ΤΡΙΚΥΛΙΝΔΡΟ ΜΟΤΕΡ ΞΕΚΙΝΑΕΙ Η B.M.W

[michaelp900]

Όποιος νόμιζε πως η σμίκρυνση των κινητήρων θα έμενε μόνο στη χωρητικότητά τους γελάστηκε. Γιατί μετά τα λιγότερα κυβικά έρχονται και οι λιγότεροι κύλινδροι. Υπάρχει όμως πρόβλημα;
Και όχι, δε μιλάμε για τους μεγάλους V8 που ήδη μπαίνουν στο χρονοντούλαπο για το χατίρι διπλά υπερτροφοδοτούμενων V6. Ποιος νοιάζεται στο κάτω-κάτω. Ούτε για τους εξακύλινδρους που χάνουν έναν (Audi) ή δύο (BMW-Mercedes) κυλίνδρους για να κατεβούν σε ρύπους και κατανάλωση.
Μιλάμε για τα μοτέρ που οδηγούμε εμείς, τα τετρακύλινδρα εν σειρά, το ψωμοτύρι της αυτοκινητοβιομηχανίας και τον μακράν πιθανότερο κάτοικο του εμπρός καπό του αυτοκινήτου μας. Γιατί και οι τέσσερις κύλινδροι είναι πολλοί. Ειδικά όταν τα κυβικά μειώνονται από γενιά σε γενιά.
Μπορεί η αντικατάσταση των μεγαλύτερων τετρακύλινδρων μοτέρ 2,4 και 2,0 λίτρων να μπορούσε να γίνει με λιγότερα κυβικά στο ίδιο «σκαρί» κινητήρα, όμως παρά την επιτυχημένη μείωση ρύπων και κατανάλωσης, το κόστος παραγωγής έμενε το ίδιο, αν όχι υψηλότερο λόγω της επιπλέον τεχνολογίας.
Τώρα όμως έρχεται η σειρά για αντικατάσταση των αμέσως λιγότερων «παλαιών» κυβισμών, των 1,6 και 1,4 λίτρων. Για 100-110 άλογα όμως με ένα ή δύο τούρμπο αρκεί και ένας κινητήρας μόλις ενός ή το πολύ 1,2 λίτρων. Οι τέσσερις κύλινδροι είναι πολλοί για τέτοιες χωρητικότητες.
Η BMW φαίνεται να είναι η εταιρεία που αναμοχλεύει τις συζητήσεις για νέα τρικύλινδρα μοτέρ. Τα μοτέρ αυτά δεν προορίζονται για κάποια νέα μίνι μοντέλα, αλλά για τα βασικά της αυτοκίνητα, τη Σειρά 1 και 3. Με χωρητικότητα 1,35 λίτρα οι πληροφορίες λένε πως σε τρία επίπεδα απόδοσης θα εξοπλίσει τις 116/316, 118/318 και 120/320, με 120, 150 και 180 ίππους (190, 220 και 260 Nm ροπής) αντίστοιχα.
Οι κινητήρες αυτοί θα έχουν τουλάχιστον ένα, μπορεί και δύο όμως τούρμπο. Από τις αποδόσεις και μόνο είναι εμφανές πως θα προσφέρουν πολύ καλύτερες επιδόσεις στη μικρή γκάμα μοντέλων της BMW, άρα εκ πρώτης τουλάχιστον δεν μπορεί να υπάρχει πρόβλημα.
Όμως οι κινητήρες με τρεις κυλίνδρους είναι γνωστοί για κάποια τερτίπια τους. Η έλλειψη ζυγίσματος κατά μήκος του στροφαλοφόρου άξονα δημιουργεί ταλαντώσεις κατά τη λειτουργία του κινητήρα που περνάνε ως κραδασμοί, τραχύτητα και θόρυβος στην καμπίνα των επιβατών.
Όποιος έχει βρεθεί σε ένα Toyota Aygo ή όσα άλλα μοντέλα χρησιμοποιούν το πιο διαδεδομένο τρικύλινδρο μοτέρ της αγοράς (Citroen C1, Peugeot 107, Daihatsu Cuore/Sirion και Toyota Yaris) έχει αντιληφθεί αμέσως τη διαφορετικότητα των τριών κυλίνδρων.
Μπορεί σε ένα αυτοκίνητο της μίνι κατηγορίας όπου οι συμβιβασμοί αποτελούν ίσως και μέρος της γοητείας του τέτοια θέματα να μην δημιουργούν πρόβλημα. Σε ένα μικρομεσαίο ή μεσαίο μοντέλο; Σε ένα premium αυτοκίνητο;
Αν και είναι σίγουρο πως η BMW (και όσοι ακολουθήσουν) θα προβεί σε επεμβάσεις εξουδετέρωσης των κραδασμών, μήπως τρεις κύλινδροι είναι πολύ λίγοι για ένα κανονικό αυτοκίνητο;
Εσάς σας φτάνουν; Σας ενδιαφέρει ο αριθμός τους αν τα καταφέρνουν κατά τα άλλα καλύτερα; Σας φοβίζει ο θόρυβος και η τραχύτητα, ή μήπως στέκεστε ακόμη περισσότερο στη μικρή χωρητικότητα και λιγότερο στον αριθμό των κυλίνδρων;

