|
|||||||
| Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
 |
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
|||||||
| Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
|
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
#11
30-04-05, 18:08
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
|
|
#12
30-04-05, 18:09
|
||||
|
||||
Κολλάει, δε κολλάει…
Το ζήτημα αυτό εξαρτάται νομίζω από την επιτάχυνση του οχήματος. Όσο μεγαλύτερη είναι η επιτάχυνση, και από τον κλασσικό τύπο του Νεύτωνα (2ος νόμος) F=m*a, όπου m=μάζα σώματος οδηγού, συνοδηγού ή όποιου άλλου θέλετε, a=επιτάχυνση οχήματος (σε m/sec^2, όπως λέμε ότι 1g=9.81m/sec^2 η επιτάχυνση της βαρύτητας) καταλαβαίνουμε ότι η δύναμη με την οποία θα μας ζμπρώξει το κάθισμα, δηλαδή το πόσο θα "κολλήσουμε" σε αυτό εξαρτάται από το a (επιτάχυνση) για δεδομένη μάζα.
 Κοιτάζουμε λοιπόν τον πίνακα με τις επιδόσεις και όσο μικρότερος ο χρόνος στα 0-100 -άρα μεγαλύτερη επιτάχυνση- τόσο μεγαλύτερο το "κόλλημα"..... Το κακό με τον τυχόν συνεπιβάτη είναι ότι δε γνωρίζει τις διαθέσεις μας και το "βάρος" στο δεξί μας πόδι, οπότε έχει τη ψευδαίσθηση της μεγαλύτερης επιτάχυνσης...  Καλά καλά μή βαράτε!!!!! 
__________________
Έξυπνα αυτοκίνητα  για χαζούς ανθρώπους 
|
|
#13
30-04-05, 18:23
|
||||
|
||||
Και συνεχίζω...
(Απτόητος)
Έχουμε και λέμε λοιπόν: Έστω BMW 318i E30 M40 με επιτάχυνση 0-100 km/h a=10,8 sec. Ο τύπος που μας δίνει την μέση επιτάχυνση είναι: u=U+a*t
u= τελική ταχύτητα = 100km/h = 27,7m/sec U= αρχική ταχύτητα = 0km/h = 0m/sec a= μέση επιτάχυνση t= χρόνος Αφού λοιπόν U=0, λύνω ως προς a και έχω: a=u/t <=> a=27,7/10,8 <=> a=2,57m/sec Έτσι λοιπόν εγώ με μάζα m=75kgr θα δεχτώ δύναμη: F=m*a <=> F=75*2.57 <=> F= 193N Πολύ; Μπαααααα! Η αντίστοιχη δύναμη του βάρους μου (επιτάχυνση 1g) η δύναμη δηλαδή που αισθάνονται τα "μαλακά μου μόρια" όταν κάθομαι είναι περίπου 750Ν. Αντικαταστήστε στους τύπους τα δικά σας δεδομένα και θα δείτε τελικά αν κολλάτε!!!  Σημείωση 1: για να μετατρέψετε τα km/h --> m/sec πολλαπλασιάστε με 1000 και διαιρέστε με 3600 (100*1000/3600 = 27,7) Σημείωση 2: αναφερόμασται πάντα για μέση επιτάχυνση και όχι για στιγμιαία. Αν είχαμε τους χρόνους ανά 10km/h τότε θα μπορούσαμε να κάνουμε ένα διάγραμμα επιτάχυνσης άρα και δύναμης και να έχουμε καλύτερη εικόνα.
__________________
Έξυπνα αυτοκίνητα για χαζούς ανθρώπους
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη manosbmw318ie30 : 30-04-05 στις 19:02
|
|
#14
30-04-05, 19:00
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
If you smell...what Geo is cookin!!!!!  Παράθεση:
|
|
#15
30-04-05, 19:03
|
||||
|
||||
|
!!!!!!
