#11
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Υ.Γ. Κι ομως βγαζεις Μ50-52 και βαζεις Μ3(μοτερ-εγκεφαλο-πλεξουδα) χωρις ν'αλλαξεις τιποτα αλλο....
__________________
I was a fighter,I could turn on a thread,now I stand accused of the things I said...... |
#12
|
||||
|
||||
Παράθεση:
__________________
I was a fighter,I could turn on a thread,now I stand accused of the things I said...... |
#13
|
||||
|
||||
Παράθεση:
ΥΓ. Και όταν τα φρένα αποφασίσουν ότι ήταν από Μ50 2.0 και δεν γουστάρουν το 3.2 που έβαλες θα είναι πια αργά... Αυτά, με το συμπάθειο πάντα, είναι καγκουριές και μάλιστα επικίνδυνες καγκουρίες αν πάει κάτι στραβά. Αντί να κοιτάτε πρώτα την ασφάλεια και μετά την ιπποδύναμη, κοιτάτε να σπαταλήσετε κάθε ευρώ για να πάρετε το μεγαλύτερο και πιο ασύμφορο μοτέρ για να το βάλετε σε αυτοκίνητο που θα έχει πολύ χειρότερο στήσιμο και φρένα από αυτά που η BMW έβαλε πριν 20 χρόνια. Όπως είπα ξανά, όποιος θέλει να αυτοκτονήσει υπάρχουν και οικονομικότεροι τρόποι... Παράθεση:
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη God : 16-06-11 στις 20:50 |
#14
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Τα υπολοιπα που λες δεν ισχυουν.Το παιδι εχει 325 Μ50 κομπλε.Αρα εχει και το διαφορικο με βημα 3.15 και καβουκι 188mm.Αυτο ειναι ακριβως ιδιο με του Μ3 286 σε αντοχη,μεγεθος κτλ κι αν ειναι και μπλοκε δεν υπαρχει λογος να τ'αλλαξει.Και το μικρο καβουκι να'χε βεβαια θ'αντεχε(υπαρχουν τουρμπατα 316-318 με 400+ αλογα και δεν σπανε μεταδοση....Βεβαια το Μ3 3.2 φοραει το μεγαλο 210mm καβουκι αλλα και παλι δεν υπαρχει θεμα αντοχης αλλα διαρκειας στο χρονο και στην κακη χρηση.Επουδενι ομως δεν ειναι επικινδυνο οπως λες........ Η 6η υπαρχει εκει γιατι το Μ3 3.2 ειναι μεγαλο,ταχυτατο cruiser ικανο για πολυωρα ταξιδια με μεγαλες ταχυτητες και οσο γινεται οικονομια βενζινης,πραγμα που δεν νομιζω οτι ενδιαφερει τον φιλο μας που ψαχνει επιδοσεις,ντριφτ και κοντρες. Και το ξαναλεω,με το 5αρι και το διαφορικο του Μ50 και το μοτερ του Μ3 3.2,δεν θα'χει κανενα προβλημα και θα'χει και μεγαλες τελικες κοντα στα 250χλμ....
__________________
I was a fighter,I could turn on a thread,now I stand accused of the things I said...... |
#15
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Για να έχει διαφορά το 3.2, υπάρχει λόγος που έχει. Δεν είναι ηλίθια η BMW και η κάθε εταιρία να μην χρησιμοποιήσει ένα ανταλλακτικό που ήδη έχει έτοιμο και χρησιμοποιεί σε σχεδόν ολόκληρη την σειρά και να κάθεται να σχεδιάζει καινούργιο, για κάποιο λόγο το άλλαξε. Τέλος, όταν λέμε αντοχή εννοούμε ακριβώς διάρκεια στον χρόνο και αντοχή σε αντίξοες συνθήκες...