|
Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
#11
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Το θέμα είναι όμως γιατί να είναι ανεξέλεγκτο ένα όχημα όταν κυλάει χωρίς ταχύτητα; Και δεν παίζει κανένα ρόλο το μοτέρ σε αυτή την περίπτωση (πέρα από το να φρενάρει ή να επιταχύνει, δλδ να φορτίζει τα λάστιχα παραπάνω από όσο θα ήταν φορτισμένα ΑΝ δεν είχαν να μεταφέρουν από ή προς το μοτέρ ενέργεια), αλλά το διαφορικό και οι τάσεις που εφαρμόζονται σε αυτό (με τον οποιονδήποτε τρόπο). Επίσης θεωρώ σημαντικό ρόλο το με τι φιλοσοφία είναι σχεδιασμένο το ABS και το DSC. Δλδ αν οι αλγόριθμοι έχουν σχεδιαστεί να << βλέπουν >> τους τροχούς ελεύθερους ή με την επίπτωση του διαφορικού.
__________________
Out for all that I can get |
#12
|
|||
|
|||
Είμαι οδηγός 7 χρόνια... Δεν έχω και την τρελή εμπειρία αλλά εδώ λέμε ακόμα και σε ευθεία να μην βάζεις νεκρά πριν σταματήσεις για να μην κουράζεις ή φθείρεις άσκοπα τα φρένα! Αφού χωρίς γκάζι και με ταχύτητα μέσα επιταχύνεις την διαδικασία της επιβράδυνσης λόγω των τριβών πέρα από τα ελεαστικά και στο κιβώτιο και στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη που επηρρεάζονται...
Τουλάχιστον αυτά ξέρω εγώ, ίσως κάνω και λάθος! Ακόμα και φρεναρισμα λέμε ότι είναι βέλτιστο να το κάνεις με κατεβάσματα για να βοηθάς και να μην αφήνεις στα φρένα να σταματήσουν όλο το βάρος του αυτοκινήτου και να τα ζεσταίνεις και να τα φθείρεις χωρίς λόγο! |
#13
|
||||
|
||||
djkostas σωστά μιλάς.
Εγώ δεν το λέω από αυτή τη σκοπιά, δλδ να θέλεις να επιβραδύνεις και να βάζεις νεκρά. Σε αυτή την περίπτωση εννοείται με ταχύτητα. Το λέω στην περίπτωση ελαφριάς κατηφόρας και τέτοιας κλίσης ώστε αν είχες ταχύτητα έπρεπε να πατάς γκάζι για να έχεις σταθερή ταχύτητα.
__________________
Out for all that I can get |
#14
|
||||
|
||||
Πράγματι ισχύει ότι όταν το αυτοκίνητο κινείται χωρίς ταχύτητα (ανηφόρα, κατηφόρα, ίσιωμα δεν έχει σημασία) μειώνεται η απόδοση της ανάρτησης, αλλά πολύ περισσότερο των φρένων. Το πρώτο όμως ισχύει πολύ λιγότερο στα νέα αυτοκίνητα όμως λόγω ηλεκτρονικών της ανάρτησης.