Παράθεση:
Πώς το κατάλαβες;;;;;; 
__________________
Έξυπνα αυτοκίνητα για χαζούς ανθρώπους
|
|
#16
30-04-05, 19:20
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
0-40=1.78 0-60=2.75 0-80=4.11 0-100=5.43 Kανε τωρα τις προσθαφαιρεσεις και δωσε μας ενα νουμερο γι αυτην τη Μ3 CSL. Ερωτηση 1η.Η δυναμη F που ασκειται στο σωμα μας ισχυει στο 100% για τον συνοδηγο.Για τον οδηγο δεν ειναι πολυ μικροτερη? Ερωτηση 2η.Ποιος ειναι ο αριθμος εκεινος τον οποιο θα χαρακτηριζες ως πολυ,με βαση την αντιστοιχη δυναμη του βαρους σου(750 Ν)? Ερωτηση 3η.Τα εκανα οπως και εσυ,με τα δικα μου νουμερα και εβγαλα μια F=209.4 N (με 93 κιλα βαρος).Αυτο το νουμερο θεωρειται μεγαλο ή οχι?
__________________
If you smell...what Geo is cookin!!!!! Παράθεση:
|
|
#17
01-05-05, 12:57
|
||||
|
||||
|
Πας γυρεύοντας φίλε μου...!
Παράθεση:
Τώρα: Καλύτερα θα ήταν να είχαμε μετρήσεις 0->10->20->...->100km/h, ώστε να δούμε πως συμπεριφέρεται το όχημα καθ' όλη τη διάρκεια της κίνησης. ΑΛΛΑ, για τις μετρήσεις που μου δίνεις, έχουμε και λέμε: 0->40km/h = 11,1m/sec => a= 11,1/1.78 = 6.2 m/sec^2 => F= 75*6.2=465N 0->60km/h = 16.7m/sec => a= 16.7/2.75 = 6.07m/sec^2 => F= 75*6.07=455.5N 0->80km/h = 22.2m/sec => a= 22.2/4.11 = 5.4 m/sec^2 => F= 75*5.4=405N 0->100km/h = 27.8m/sec => a= 27.8/5.43 = 5.1 m/sec^2 => F= 75*5.1=382.5N Αν παρατηρήσεις τις δύο πρώτες γραφικές παραστάσεις θα δεις ότι η ΜΕΣΗ επιτάχυνση (και η μέση δύναμη) μειώνεται όσο αυξάνει το διάστημα της μέτρησης. Αυτό είναι φυσιολογικό, αφού καθώς αυξάνουν τα χιλιόμετρα, αυξάνουν οι τριβές του αέρα, ενώ δε πρέπει να ξεχνάμε και τις αλλαγές ταχυτήτων. Στη δεύτερη γρ. παρ. βλέπεις ότι στη Μ3 η δύναμη που θα δεχόμουν θα είναι λίγο μεγαλύτερη από τη μισή του βάρους μου, άρα σημαντική, αλλά όχι και κάτι το τρομερό (μιλάω για απόλυτους αριθμούς όχι για την αίσθηση που δίνει). Τώρα, θα δούμε κάτι άλλο. Από τις μετρήσεις που έχεις, θα προσπαθήσουμε να δούμε "στιγμιαίες" επιταχύνσεις: 0->40km/h (1,78sec)= 11,1m/sec => a= 11,1/1.78 = 6.2 m/sec^2 => F= 75*6.2=465N 40 -> 60km/h (2.75-1.78=0.97sec)= 5.6m/sec => a= 5.6/0.97 = 5.77 m/sec^2 => F= 75*5.7 = 433N 60 -> 80km/h (4.11-2.75=1.36sec)= 5.6m/sec => a= 5.6/1.36 = 4.12 m/sec^2 => F= 75*4.12 = 309N 80 ->100km/h (5.43-4.11=1.32sec)= 5.6m/sec => a= 5.6/1.32 = 4.24 m/sec^2 => F= 75*4.24 = 318N 3η γραφική παράσταση. Παρατηρούμε ότι στο 60-80 η διαφορά είναι μεγάλη σε σχέση με το 40-60. Μήπως εκεί κάπου αλλάζει ταχύτητα 1η -> 2α; Καλύτερα όμως θα ήταν να είχαμε πραγματικές μετρήσεις. 