#51
|
||||
|
||||
Απο συγκεκριμενα τσιμουχακια εννοω, αν μπορει να χαθει ο χρονισμος.
|
#52
|
||||
|
||||
Αμα κανεις σερβις καθε 20.000χλμ, λογικο ειναι το μοτερακι να ΜΠΟΥΜ..
Αλλωστε, το δικο σου μοτερ, δεν εχει βανος.. Ο χρονισμος, για να αλλαξει, θα πρεπει καποιος να τον σκαλισει (δεν ξερω για ποιο λογο), αλλα στα καλα καθουμενα δεν γινεται..
__________________
|
#53
|
||||
|
||||
Συνηθως για να ξεχρονιστει ενα μοτερ ειναι συνδυασμος βλαβων μαζι. Οπως πχ να χαλασει η αντλια λαδιου, να μην υπαρχει ικανοποιητικη πιεση λαδιου και λιπανση, ή να χαλασει τεντωτηρας καδενας και να 'πηδηξει' δοντι εκκεντροφορου ή κατι τετοιο τελος παντων, δε νομιζω τοσο σοβαρη βλαβη εως καταστροφη κινητηρα να προελθει μονο απο βλαβη VANOS.
|
#54
|
||||
|
||||
Παράθεση:
|
#55
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Απο οσα βρηκα , βγηκε το 2002 και το 2005 αντικατασταθηκε απο τον Ν42 και τελος?? Μηπως ηταν προβληματικος?? |
#56
|
|||
|
|||
Παράθεση:
Λοιπόν για να ξεμπερδευτείς με τους κωδικούς ... Το Ν40 σχετίζεται με το Ν45 με τον τελευταίο να είναι ο διάδοχος ( σαν facelift μηχανής δες το ) . Αυτοί οι 2 είναι 1.600 . Υπάρχει και ν45 2000 που είναι το 320si . Kανείς από αυτους δεν έχει βαλβετρόνικ , είναι παρεμφερείς , κάποιες διαφορές στα κράματα τις κυλινδροκεφαλής έχουν από όσο ξέρω και κάτι μικροδιαφορές στην ηλεκτρονική μονάδα ίσως και συμπίεση ( το έχω διαβάσει κάπου αλλά δεν διευκρίνιζε ) κτλ με λίγα λόγια για τον απλό οδηγό ΔΕΝ έχουν διαφορά . Αυτοί οι 2 βγήκαν για τις χώρες που έχουν φορολόγιση με τα κυβικά , όπως η Ελλάδα , και χρησιμοποίηθηκαν μόνο σε αυτές τις χώρες . Για τις άλλες δεν υπάρχουν ! Το Ν42 σχετίζεται με το Ν46 με τον τελευταίο να είναι ο διάδοχος . Είναι και οι 2 1800 και 2000cc και έχουν και οι 2 βαλβετρόνικ . Και πάλι μικροδιαφορές με τον δεύτερο να είναι facelift του πρώτου . Οπότε Ν40 Ν42 καμία σχέση είναι άλλα κυβικά Και διαφέρουν στα βαλβετρόνικ . Στα λέω απλά ελπίζω να ξεμπερδευτείς ! |
#57
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Επισης σε ταξιδια που εκανα σχεδον σε ολη την Ευρωπη εβλεπα 116i προ και μετα φ/λ και με τους 2 διαφορετικους κινητηρες 1600 κυβικων (με τα 115 και με τα 122 αλογα), σε ολες σχεδον τις Ευρωπαικες χωρες που πηγα. Απλα εκει στην Ευρωπη δεν πουλησαν τοσο πολυ, λιγοτερο ακομα οι 3αρες, επειδη αγοραζαν ολοι σχεδον ντηζελ! Και εβλεπες ως επι των πλειστων 118d, 120d, 320d προ και μετα φ/λ αλλα και πολλα μεγαλυτερα μοντελα (6κυλ. ντηζελ και βενζινης) |
#58
|
|||
|
|||
Τον άσσο δεν τον είχα καθόλου στο μυαλό μου . Για 46άρια μιλούσα μιας και το παλικάρι έχει 46άρι compact στην φωτογραφία . Ο άσσος το φόρεσε αναγκαστικά γιατί ήταν 1600 εκ σχεδιασμού. Τα 46άρια f/l όμως ήταν 1.8.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη kefalismos : 07-01-12 στις 20:15 |
#59
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Ενα μοτερ εχει διαρκεια παραγωγης μια 10 ετια για πλακα και αυτο με ανυσηχει. Εχω και στο μυαλο μου το σπασιμο του προηγουμενου.. |
#60
|
|||
|
|||
καλησπερα παιδια.
εχω ενα Ε92 325, και μολις γυρισα απο την αντιπροσωπεια.Εχω το εξης θεμα.Πριν λιγο καιρο αλλαξα το ενα μοτερακι valvetronic (γυρω στα 80€).μετα απο νεο ελεγχο (σημερα) μας βγηκε καινουργιο καπελο. πιθανη αλλαγη συστηματος vanos γυρω στα 750€.. εγκεφαλικο.εχω κανει 80.000 χλμ. ο τεχνικος ειπε οτι να το δουμε για περιπου 15 μερες, να του κανουμε παλι check και εαν εχει βγαλει παλι την ιδια βλαβη, να το αλλαξουμε. απο ενδειξεις, δεν εχω καποιο μυνημα κτλ. Το μονο που μου κανει ειναι ενα ρεταρισμα στισ χαμηλες σαν να εχει κομπρεσορα.στιγμιαια και οχι συνεχεια.. τι εχετε να μου προτεινετε? σας ευχαριστω. |
|
|