Πηγη www.autotriti.gr

[bimmer-corfu]

Αν ασχοληθούν πραγματικά τότε πιστεύω μπορούν να φτιάξουν ένα τρικύλινδρο χωρίς κραδασμούς και τραχύτητα

[panos 316T]

ο χρόνος θα δείξει...

[BILL007]

Και μετά ἐγένετο DAIHATSU CHARADE GTti Turbo...Σπύρο (SPYROS-MUSIC-CABRIO) ξέρεις εσύ

[NIKOS Z3]

παντως αν γινει κατι τετοιο ελπιζω ελπιζω να νην εχει καμια σχεση με το ματιζ της κοπελας μου γιατι παιδια δεν φανταζεστε τι μπ@ρντελο ειναι αυτο το 3κυλινδρο!!!!

[andreas_R]

Ενδιαφερον αρθρο μπραβο φιλε μου!

[Dim77]

Νέοι μικροί (downsized) turbo κινητήρες 1.35 lt 3cyl. & 1.8 lt 4cyl.

Με αφορμή το thread για το Ζ2 (που έλεγαν πριν 2 μήνες ότι δε θα βγεί και τώρα ότι ...θα βγεί) έψαξα λίγο στα ξένα sites για πληροφορίες για τα μοτέρ.

Η BMW εξελίσει μοτέρ 4 κύλινδρο τούρμπο 1.8 λίτρων και το...3 κύλινδρο τούρμπο 1.35 λίτρα.

Σύμφωνα με το άρθρο οι αποδόσεις των κινητήρων που αναμένονται, θα ενθουσιάζουν.

http://www.worldcarfans.com/9090512....rbo-3-cylinder

Από τον 1.35Τ θα βγαίνουν σύμφωνα με τις φήμες (που πάντως δεν έπεφταν έξω στο νέο ///Μ μοτέρ V8 biturbo, όταν πριν πολλούς μήνες έλεγαν για 550ps), 163ps & 190Nm, εώς 241ps & 260Nm.

Power is said to range from 163bhp (122kW) and 140 lb-ft (190Nm) for a baseline model, to 241bhp (180kW) and 192 lb-ft (260Nm) for the 1.35-litre.

Για το 1.8Τ τα νούμερα είναι επίσης ενθουσιώδη (σε βαθμό που να απορεί κανείς) από 273 εώς 321bhp.

The 1.8-litre will produce a massive 273bhp (204kW) minimum and 321bhp (239kW) tops.

Πολλά ακούγονται φυσικά (τα άλογα), μένει να δούμε. Είναι λίγο ξενέρωμα ο 1.35 σαν 3κύλινδρος (σαν άκουσμα).

