SOS!!TI ΦΡΕΝΑ ΝΑ ΒΑΛΩ ΣΤΟ Ε30 318 ΜΕ 160 ΑΛΟΓΑ {ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΟ};;;;;

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από risk

λοιπον.......για να ξεκαθαρισουμε τα πραγματα. το αμαξι φοραει πανω τον μ10 κινητιρα και ο μαστορας με ειπε πως μπορουμε να φτασουμε αυτο το μοτερ στα 150 αλογα χωρις τουρμπινες και κομπρεσορες.εγω τωρα βε βαση αυτα {το μοτερ δεν εχει μπει ακομα επανο} σκεφτομαι πως τα μανησια τα φρενα και οι αναρτησεις δεν θα κρατανε το αμαξι με την καμια για αυτο θελω να τα αλλαξω ωστε το αμαξι και να σταματαει ευκολα αλλα και να μην πηγαινει σαν βαρκα.

Κοίτα φίλε,
δεν ξέρω τι "μαστορας" είναι αυτός που σου τάζει, αλλά όπως στα είπε, έτσι και πιο απλά
και γρήγορα να τα ξεχάσεις..
Οχι 150, ούτε 105 άλογα δε θα δείς.. Και αν δείς 106, θα τα δείς για 3-4 δευτερόλεπτα,
μετά θα πάρεις το μοτέρ στο χέρι..
Μοτέρ 30 ετών, να στο μετατρέψει? ίχνος σοβαρότητας και επαγγελματισμού??
Μόνο η μερική απαραίτητη ανακατασκευή θα σου βγεί 3.000-4.000 στην καλύτερη..
Αστο, πές απλά οτι το είδες στο όνειρο σου..
Και βρές κανένα μηχανικό της προκοπής..

[teo21]

Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast

Αρα δε θέλουμε μεγάλα φρένα, αέρα χρειαζόμαστε!!!!!

Επειδη δεν εχουν κυκλοφορησει κλιματιστικα φρενων απλα αυξανεις την επιφανεια τριβης!

[God]

Αρχική Δημοσίευση από teo21

Επειδη δεν εχουν κυκλοφορησει κλιματιστικα φρενων απλα αυξανεις την επιφανεια τριβης!

Ή βάζεις αεριζόμενες δισκόπλακες.

Τεχνικά, αυτό είναι λάθος. Η μεγαλύτερη επιφάνεια τριβής δεν κάνει τα φρένα πιο κρύα. Ίσα ίσα, επειδή θα αποσβέσουν το ίδιο ποσό ενέργειας σε μικρότερο χρονικό διάστημα, αυξάνουν θερμοκρασία πιο γρήγορα. Αν είναι αεριζόμενα, ψύχονται και πιο γρήγορα. Συνεπώς, στραβώνουν πιο εύκολα. Τεχνικώς, για να μην έχεις στραβώματα κτλ, συνήθως ανεβαίνει η μάζα και το βάρος σημαντικά και δεν νομίζω ότι χρειάζεται να εξηγήσω το πόσο κακό είναι η αύξηση της στρεφόμενης μάζας στους τροχούς (για τον ίδιο λόγο που όλοι θέλουμε ελαφριές ζάντες). Και στην περίπτωση του Ε30, κλειδώνεις τροχούς για πλάκα και πας σε όποια άτυχη κολώνα είναι η κοντινότερή σου.

[teo21]

Αυτο ισχυει εν μεροι κυριε god! Γιατι με αυτη τη λογικη καμια αυτοκινητοβιομηχανια δε θα εβαζε με την αναλογη αυξηση ιπποδυναμης σε ενα μοντελο μεγαλυτερα φρενα! Μια συγκεκριμενη μαζα δισκοπλακας μπορει να διαχειριστει συγκεκριμενο φορτιο θερμοτητας. Αυξανοντας τη μαζα αυτη αυξανεις το φορτιο θερμοτητας που μπορει να διαχειριστει με αποτελεσμα μεγαλυτερη δυνατοτητα επιβραδυνσης σε λιγοτερο χρονο. Πολλα παιζουν ρολο οπως σωστα λες αλλα μεχρι ενα οριο η μεγαλη δισκοπλακα δινει καλυτερο φρεναρισμα σε οριακη χρηση.

Σορυ για το off topic!!

[God]

Αρχική Δημοσίευση από teo21

Αυτο ισχυει εν μεροι κυριε god! Γιατι με αυτη τη λογικη καμια αυτοκινητοβιομηχανια δε θα εβαζε με την αναλογη αυξηση ιπποδυναμης σε ενα μοντελο μεγαλυτερα φρενα! Μια συγκεκριμενη μαζα δισκοπλακας μπορει να διαχειριστει συγκεκριμενο φορτιο θερμοτητας. Αυξανοντας τη μαζα αυτη αυξανεις το φορτιο θερμοτητας που μπορει να διαχειριστει με αποτελεσμα μεγαλυτερη δυνατοτητα επιβραδυνσης σε λιγοτερο χρονο. Πολλα παιζουν ρολο οπως σωστα λες αλλα μεχρι ενα οριο η μεγαλη δισκοπλακα δινει καλυτερο φρεναρισμα σε οριακη χρηση.