εσύ τι νόμιζες, ότι θα το έβαζε πάνω και μόλις έβαζε το αυτοκίνητο μπροστά θα έσπαγε; Την πιο ανύποπτη στιγμή θα την κάνει, ας πούμε για παράδειγμα σε καμία εθνική με 180χλμ/ω ή σε κανένα στροφιλίκι σε βουνοπλαγιά. Μετά 1 μήνα, 2, 10, 15, δεν έχει σημασία, το θέμα είναι ότι όταν το κάνει έτσι και κολλήσει το διαφορικό κατά 99% βγάζεις το αυτοκίνητο άχρηστο σε κανένα ντουβάρι και κατά 40-50% σκοτώθηκες. Τα προηγούμενα ποσοστά είναι για ανοικτό διαφορικό, για μπλοκέ βάλε 100% σκοτώθηκες για να είσαι μέσα. Το ότι υπάρχουν τουρμπάτα 316 με 400 άλογα το γνωρίζω. Επίσης γνωρίζω και μερικά που μετατράπηκαν σε εκκλησάκια. Ας το αφήσουμε αυτό γιατί ξέρουμε και οι 2 ότι η υπερβολή σκοτώνει αλλά εγώ το ξέρω περισσότερο καλά απ'ότι θα ήθελα. Όσον αφορά το μπλοκέ, αν κολλήσει είναι πολλαπλάσια πιο επικίνδυνο από ανοιχτό διαφορικό και επειδή από κατασκευής του είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί με τριβές το εύρος αντοχής του είναι αρκετά πιο στενό. Τώρα όποιος έχει τα γένια, έχει και τα χτένια. Γούστο του καθενός να πάει να βάλει μοτέρ 300 άλογα σε αυτοκίνητο στημένο για 100, κουμάντο στην τσέπη δεν μπορώ να κάνω σε κανέναν. Το ιδανικό μάλιστα θα ήταν να αποφεύγει να οδηγεί στους δρόμους που οδηγώ εγώ... |
#16
|
||||
|
||||
Μα αυτο ακριβως εγραψα!ΔΕΝ υπαρχει κινδυνος αν τα κανει αυτα!Σου'πα οτι το διαφορικο ειναι ιδιο σε αντοχη και μεταλλα με το Μ3 286!Λες να σπασει επειδη το Μ3 321 εχει 40 αλογα ακομη??Σιγα τη δυναμη!Δεν παιζει....Ο μονος λογος που η BMW εβαλε μεγαλο καβουκι στο 3.2 ειναι γιατι με το 6αρι ηθελε κατι κοντυτερο απ'το 3.15 που φοραγε το προηγουμενο Μ3.Κι επειδη το κοστος εξελιξης ηταν σιγουρα μεγαλυτερο για νεο κορωνοπηνειο,εβαλε ενα που ειχε ηδη σε παραγωγη,το 3.23 σε 210mm.Ειχε και το 3.46(αυτο φοραω εγω) και το 3.64 αλλα εκρινε οτι ηταν μαλλον ''κοντα''....Εν κατακλειδι,νομιζω οτι εισαι λιγακι υπερβολικος...
Υ.Γ. οταν ειπα για αντοχη στο χρονο και στη χρηση,εννουσα στην αποκλειστικα αγωνιστικη ή ντριφταδικη χρηση....η BMW τα λαμβανει υποψιν της και αυτα στα Μ μοντελα της....Αλιμονο αν εσπαγε ετσι ευκολα ενα διαφορικο....
__________________
I was a fighter,I could turn on a thread,now I stand accused of the things I said...... |
#17
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Και ξέρεις σε πόσο χρόνο? 24 ώρες μετά την πρώτη βόλτα. Και στην πιο ανύποπτη στιγμή, που ούτε κατα διάνοια δεν πίεζα το όχημα.. Απλά το είχα πατήσει γερά, μία και μόνη φορά μια μέρα πρίν. Και το σκισμένο προφυλακτικό είναι καλό και γερό, αλλά μια φορά θα σπάσει..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#18
|
||||
|
||||
Παράθεση:
__________________
I was a fighter,I could turn on a thread,now I stand accused of the things I said...... |
#19
|
||||
|
||||
Φιλου μου εσπασε προχτες στην πρωτη βολτα λογω κακης τοποθετησης....Υπαρχουν πολλα 36αρια εκει εξω με 6κυλινδρα δυνατα μοτερ,τουρμπατα τετρακυλινδρα με πληθος ιπποδυναμεων και μεταδοση απλη 4κυλινδρου χωρις καμια μετατροπη....οι αξονες και τα διαφορικα δεν ειναι φτιαγμενα απο αλουμινοχαρτα....
__________________
I was a fighter,I could turn on a thread,now I stand accused of the things I said...... |
#20
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Βγήκε το ένα μοτέρ, μπήκε το άλλο, και την μέρα που το πάτησα γερά, έφυγε το βαρίδιο ζυγοστάθμισης του άξονα.. Άλλο να γυρνάς στα 175, και άλλο στα 205.. Την άλλη μέρα κόπηκε πράσο ο άξονας...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
|
|