#11
|
||||
|
||||
Τα Αμερικάνικα δεν είναι τα 125i για τα οποία μιλάω, αλλά τα 128i. Άλλο το ένα άλλο το άλλο.
Πολλαπλή εισαγωγής 130i : http://www.realoem.com/bmw/showparts...56&hg=11&fg=40 Πολλαπλή εισαγωγής 125i : http://www.realoem.com/bmw/showparts...56&hg=11&fg=40 Όλα είναι carbon ίδια. Στα Αμερικάνικα 128i όμως ισχύει αυτό που λες για τους Ν52Ν. Να η εισαγωγή του 128i, που όντως λείπει το μοτεράκι : http://www.realoem.com/bmw/showparts...56&hg=11&fg=40 Από αυτά προκύπτει ότι στο 125i (και όχι στο 128i) το μόνο που αλλάζει είναι η χαρτογράφηση. Αν μου ξεφεύγει κάτι ας με διορθώσει κάποιος. |
#12
|
|||
|
|||
αν ειναι τελικα ειναι μονο το ecu reflash.αργα η γρηγορα οι διαφοροι βελτιωτες θα βρουν τροπο να το κανουν γρηγορα και φτηνα
|
#13
|
||||
|
||||
Γρηγορα ισως φθηνα ομως δεν νομιζω...
|
#14
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Αν κρίνουμε από τη δυσκολία που είχαν οι Αμερικάνοι να σπάσουν τον MSV80 πρέπει να είναι αρκετά δύσκολο. Πιθανόν η δυσκολία να είναι στο ότι το πρόγραμμα για high power πρέπει να είναι σετ με το VIN του αυτοκινήτου. |
#15
|
||||
|
||||
Θεωρώ ότι είναι εύκολο να γίνει αυτό, όχι από μένα φυσικά και την BMW που έχει το πρόβλημα που αναφέρεις, αλλά από κάποιον βελτιωτή. Λογικά θα γίνει αργά ή γρήγορα. Είναι και λίγο κοροϊδία να έχεις ένα μοτέρ διαμάντι που σε άλλο μοντέλο βγάζει 265ps και 315Nm, με 218ps και 270nm. Eίμαι σχεδόν σίγουρος ότι από κάποιες στροφές και μετά δεν ανοίγει την πεταλούδα τέρμα (εννοώντας ότι δεν φτάνει τις βαλβίδες στο μέγιστο βύθισμα τους, που αντιστοιχεί σε τέρμα ανοχτή πεταλούδα, μιας και είναι Valvetronic)
|
#16
|
|||
|
|||
nick compact μηπως γνωριζεις ποσο κοστισε στον αμερικανο η αναβαθμιση και αν αντιμετωπισε προβλημα στην συνεχεια?
|
#17
|
||||
|
||||
Τα Αμερικάνικα έχουν και άλλες διαφορές φίλε, διάβασε λίγο προσεκτικά το θέμα και θα καταλάβεις. Μόνο το software διαφέρει στα "δικά μας".
|
#18
|
|||
|
|||
οποιος εχει καποια πληροφορια σχετικα με το θεμα ας ποσταρει και καποιο λινκ να ενημερωθουμε και οι υπολοιποι
|
|
|