Σορυ για το off topic!!

Αμ, δεν ισχύει εν μέρη. Ισχύει πάντα. Απλά, στο μεγαλύτερο μοντέλο που χρειάζεται να αποσβέσει μεγαλύτερες ποσότητες ενέργειας (όντας γρηγορότερο ή/και βαρύτερο), τα μεγαλύτερα φρένα είναι και απαραίτητα. Επίσης στα δυνατότερα αυτοκίνητα, τα φρένα έχουν να αντιμετωπίσουν και την αδράνεια των άλλων στρεφόμενων μερών, όπου είναι μεγαλύτερα και σημαντικά βαρύτερα, αλλά και την ίδια την δική τους αδράνεια - όχι μόνο του οχήματος. Φυσικά και επηρρεάζει τις επιδόσεις αφού προσθέτει βάρος στους κινητήριους άξονες, γι'αυτό και δεν βάζουν τεράστια φρένα αν δεν είναι εντελώς απαραίτητα (ή όταν δεν τίθεται θέμα...φιγούρας).

Όσο για την θερμοκρασία, δεν πιστεύω να νομίζεις ότι 1 κιλό περισσότερη μάζα έχει τόσο μεγάλη διαφορά όταν μιλάμε για ποσά ενέργειας που σταματούν οχήματα τόνων - οι θερμοκρασίες πάνε στους εκατοντάδες °C για πλάκα. Η μάζα όχι απλά δεν βοηθά, επιδράει και αρνητικά σε γρήγορα φρεναρίσματα αφου γίνεται αποθήκη ενέργειας. Το έχεις μάθει (ή στο έχουν πει) εντελώς ανάποδα - τα πολύ ακριβά φρένα έχουν μεγάλες επιφάνειες και όσο το δυνατόν λιγότερη μάζα, ώστε να συνδυάζουν γρήγορη μεταφορά ενέργειας και χαμηλό βάρος. Επίσης, τα φρένα θέλουν συγκεκριμένες θερμοκρασίες για να λειτουργούν σωστά, για τον ίδιο ακριβώς λόγο που τα σπορ και αγωνιστικά τακάκια "δαγκώνουν" όταν είναι ζεστά. Με το να κάνεις τα φρένα περισσότερο μεγάλα απ'ότι πρέπει, πάλι χάνεις αντί να κερδίσεις. Ειδάλλως οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θα τους έπεφτε κώλημα να βάλουν τουλάχιστον 260Χ22 φρένα αεριζόμενα και στο πιο μικρό κεφτέ, τα οποία είναι πάμφθηνα με 50-70 ευρώ το σετ λιανική στην Ελλάδα - απλά αν τα βάλεις σε κανένα 1000αράκι, δεν θα μπορεί ούτε να ξεκινήσει αλλά ούτε και να φρενάρει γιατί πάντα παγωμένα θα είναι.

Ναι, με μεγαλύτερες δισκόπλακες και θεωρητικά ίδιο συντελεστή τριβής στο ίδιο ακριβώς όχημα, έχεις δυνατότερα (όχι απαραιτήτως καλύτερα) φρένα. Αλλά και πιο ευαίσθητα είναι (εξαρτάται βέβαια και από το τι θα βάλεις), επηρρεάζουν τις επιδόσεις του οχήματος σημαντικά, και σε αυτοκίνητο όπως το Ε30, που τα μαμά του 325 με τακάκια δρόμου είναι αρκετά δυνατά ώστε να κλειδώνουν τους τροχούς στα 120χλμ/ω, είναι ξερά και χωρίς κανένα περιθώριο αμφισβήτησης επικίνδυνα.

[e60///M]

Πες μου λιγο ποσο ταγαρι πρεπει να ναι ο αλλος για να μπλοκαρει τροχο στα 120;

Εχω 286 δισκο και τετραπιστονη δαγκανα σε πιο ελαφρια καροτσα απο ε30 και πανω απο τα 50 δεν εχει μπλοκαρει ποτε.Ουτε abs εχομεν.

[God]

Αρχική Δημοσίευση από e60///M

Πες μου λιγο ποσο ταγαρι πρεπει να ναι ο αλλος για να μπλοκαρει τροχο στα 120;

Εχω 286 δισκο και τετραπιστονη δαγκανα σε πιο ελαφρια καροτσα απο ε30 και πανω απο τα 50 δεν εχει μπλοκαρει ποτε.Ουτε abs εχομεν.

Δεν έχει σημασία το ποιός και πόσο. Ακόμα και όταν δεν φταίει η άθλια κατάσταση του οδοστρώματος, οι κακές συνθήκες, τα άθλια λάστιχα κτλ, ποτέ δεν ξέρεις σε κατάσταση πανικού πως θα αντιδράσει ο άλλος, όσο έμπειρος κι αν είναι. Την επόμενη φορά που θα βγεις εθνική (για να μην πω...Συγγρού/Παραλιακή), μέτρα τα εκκλησσάκια και θα δεις το πόσα "ταγάρια" υπάρχουν...