Επειδή όλα αυτά είναι φήμες ακόμα, σε άλλο άρθρο στο Motor Authority, ανέφερε για τους 1.35T αποδόσεις από 120ps εώς 180. (πιο φυσιολογικά ακούγονται), και για τον 1.8 απόδοση από 218 εώς 240ps.
http://www.motorauthority.com/bmw-an...er-models.html

Σε ένα παλαιότερο άρθρο,
http://www.worldcarfans.com/9080912....bo-engine-fray
ο άρχων της BMW στην Βόρειο Αμερική είχε δηλώσει ότι εξελίσσονται 4 κύλινδροι κινητήρες με απόδοση ισχυρότερη των υπάρχοντων 6 κύλινδρων άμεσου ψεκασμού...
Άρα τα 270-320 ps που δηλώνωνται, εξηγούνται (αφού τα 6 κύλινδρα μοτέρ είναι από 190 (2.5) μέχρι 218 και 272 (3.0).

Επίσης είδα και αυτό το πινακάκι διαμόρφωσης των ''μελλοντικών'' κινητήρων
* 116i/316i - 1.35 liters I3, 122hk/190Nm
* 118i/318i - 1.35 liters I3, 150hk/220Nm
* 120i/320i - 1.35 liters I3, 180hk/260Nm
* 123i/323i - 1.80 liters I4, 204hk/300Nm
* 125i/325i - 1.80 liters I4, 240hk/350Nm

http://www.autoevolution.com/news/20...list-6494.html

Όπως και να έχει...οι αποδόσεις των κινητήρων ακόμα και στις πιο ''φειδωλές'' φήμες, είναι πολύ καλές. Το τι θα γίνει, θα το μάθουμε ακριβώς στη συνέχεια όταν οι φήμες αντικατασταθούν από επίσημες δηλώσεις και δελτία τύπου.
Τα νέα μοτέρ αναμένονται το 2011.

Υ.Γ. Εδώ πλέον θα είναι τα ///Μ turbo...δεν πιστεύω ότι θα μείνει ούτε ένα ατμοσφαιρικό μοτέρ στη γκάμα.

[michaelp900]

Αρχική Δημοσίευση από Dim77

Νέοι μικροί (downsized) turbo κινητήρες 1.35 lt 3cyl. & 1.8 lt 4cyl.

Με αφορμή το thread για το Ζ2 (που έλεγαν πριν 2 μήνες ότι δε θα βγεί και τώρα ότι ...θα βγεί) έψαξα λίγο στα ξένα sites για πληροφορίες για τα μοτέρ.

Η BMW εξελίσει μοτέρ 4 κύλινδρο τούρμπο 1.8 λίτρων και το...3 κύλινδρο τούρμπο 1.35 λίτρα.

Σύμφωνα με το άρθρο οι αποδόσεις των κινητήρων που αναμένονται, θα ενθουσιάζουν.

http://www.worldcarfans.com/9090512....rbo-3-cylinder

Από τον 1.35Τ θα βγαίνουν σύμφωνα με τις φήμες (που πάντως δεν έπεφταν έξω στο νέο ///Μ μοτέρ V8 biturbo, όταν πριν πολλούς μήνες έλεγαν για 550ps), 163ps & 190Nm, εώς 241ps & 260Nm.



Για το 1.8Τ τα νούμερα είναι επίσης ενθουσιώδη (σε βαθμό που να απορεί κανείς) από 273 εώς 321bhp.


Πολλά ακούγονται φυσικά (τα άλογα), μένει να δούμε. Είναι λίγο ξενέρωμα ο 1.35 σαν 3κύλινδρος (σαν άκουσμα).

Επειδή όλα αυτά είναι φήμες ακόμα, σε άλλο άρθρο στο Motor Authority, ανέφερε για τους 1.35T αποδόσεις από 120ps εώς 180. (πιο φυσιολογικά ακούγονται), και για τον 1.8 απόδοση από 218 εώς 240ps.
http://www.motorauthority.com/bmw-an...er-models.html

Σε ένα παλαιότερο άρθρο,
http://www.worldcarfans.com/9080912....bo-engine-fray
ο άρχων της BMW στην Βόρειο Αμερική είχε δηλώσει ότι εξελίσσονται 4 κύλινδροι κινητήρες με απόδοση ισχυρότερη των υπάρχοντων 6 κύλινδρων άμεσου ψεκασμού...
Άρα τα 270-320 ps που δηλώνωνται, εξηγούνται (αφού τα 6 κύλινδρα μοτέρ είναι από 190 (2.5) μέχρι 218 και 272 (3.0).