Το γιατί για να εξηγηθεί είναι αρκετά πολύπλοκη και πολύπτυχη υπόθεση. Το πιο "απλό" που μπορεί να πει κάποιος είναι ότι με ταχύτητα μέσα αν μη τι άλλο έχεις πολύ πιο άμεσο και γρήγορο έλεγχο του αυτοκινήτου εάν συμβεί το παραμικρό, είτε προς επιτάχυνση είτε προς επιβράνδυση. Αν κάποιος θέλει να μπερδέψει το μυαλό του μπορεί να καθίσει να σκεφτεί το τι συμβαίνει από μεριάς δυνάμεων όταν ένα όχημα με 4 τροχούς έχει κίνηση στους 2 (οποιουσδήποτε 2) και όταν το κινεί μόνο το βάρος του. Λευτέρη, το μόνο που μπορώ να σου προτείνω να δοκιμάσεις είναι να πάρεις ένα Ε30, να μπεις σε μία ελεγχόμενη στροφή με περίπου 50χλμ/ω και 3η ταχύτητα κινούμενος φυσιολογικά και μετά να δοκιμάσεις την ίδια στροφή με νεκρά. Η διαφορά που θα νιώσεις είναι σαν να σου έδωσαν Μ3 την πρώτη φορά και μαμά 316 την δεύτερη, οι δυνάμεις είναι αλλού για αλλού. Και όσο χειρότερο το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο θα νιώσεις την διαφορά. Επίσης, όλα τα αυτοκίνητα ακόμα και όταν δεν πατάς γκάζι ψεκάζουν λίγη βενζίνη. Ο λόγος είναι προφανής - αν δεν ψέκαζαν τίποτα εκτός του ότι θα πέταγαν σκαστό αέρα από την εξάτμιση (το γνωστό "μπαφ-μπαφ") όταν θα έκαναν σπινθήρα τα μπουζί θα γινόταν πανικός στον θάλαμο. Μόνο λίγα αυτοκίνητα που έχουν σύστημα cut-off (κλείνουν τις βαλβίδες και δεν κάνουν σπινθήρα) ψεκάζουν απειροελάχιστα, ίσα να λιπαίνουν τον κινητήρα. Ίσως να ψεκάζουν λιγότερο από όταν το αυτοκίνητο είναι στο ρελαντί (το δικό μου πάντως όχι, το έχω τσεκάρει, 4.5ms ψεκασμό με ρολαριστή ταχύτητα και 5.1ms στο ρελαντί έχω) αλλά η διαφορά είναι απειροελάχιστη. |
#15
|
|||
|
|||
Το θεμα ειναι να ξερεις το δρομο.Εγω για λογους οικονομιας "δουλευω" συνεχεια τη νεκρα αλλα και το φρεναρισμα με ταχυτητα.Στη Βαρης-Κορωπιου ξερω τα φαναρια και την κινηση.Βαζω νεκρα στο κεταβα πριν το τουνελ,φτανω στο φαναρι πριν την ευελπιδων με 110χλμ.
Εκει ψιλοανηφοριζει,πεφτω στα 70-60χλμ.Το αφηνω να συνεχισει μονο του γιατι εαν επιταχυνω θα βρω το επομενο φαναρι κοκκινο.Οταν φτανω σε αυτο ειναι πρασινο και εχουν ξεκινησει και οι σταματημενοι.Τελικα φτανω στην αρχη της ανηφορας πριν τα βλαχικα με 80 χλμ.,βαζω 5η και συνεχιζω.Μετα φρενο με ταχυτητα,3η,γιατι το 1ο φαναρι το προλαβαινω πρασινο αλλα το επομενο ειναι κοκκινο και σε λιγο αναβει.Προσπαθω να μην σταματαω. Για ασταθεια κλπ. δεν εχω καταλαβει τιποτα,αφου οι ανοιχτες στροφες ειναι για 200χλμ. για να πεις οτι πιεζεις καλα.Οποτε με τα 100-110 που περναω εγω δεν υπαρχει θεμα.Δεν ειπαμε να κανουμε "μπασιματα" με νεκρα,απλα το παλευουμε για λιγο παραπανω οικονομια,ασε που για λιγο ησυχαζει το κεφαλι σου απο το θορυβο.
__________________
Υποστροφή έχουμε οταν χτυπάμε στον τοίχο με τη μούρη... Υπερστροφή έχουμε οταν χτυπαμε στον τοίχο με τον κώλο... Ισχύς είναι το ποσο γρηγορα θα πέσουμε πάνω στον τοίχο... Ροπή είναι το πόσο μακριά θα πάρουμε σβάρνα τον τοίχο μαζί μας... |
#16
|
||||
|
||||
Το αυτοκίνητο ΠΟΤΕ ΜΑ ΠΟΤΕ ΜΕ ΝΕΚΡΆ* .... εκτός ότι καίει στην κατηφόρα για να κρατήσει ρελαντί όταν έχουμε νεκρά, το αυτοκίνητο με ταχύτητα στο κιβώτιο είναι ελέγξιμο.