Ποιό ελαφριά καρότσα από το Ε30 που είναι 1020 κιλά το δίπορτο και 1080 κιλά το τετράπορτο; Σε smart έβαλες τετραπίστονα;;

[e60///M]

Οκ εχεις δικιο.
Δε το εθεσα ολοκληρομενα. Με τη καταλληλη διασταση και δισκου και διαστασεων ζαντας και ελαστικου μπορεις να εχεις ενα πολυ ασφαλες και αποδοτικο φρεναρισμα.

Χαχαχαχα μπορει να το γελας με το σμαρτ αλλα το χω δει και αυτο. Εγω γιαρις εχω. 930 με βενζινη στη μεση...... Τρατζικ... Μετα τα 180 αρχιζεις το πατερ υμων τον ακαθιστο ολα μαζι χαχα

[oldcarskickass]

Αρχική Δημοσίευση από God

Καλύτερος ναι, σε πολλά...μπα, όχι, σε καμία περίπτωση. Ειδικά σε Ε30 όπου αναγκαστικά βάζεις εισαγωγή από Μ42, οπότε όλο το πλεονέκτημα της ροπής στις χαμηλομεσαίες χάνεται.

Το πρόβλημα είναι ότι ο Μ42 κοστίζει 500-600€ και κουμπώνει όπως είναι, δεν θέλει αλλαγή τίποτα (ή σχεδόν τίποτα στην περίπτωση του Μ10, που θέλει τα βασικά περιφερειακά και καλωδίωση). Ο άλλος κοστίζει τα διπλά και θέλεις όλα τα ηλεκτρικά και πολλά μηχανολογικά "πατέντα", συν κλειδαριές custom, μέχρι και μετατροπή στον άξονα του τιμονιού για να μπει η κλειδαριά της μίζας από το άλλο αυτοκίνητο. Και δεν καταργείται το immobilizer, αν το παρακάμψεις και να το πετύχει ο ηλεκτρολόγος θα κάνει reset μόλις βγει η μπαταρία, οπότε και τριπλάσια (τουλάχιστον) θα κοστίσει το εγχείρημα και μία ζωή τρεχάματα θα έχεις.

Πήγα να τον βάλω και όταν πάτησε μέσα στο bay και είδαμε τι παίζει, ειδικά όταν είδα ότι θέλει άλλη εισαγωγή, ξήλωμα όλα τα ηλεκτρικά και τα προβλήματα με το immobilizer, όπως μπήκε βγήκε. Αυτό δεν είναι μετατροπή, καννιβαλισμός είναι.

Ρε συ γιατί να θέλει μετατροπή η εισαγωγή;

Εδώ μπαίνει άνετα ο Μ42 από το Ε36 (με την ίδια εισαγωγή με τον Μ44) χωρίς μετατροπές στην εισαγωγή. Ξέρω τι μπαίνει, μπαίνει σωστά, αλλά δεν ξέρω από ποιο μοντέλο βάζεις βάσεις. Ένας φίλος με Μ42 (Ε36 και κωδικό 184S1( έχει τέτοιο μοτέρ στο αμάξι χωρίς θέμα βάσεων ή εισαγωγής)

Το θέμα με τα ηλεκτρικά λύνεται εύκολα με δύο τρόπους.

Ή σπας τον εγκέφαλο, ή χρησιμοποιείς τον ίδιο εγκέφαλο με το μαμά κλειδίκαι την κλειδαριά - τα οποία τοποθετείς μονίμως στο ντουλαπάκι πχ - και με το κλειδί και τον μύλο από το Ε30 απλά δίνεις ρεύμα στον εγκέφαλο.


Αυτό με τον Μ10 και τα 150 άλογα (δεν μπαίνω ΚΑΝ στα διαδικαστικά και την εξέλιξη, έστω ότι γίνεται) και ταυτόχρονα την βενζίνη να φτάνει τα 2€ μου φαίνεται να ισοδυναμεί με λόγο αυτοκτονίας.

ΟΧΙ Μ10 λοιπόν σε καμία περίπτωση.

[oldcarskickass]

Αρχική Δημοσίευση από e60///M

Πες μου λιγο ποσο ταγαρι πρεπει να ναι ο αλλος για να μπλοκαρει τροχο στα 120;

Εχω 286 δισκο και τετραπιστονη δαγκανα σε πιο ελαφρια καροτσα απο ε30 και πανω απο τα 50 δεν εχει μπλοκαρει ποτε.Ουτε abs εχομεν.

Εκεί ρε συ παίζουν ρόλο πολλά, όπως η βία που πατάς φρένο (πχ σε φρενάρισμα ΠΑΝΙΚΟΥ - εγώ με 130 δεξιά λωρίδα σούρουπο και νταλίκα ΧΩΡΙΣ φώτα να πηγαίνει με 30, πάτησα φρένο με το Ε36 του father με λάστιχα 11χιλ χλμ και άναβε το ABS μέχρι να σταματήσω) καθώς και η γεωμετρία της ανάρτησης η ποιότητα του δρόμου των ελαστικών κτλ κτλ.