Επίσης είδα και αυτό το πινακάκι διαμόρφωσης των ''μελλοντικών'' κινητήρων
* 116i/316i - 1.35 liters I3, 122hk/190Nm
* 118i/318i - 1.35 liters I3, 150hk/220Nm
* 120i/320i - 1.35 liters I3, 180hk/260Nm
* 123i/323i - 1.80 liters I4, 204hk/300Nm
* 125i/325i - 1.80 liters I4, 240hk/350Nm

http://www.autoevolution.com/news/20...list-6494.html

Όπως και να έχει...οι αποδόσεις των κινητήρων ακόμα και στις πιο ''φειδωλές'' φήμες, είναι πολύ καλές. Το τι θα γίνει, θα το μάθουμε ακριβώς στη συνέχεια όταν οι φήμες αντικατασταθούν από επίσημες δηλώσεις και δελτία τύπου.
Τα νέα μοτέρ αναμένονται το 2011.

Υ.Γ. Εδώ πλέον θα είναι τα ///Μ turbo...δεν πιστεύω ότι θα μείνει ούτε ένα ατμοσφαιρικό μοτέρ στη γκάμα.

Καιρος ηταν να σταματησει η κοροιδια απο την bmw.
Το μελλον ειναι οι turbo κινητηρες ΤΕΛΟΣ
Και μην ακουσω για υβριδικα,ντισελ μιζελ κτλ....γιατι ειδικα το πρωτο μη πω τη πηρε....

[crazy_beaver]

Οι κραδασμοι και η τραχυτητα διορθωνοντε.Συν της αλλης τα τρικυλινδα μοτερ εχουν και τα καλα τους.οποιος εχει ασχοληθει με τραιουμφ μηχανες τα ξερει.Τελος να πω οτι αν εχω ενα αμαξι στα 1.3 λιτρα που βγαζει 160 αλογα(σκεφτειται οτι με τα τουρμπο θα υπαρχουν και πιο πολλα , ευκολα και φθηνα περιθωρια βελτιωσης ) δεν παει να ειναι και μονοκυλινδρο.Εχω εμπιστοσυνη στην εταιρια και ξερω οτι δεν θα μας απογοητευσει!!!!!!!!

[oldcarskickass]

Αρχική Δημοσίευση από michaelp900

Καιρος ηταν να σταματησει η κοροιδια απο την bmw.
Το μελλον ειναι οι turbo κινητηρες ΤΕΛΟΣ
Και μην ακουσω για υβριδικα,ντισελ μιζελ κτλ....γιατι ειδικα το πρωτο μη πω τη πηρε....

Δεν είναι κοροϊδία είναι τεχνολογία με μπόλικη δόση μάρκετινγκ.

Όταν η BMW έλεγε για τα ατμοσφαιρικά μοτέρ ή τεχνολογία δεν είχε προχωρήσει(από οικονομικής πλευράς, δλδ να πέσει το κόστος της τεχνολογίας, ας μην ξεχνάμε ότι ο άμεσος ψεκασμός πρωτοφορέθηκε στην F1 κάπου μέσα στο 70, ο μεταβλητός χρονισμός επίσης) τόσο ώστε να βγει κάποιο ΤΡΟΜΕΡΑ πουσαρισμένο (για τα δεδομένα της εποχής) τούρμπο τέτοιων απαιτήσεων (ρύπων πχ).

Το εν γένει πρόβλημα των τρικύλινδρων αζύγιστων μοτέρ λύνεται ή μειώνεται σε μεγάλο ποσοστό με άλλες ΠΟΛΥ απλές λύσεις.

Ας μην ξεχνάμε τα 5 κύλινδρα διαμάντια μοτέρ της Ford και τα παλιά 5κύλινδρα της AUDI.