bmw 1602 gr.2

[yiannis2002]

Πάνε χρόνια που μου έχει μπεί αυτή η ιδέα στο μυαλό. Να φτιάξω το δικό μου αγωνιστικό. Τι να φτιάξω όμως? μήπως να έπαιρνα κανα Μicra ή κανα 106 έτοιμο ή ακόμα καλύτερα cinquecento που τα ανταλλακτικά τα πουλάνε στα περίπτερα?
Μπααα! Ασε ν ακολουθήσω τα χνάρια άλλων, σκέφτηκα. Ήτανε στη μέση και εκείνο το άτιμο σπρίντ του 1995, είναι και ο Νικόλας "φτιαξε ενα μπεεμβέ, εγω δεν ξέρω μέχρι πότε θα τρέχω", είπα δεν πάει στο δι@ολο, θα φτιάξω ενα 2002.
Ωραία.
-Ποιό απ όλα? Να φτιάξω το ασημί που είναι ήδη ραμμένο?
-Άστο αυτό , καλά είναι και έτσι!
-Ποιό να φτιάξω?
-Δεν φτιάχνεις εκείνο το βυσσινί που έχεις ξεχάσει στο συνεργείο του τάδε?

Κάταλήξαμε λοιπόν, βρέθηκε και ο μάστορας που θα το ράψει-βάψει-βάλει το κλουβι κτλ
Αγοράστηκε το roll cage από την sparco, βγήκε η leda από το κουτι , μπάς και πάρει σειρά και φορεθεί, κινητήρα έχουμε ενα 1600 πρησμένο αλλά κάνε μόνο για πίστα. Τι κάνουμε?
Εγιναν οι επαφές πατ κιούτ και ετοιμάστηκε και δεύτερο 1600άρι για ραλλύ. Μένει να μπούν τα καρμπυρατερ και να ρυθμιστεί. Ροντάζ θα γίνει στον πάγκο οπότε έιμαστε οκ.
Από zf Δόξα τω Θεώ έχουμε, μπλοκέ έχουμε. Μένει να τελειώσει η καρότσα.
Εδώ καθυστερήσαμε κοντα στους 2 μήνες, γιατι πήγε το αυτοκίνητο για αμμοβολη και χάλασε το κομπρεσέρ. Αυτη τη στιγμή είμαστε στο σταδιο που το αυτοκίνητο έχει ασταρωθεί, μετα την αμμοβολή, και περιμένει να φτιαχτούν οι τρύπες απο τα σαπίσματα που είχε (35 χρονών καρότσα γαρ...) να ενισχυθεί κτλ.
Αυτά για αρχή, θα ακολουθήσουν και άλλες λεπτομέρειες και φώτο.

[konas]

Μπραβο ρε Γιάννη. Ηρωας!!!!

[yiannis2002]

Eυχαριστώ! Λέω μόλις τελειώσει αυτό να ησυχάσω για κανα χρόνο, γιατί με αγχώνουν κιόλας τα ρημάδια! Βέβαια η πιο αισιόδοξη πρόβλεψη είναι ότι του χρόνου τέτοια εποχή θα είμαστε έτοιμοι για αγώνα.

[sokrates-bmw2002]

αντε ρε φιλε με το καλο να βλεπουμε και μεις την αρρωστια μας να κενταει!!!

[E12 520]

για την ανακατασκευη και την υπομονη σου!
Βαλε φωτογραφιες να το δουμε!

[yiannis2002]

Φώτο από αυτή την στιγμή δεν έχω, δεσμέυομαι όμως σε λίγες ημέρες που θα επιστρέψω στην Ελλάδα να σας το παρουσιάσω από την αμμοβολή και μετά.
Άλλωστε από ότι με διαβεβαίωσε και ο φανοποιός το φωτογραφίζει σε κάθε στάδιο.(δηλ. οταν το πηρε από την αμμοβολή και στο αστάρωμα γιατι εκεί είμαστε...)
Λοιπόν αν και τυχαία η σειρά, έβαλα το αυτοκίνητο σχεδόν όπως το πηρα, σε μέτριότατη κατάσταση , κάποιες φωτο από το αρχικό λύσιμο στο συνεργείο, ντοκουμέντα της παραμονής του εκεί έρμαιο της βροχής κτλ, κάποιες από το τελειωτικό λύσιμο στο σπίτι, πριν πάει φανοποιείο. Ελπίζω όταν κατέβω να είμαστε στο στάδιο των κολλημάτων και του ραψίματος, γιατί μετά ακολουθεί η τοποθέτηση των πολυεστερικών φτερών.

