Καλυτερα φρενα η 1

[oldcarskickass]

Αρχική Δημοσίευση από alexk

Γιατί όχι ???

Γιατί υπάρχουν ΑΞΙΟΛΟΓΟΤΑΤΑ οχήματα που δεν έχουν ζύγισμα 50:50 και πάνε σφαίρα.

Επίσης δεν έχω διαβάσει πουθενά κάποια έγκυρη αιτιολογία γιατί ΜΟΝΟ το 50:50 να είναι το ιδανικό.

Μη ξεχνάς ότι μιλάς για στατική μέτρηση βάρους, δηλαδή από κάποια ταχύτητα και πάνω και λόγω αεροδυναμικής αλλάζει και η πίεση που ασκεί ο αέρας στο όχημα, οπότε αλλάζει και η δύναμη που πατάει ο κάθε άξονας, οπότε πάπαλα το 50:50.

Ίσως να κάνω και λάθος, αλλά δεν έχω οδηγηθεί στο συμπέρασμα ότι μόνο αυτό είναι ΤΟ ζύγισμα.

[DaywalkeR]

Το 50-50 βοηθαει στο στρίψιμο κυρίως όπου κάνει το αυτοκίνητο πιο ουδέτερο (μουτρα-κωλοι κτλ), για το φρενάρισμα δεν γνωριζω

[rapid_fast]

Το φρένο δεν επηρεάζεται απο την κατανομή του βάρους σε εμπρός και πίσω άξονα..
Επηρεάζεται απο:
1) Γεωμετρία αναρτήσεων- χαρακτηριστικά αντιβύθισης
2) Ύψος του κέντρου βάρους
3) Κατανεμητή πέδης
4) Από το διάγραμμα ισχύως πέδης / φορτίο άξονα
Τα παλιά αυτοκίνητα είχαν την τάση να έχουν μόνιμους κατανεμητές, που είχαν 90% δύναμη φρένου εμπρός και 10% δύναμη πίσω. (αυτο για να μην γίνεται το γνωστό τετ-α-κε)
Όταν παρουσιάστηκε σύστημα ABS στην σειρά 5 (Ε28 το πρώην καμάρι μου είναι αυτό) στην έκδοση 535ι, το όχημα των 1670 κιλών σταματούσε σε μόλις 36,8 μέτρα απο τα 100 χλμ, με πλάτος ελαστικου 195 παρακαλω...
Και αυτό διότι το, ομολογουμένως απαράδεκτο σε κατανομή βάρους αυτοκίνητο, είχε καταπληκτικά χαρακτηριστικά αντιβύθισης της ανάρτησης...
1) αυτό αποτρέπει την μετατόπιση φορτίου απο τον πίσω προς τον εμπρός άξονα, ο οποίος γίνεται με ροπή στρέψης, υπερπολλαπλάσιος αναλόγως της αποστάσεως απο το κέντρο βάρους μέχρι τον πίσω άξονα.
Συνεπώς, δεν επιβαρύνεται το σύστημα πέδης με περιττό φορτίο.
Η μηχανολογική βλακεία του συντάκτη, έχει να κάνει με το γεγονός οτι όσο μεγαλύτερο είναι το βάρος πίσω, τόσο μεγαλύτερη είναι ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΑ η μετατόπιση φορτίου απο τον πίσω άξονα προς τον εμπρός...
2) Εάν το κέντρο βάρους είναι χαμηλότερο, ευνοεί το φρενάρισμα, μειώνοντας τις ροπές που ασκούνται στον εμπρός άξονα (μικρότερη μετατόπιση φορτίου)
3) Τα σύνγχρονα ABS που χρησιμοποιούνται απο την BMW μπορεί να φρενάρουν σε ποσοστό έως και 100% τον πίσω άξονα (0% ο εμπρός) αξιοποιόντας στο μέγιστο την συνολική δύναμη πέδης του οχήματος.
4) Έχει γίνει σοβαρή μηχανολογική μελέτη, τις οποίας τα αποτελέσματα είναι εντυπωσιακά..

Συμπέρασμα..
Ενα άρτιο περιοδικό σαν σχόλιο θα έπρεπε να γράψει:
Το μικρό αυτοκινητάκι της BMW είναι ανώτερο του ανταγωνισμου, γιατί χρησιμοποιεί υλικά και τεχνολογίες που οι ανταγωνιστές ακόμα μελετούν για να κατανοήσουν.
Η έρευνα και ανάπτυξη του συγκεκριμένου οχήματος έχει γίνει με άρτια μηχανολογική σκέψη, χωρίς παραχωρήσεις και ελείψεις.
Η ανάρτηση του συγκεκριμένου οχήματος ξεπερνάει τα δεδομένα της κατηγορίας.
Για μια ακόμη φορά, τα ακριβότερα BMW αποδεικνύουν έμπρακτα οτι η διαφορά τους στην τιμή αντικατοπτρίζει τη διαφορά ζωής ή θανάτου στο οδόστρωμα.

[nassosbmw1]

Δε ξέρω για τα περιοδικά αλλά το δικό μου προσωπικό τέστ η μπέμπα το πέρασε με άριστα:4 μαντράχαλοι μέσα στο αμάξι και βαλίτσες κλπ ανεβοκατεβήκαμε 4 φορές σε μια βδομάδα από Πάτρα-Καλάβρυτα όχι στα 10/10 αλλά δε θα το έλεγα και αργά...ειδικά στις κατηφόρες με φρένα της τελευταίας στιγμής ούτε καν τα ένιωσα να "πέφτουν"...αν δεν είχαν και αυτό το τσίριγμα που είχαν από την αρχή θα ήταν μια χαρά...γενικά πάντως δεν με απασχόλησαν ποτέ και σαν αίσθηση και σαν απόδοση...

[george316]

εγω θα πω κατι αλλο...περιοδικο αυτοκινητου κλασικα,εκανε μια δοκιμη με merc 65 amg,m5,a4 rs και jagouar ποιο μοντελο δε θυμαμαι κλπ κλπ.ολα εκτος των bmw ειχαν τετραπιστονα η εξαπιστονα.οι μετρησεις εδωσαν τη δευτερη παρακαλω θεση στο φρεναρισμα μετα τα ejapistona της merc.
ομως μη ξεχναμε οτι οι μετρησεις γινονται 100 -0 χλμ.
σε σκληρη χρηση πιστας ομως,τα πολιπιστονα εχουν το πανω χερι.
εδω ομως πρεπει ολοι μας να αναρωτηθουμε....καθε ποτε πηγαινω στη πιστα?και αν βεβαια πηγαινω σε πιστα?
εγω προσωπικα,θεωρω τον εαυτο μου οτι τρεχω σε εθνικη οδο αν το επιτρεπουν οι συνθηκες.παρολα αυτα τα φρενα ποτε μα ποτε δε με προδωσαν...
αν μπω σε πιστα ομως??αλλα ακριβως εκει ειναι το ζητημα...δεν εχω μπειποτε σε πιστα!!!!
οπως και να εχει μπραβο στα bmw που καταφερνουν να εχουν πολυ καλα φρενα

[stavros]

Να θέσω μια άλλη διάσταση στο θέμα:

Αν σε ιδανικές συνθήκες, καλής ποιότητας οδόστρωμα, καινούργια ελαστικά κλπ, για να ακινητοποιήσουμε το όχημα από 100km/h απαιτούνται 38 μέτρα τότε αλίμονο μας αν χρειαστεί να φρενάρουμε σε ελληνικό αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες πάνω από 140km/h ή ακόμη και 200km/h. Ταχύτητες που συνηθίζουμε αρκετοί από εμάς.