Πηγαίνετε σε μια πίστα και στρίψτε (με τα ηλεκτρονικά off) με τα ίδια χλμ/ώρα με νεκρά και με ταχύτητα στο κιβώτιο..... *επιλέξτε τη σωστή σχέση στο κιβώτιο κατά περίπτωση |
#17
|
|||
|
|||
Μπορει να καιει καποια ποσοτητα καυσιμου,ομως εαν το αφηνεις να φρεναρει με ταχυτητα θα χρειαστει να ξανα επιταχυνεις για να ακολουθησεις την κινηση,οποτε καις παραπανω.Επισης ειπαμε,δεν μιλαμε για καταστασεις πιστας αλλα για κινηση σε δημοσιο δρομο και μαλιστα με χαμηλες ταχυτητες.Εαν θες κανε και εσυ το τεστ,μπες σε μια στροφη που ειναι για 200χλμ,με 110 και νεκρα ή τελος παντων μπες σε μια στροφη με νεκρα,με τα μισα απο οτι θα εμπαινες τεζα με ταχυτητα στο κιβωτιο και πες μας εαν εγινε τιποτα τραγικο.
__________________
Υποστροφή έχουμε οταν χτυπάμε στον τοίχο με τη μούρη... Υπερστροφή έχουμε οταν χτυπαμε στον τοίχο με τον κώλο... Ισχύς είναι το ποσο γρηγορα θα πέσουμε πάνω στον τοίχο... Ροπή είναι το πόσο μακριά θα πάρουμε σβάρνα τον τοίχο μαζί μας... |
#18
|
||||
|
||||
Ο Λευτερης μαλλον βαριεται σημερα ή εχει ορεξη να μας σπασει τα νευρα και μας κανει το χαζο...
Ρε συ εσυ θα μας ντυσεις τσολιαδες να χορευουμε σε λιγο...ωραιες αποριες εχεις και ξερεις και φυσικη τρομαρα σου...!! 1. Στην κατηφορα με μικρη σχεση το οχημα επιβραδυνει ενω με νεκρα επιταχυνει αφου παρασυρεται απ'το βαρος του. Επομενως χρειαζεται απειρως περισσοτερη ενεργεια αλλα και αποσταση για να ακινητοποιηθει ητοι σε κατασταση πανικου θα τα κανεις ΣΚΑΤΑ..... 2. Οπως ειπε και ενας φιλος-επειδη οδηγησα φορτηγα- παρε ενα απλο φορτηγο ακομα και με 2 αξονες και δοκιμασε να κατεβεις απλη κατηφοριτσα με νεκρα...Καλυτερα χρησιμοποιησε πιστολι,θα βασανιστεις λιγοτερο.... Αν δεν ικανοποιηθηκες ουτε τωρα, παρε τηλ. να συναντηθουμε να στα...εξηγησω εκ του συνεγγυς... |
#19
|
|||
|
|||
Ειπαμε δεν οδηγαμε φορτηγα!!Εχω 10,25 μυωπια και δεν μου βγαζουν διπλωμα επαγγελματικο!
Κατασταση πανικου δεν υπαρχει στην περιπτωση μου αφου στους δρομους και τις ωρες που κινουμαι η κινηση ειναι ελαχιστη και εχω ανοιχτο οπτικο πεδιο για τουλαχιστον 200 μετρα.Και εαν δεν μπορει να σταματησει το αμαξι απο τα 90-100 μονο με τα φρενα τοτε μαλλον υπαρχει καποιο προβλημα. Οπως και να εχει δεν προτρεπω κανεναν να οδηγαει ετσι απλα σας περιεγραψα τον τροπο με τον οποιο κινουμαι καθε μερα για να μειωσω λιγο την καταναλωση.
__________________
Υποστροφή έχουμε οταν χτυπάμε στον τοίχο με τη μούρη... Υπερστροφή έχουμε οταν χτυπαμε στον τοίχο με τον κώλο... Ισχύς είναι το ποσο γρηγορα θα πέσουμε πάνω στον τοίχο... Ροπή είναι το πόσο μακριά θα πάρουμε σβάρνα τον τοίχο μαζί μας... |
#20
|
||||
|
||||
Παράθεση:
οπότε πρέπει να έχουμε ταχύτητα για να φρενάρουμε το μοτέρ,εχουνε βαλβιδόφρανα ρεταρνετ ,ινταρτερ που όλα αυτά για να δουλέψουν πρέπει να έχεις ταχυτητα.Οσο για το ιχ για τον φίλο που που έχει την απορία προσπάθησε να μπεις σε μια στροφη χιλιόμετρα με και ταχύτητα και μετά χωρις ταχύτητα να δεις σε ποιο χαντάκι θα βρεθείς διότι πού απλά είσαι ανεξέλεγκτος
__________________
ΔΕΝ ΜΠΟΡΩ ΑΛΛΟ ΣΟΣΙΑΛΙΣΜΟ |
|
|