[yiannis2002]

Εντω μεταξύ, κάπου στην Ιταλία, πάνω απ την Μπολώνια κάπου σε ενα μηχανουργείο, ετοιμάζεται ένα κορωνοπήνιο 9-39, γιατι καλό το 4,10 για τη Φτέρη και το Καράβωμα, άντε και για το τελείωμα του Μερκούρη, καλό και το 4,75 (8/38) για την Ριτσώνα, αλλά στο χώμα θέλει κάτι το ενδιάμεσο...χεχε πάλι σε έξοδα μπήκαμε...
ANAZHTEITAI ΣΠΟΝΣΟΡΑΣ ΜΕ ΜΑΖΟΧΙΣΤΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ!

[oldcarskickass]

Τώρα τι να πω;


Σχολείο σκέτο είναι τα θέματά σου.

Ερωτήσεις :

Καταλαβαίνω γιατί πρέπει να είναι πιο στιβαρό το αμάξωμα σε χώμα αλλά ποιες οι διαφορές που πρέπει να έχει ένα μοτέρ στη ρύθμισή του (ως προς την κατανομή της ροπής του κυρίως) σε αυτές τις δύο περιπτώσεις (άσφαλτος χώμα).

Όταν λες ράψιμο εννοείς μόνο το κλουβί ή και ενίσχυση του αμαξώματος με έξτρα μέταλλο;

Τι κιλά παίζουν σε αυτά τα αμαξώματα σε πολιτική και αγωνιστική έκδοση;

[yiannis2002]

Φίλε μου Λευτέρη,
θα ξεκινήσω από το μοτέρ
Για αναβάσεις και πίστα, χοντρικά, δεν σε ενδιαφέρει η ροπή όσο η ισχύς. Οπότε ένα μοτέρ αναβάσεων ειδικότερα έχει έμφαση στην δύναμη και ας αποδίδεται αυτη , ας πούμε 6-8. Το αντισταθμίζεις και με το κοντό βήμα.
Για ραλλύ, το βάρος δίνεται στο συνδιασμό ροπής και ιπποδύναμης, ώστε να έχουμε δύναμη σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο κομμάτι της κλίμακας. Ας πούμε 3-6,5.

Το αμάξωμα, υποχρεωτικά μιας και μιλάμε για αγωνιστικό, πρέπει να φοράει κλωβό ασφαλείας (roll cage αγγλιστί) με συγκεκριμένη διατομή 38 μέσα 40 έξω, για τα ιστορικά.
Παράλληλα, είθισται, να γίνονται ενισχύσεις στα σημεία που υποφέρει κάθε αυτοκίνητο.
Στα -02 τα σημεία αυτά, είναι οι βάσεις των τοπ μάουντ μπροστά και τα ράμφη, οι κολώνες εσωτερικά. Τα μαρσπιέ εσωτερικά και οι πίσω βάσεις των αμορτισέρ.
Η καρότσα από το εργοστάσιο ζυγίζει 940 κιλά. Το χαμηλότερο που έχω πετύχει εγω, ήτανε με το ασημι στις δόξες του, γύρω στα 810 κιλά με πλαστικα τζάμια πλάι και πίσω , πλαστικα καπώ, και χωρίς τιποτα μέσα, μόνο ταμπλώ και μπάκετ οδηγού.
Του Κορομπίλη με κανονικά τζάμια και καπώ συν ενισχύσεις και ντεπόζιτο 100άρι, ζυγιζει 1100 κιλά.
Ενα Αυστριακό στο Ακρόπολις που τερμάτισε 4ο, με χιαστί roll cage πίσω και πλάι, πλαστικά τζάμια πόρτες και καπώ, αλλά με 15άρες και σχεδόν δεύτερο πάτωμα από τις ενισχύσεις, ζυγίστηκε 1120 κιλά.
Ο φανοποιός ο οποίος είναι και αυτός αγωνιζόμενος και αρκετά έμπειρος στο θέμα, υπολογίζει πως θα είμαστε και εμεις πάνω απο 1000 αλλά κάτω απο 1100 κιλα (λόγω μικρότερου ντεπόζιτου) και επιμένει να μπεί δίλιτρο "θα μας πατήσουνε κάτω ρε ...." μου λέει συνέχεια, αλλά οι βλέψεις μου είναι η διασκέδαση και η κλάση των 1600...

[yiannis2002]

Επειδή τώρα που το ξαναδιάβασα, βλέπω πως δεν σου απαντάω στο άσφαλτος-χώμα, θεωρητικά πάντα στο χώμα θες ακόμα περισσότερη ροπή στις μεσαίες και χαμηλά από ότι στην άσφαλτο. Εμείς δυστυχώς, λόγω περιορισμένου budget και επειδή ήδη είμαστε μακράν εκτός προυπολογισμου, θα ακολουθήσουμε μια μεσοβέζικη και πιό ασφάλτινη λύση, ρίχνοντας το βάρος στο διαφορικό για να ακολουθήσουμε το συναγωνισμό στο χώμα. Βέβαια, στα σπρίντ παίζει να μπεί το σασμάν του κολόττι με rally κλιμάκωση και να κάνει θαύματα το μπεμβεδάκι, αλλά κάτσε να ρολάρει και βλέπουμε