|
#51
18-10-12, 22:03
|
||||
|
||||
|
Υδρόψυκτο intercooler βλέπω, ενδιαφέρον. Όχι απαραίτητα θετικό για το ελληνικό κλίμα.
|
|
#52
18-10-12, 22:27
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Αυτου του ειδους η ψυξη του αερα υπερπληρωσης δεν ειναι απαραιτητα λαθος ή κακη επιλογη για θερμα κλιματα. Εξαλλου για να αναπτυξουν μοτερ με αυτου του ειδους την ψυξη θα εχουν προηγηθει και εξαντλητικες δοκιμες σε καθε ειδους κλιμα και συνθηκη. Ολα, το πως θα φτιχτει ενα μοτερ, δουλευουν για τη θερμοδυναμικη πρωτα απ ολα. Για να βγαζει αυτα τα αλογα, να καιει τοσο, να εκπεμπει τοσα καυσαερια κλπ επρεπε προφανως να το φτιαξουν ετσι. Επισης για να βαλουν intercooler με την 'αποδοση' του chargecooler που εχει τωρα μαλλον θα επρεπε να ηταν μεγεθους...νταλικας DAF! Τελος σε πολλα συγχρονα μοτερ κι ιδιαιτερα σε ντηζελ, τα chargecoolers, μεχρι να 'πιασει θερμοκρασιες' το μοτερ, οταν αυτο ειναι ακομα κρυο, ουσιαστικα ζεσταινει τον αερα υπερπληρωσης και πιο πολυ με χαμηλες εξωτερικες θερμοκρασιες. Ετσι μειωνεται η παραγωγη αιθαλης στα καυσαερια. Δηλαδη δε βγαζει ντουμανια και καπνα απ την εξατμιση!
|
|
#53
18-10-12, 22:44
|
||||
|
||||
|
Δεν είναι έτσι. Τα chargecooler τις περισσότερες φορές δεν είναι ικανά να κρατήσουν την θερμοκρασία εισαγωγής σε ικανοποιητικά επίπεδα, ειδικά σε παρατεταμένη πίεση. (για ///Μ μιλάμε, όχι για 316i, πολλά απο αυτά θα δουν πίστα). Το chargecooler έχει συγκεκριμένη θερμοχωρητικότητα, που είναι άμμεσα συνδεδεμένη με τον όγκο του νερού στο κύκλωμα του, και κυρίως την χωρητικότητα του ψυγείου μπροστά, και την μετωπική επιφάνεια του (λογικό), αλλά και την παροχή του κυκλοφορητή που θα έχει (λίτρα/λεπτό που μπορεί να "μετακινήσει). Έπίσης το ψυγείο νερού του chargecooler δεν είναι "μόνο του", βρίσκεται μέσα σε ένα χώρο με μεγάλες θερμοκρασίες, και το ψυγείο του κατά πάσα πιθανότητα θα έχει από πίσω και ένα μεγάλο ψυγείο για τον κινητήρα, ψυγείο που έχει μέσα υγρό 90-100 βαθμούς, με το ίδιο το chargecooler να βρίσκεται πολύ κοντά σε μια κυλινδροκεφαλή. Το dt εξωτερικής θερμοκρασίας αέρα(που ψύχει το νερό του)/θερμοκρασίας νερού, όταν έξω θα έχει 35-40 βαθμούς και εσύ θες να έχεις max 50 βαθμούς θερμ. εισαγωγής πόσο θα είναι; Ο λόγος που το κάνουν είναι για να κρατήσουν το συνολικο μήκος των σωληνώσεων αέρα ανάμεσα στο turbo και την πεταλούδα (ή τις βαλβίδες αν είναι valvetronic) στο ελάχιστον δυνατό για καλύτερη απόκριση. Θα πέσει ξήλωμα και front mount...
|
|
#54
18-10-12, 22:46
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#55
18-10-12, 22:51
|
||||
|
||||
|
Συμφωνω και με τις δυο απαντησεις σου. Θα δουμε στην πορεια πως θα παει και αυτο το μοτερ σε αυτο το αμαξι απο θεματα αξιοπιστιας κι ειδικοτερα υπο πιεση, για προφανεις λογους, οχι στην Ελλαδα παντως!
|
|
#56
10-06-13, 14:16
|
||||
|
||||
|
2014 Μ3
|
|
#57
10-06-13, 14:37
|
||||
|
||||
|
To Καινούργιο Μ3 με το ημιαυτόματο κιβώτιο θα κάνει μεγάλες κηδείες ακόμα και σε Porsche.
__________________
 "Exhaust gases go into the turbocharger and spin it, witchcraft happens, and you go faster..." - Jeremy Clarkson
|
|
#58
10-06-13, 15:13
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Απο ηχο κατι γινεται,να μην ητανε και turbo....
__________________
|
|
#59
10-06-13, 15:23
|
||||
|
||||
|
Πωπω όντως!!!Τρομερός ήχος!!!
 Straight six αλλά Μ3 Ε46 ήχος σε τούρμπο έκδοση!!! Πολύ άρρωστο λέμε!!!Κρίμα που δεν θα δούμε εδώ στην Ελλαδίτσαν...να γίνουν τα δικαστήρια με τα Porsche λέμε!!! 
__________________
Lunatic ζούμε,με Μ3 να σε δούμε! 
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
