτουργία του ακόμα και σε υπέρ-πλούσια μίγματα (απότομη επιτάχυνση), είναι μελετημένα αυτά τα πράγματα ακόμα και στα Κινέζικα. Αλλά έστω ότι σε μέγιστο φορτίο δεν επαρκεί - σε μέγιστο φορτίο πόση ώρα λειτουργεί ένα όχημα, μερικά χιλιοστά του ποσοστού κίνησής του; Είναι αδύνατον να πηγαίνουμε με το γκάζι "σανίδα" όλη την ώρα. Παράθεση:
Τα περί παρανομίας, άλλη δουλειά. Εγώ δεν είπα τίποτα παραπάνω από το απλό - για να δουλέψει το αυτοκίνητο σωστά, πέρα των καυσαερίων, μόνο και μόνο για να βγάλει σωστές επιδόσεις, θέλει έναν νορμάλ καταλύτη στα πλαίσια (κοντά έστω) του εργοστασιακού. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη God : 27-10-11 στις 21:48
|
 |
|
|
Δεν αναπνέεις κανένα καρκίνο, η απόληξη είναι πίσω δεν είναι μέσα στην καμπίνα του αυτοκινήτου! Ούτε πας να αναπνεύσεις απο την εξάτμιση οπότε γιατί να αναπνέεις τον καρκίνο?
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