1) Ο νόμος της αδράνειας δε κάνει διακρίσεις. Ισχύει το ίδιο για οδηγό και συνοδηγό, είτε είναι στη Γή, είτε στη Σελήνη, είτε στο διάστημα. Η αίσθηση που θα είχαν θα ήταν ακριβώς η ίδια. Απλά ο οδηγός κρατιέτασι και από το τιμόνι, οπότε η δύναμη που αισθάνεται από το κάθισμα είναι μικρότερη. 2) Η δύναμη ενός g είναι η δύναμη του βάρους. Για να "αισθανθείς" αυτή τη δύναμη, δεν έχεις παρά να ξαπλώσεις με τη πλάτη, χωρίς τα πόδια σου να ακουμπάνε κάτω. Ε, αυτή η δύναμη που δέχεσαι στη πλάτη είναι η δύναμη που θα δεχόσουν αν η Μ3 είχε επιτάχυνση 1g=9,81m/sec^2 (δες τι επιτάχυνση έχει πραγματικά). Διαφορετικά φαντάσου τη μπέμπα κάθετα (όρθια) και εσύ στο κάθισμα. Η δύναμη που σε σπρώχνει το κάθισμα αντιστοιχεί σε δύναμη ενός g. Όταν ο πιλότος μαχητικού αεροσκάφους δέχεται επιταχύνσεις έως 9g, τότε δέχεται δύναμη (75kgr) 6750N!!!!!!!! Δηλαδή πάνω από μισό τόνο (10000Ν) ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΜΗ!!! Για το λόγο αυτό φοράνε ANTI-G στολές, για να μην τους φεύγει το αίμα από το κεφάλι και πάθουν σκοτοδείνη. Οι πιλότοι F1 δέχονται έως 4g, αλλά μιλάμε για πλευρικές επιταχύνσεις (στροφές) και επιβράδυνσης (κοινώς ρίχνουν άγκυρα!!! ). Αν ο Σουμάχερ φρενάρει από τα 320 στα 80 σε 2,5 δευτερόλεπτα, αντιστοιχεί σε -αρνητική- επιτάχυνση 2,7g, κοινώς το βάρος του τριπλασιάζεται σχεδόν! 3) Νομίζω ότι καλύπτουν τα παραπάνω ΝΤΡΙΙΙΙΙΙΝ!!! 
__________________
Έξυπνα αυτοκίνητα για χαζούς ανθρώπους
|
|
#18
01-05-05, 21:56
|
||||
|
||||
|
Kαλα μιλαμε ειμαστε το forum με το υψηλοτερο επιπεδο παγκοσμιως!!Λοιπον συνοψιζοντας!Ο οδηγος και ο συνοδηγος κολλανε με την ιδια δυναμη στο καθισμα…δεδομενο ότι αυτή η δυναμη υπαρχει ,ειτε σε μικρη η μεγαλυτερη ποσοτητα….απλα ο συνοδηγος το νιωθει περισσοτερο επειδη α)δεν ξερει ποτε το γκαζι θα πατηθει τερμα κτλ και β)δεν κρατιεται από ένα σημειο όπως είναι το τιμονι.Ομως ΚΑΙ Ο ΟΔΗΓΟΣ κολλαει στο καθισμα απλα η αισθηση είναι μειωμενη σε σχεση με τον συνοδηγο επειδη κρατιεται από το τιμονι και επειδη εχει αισθηση του ποτε ΄΄γκαζωνει΄΄.Καλα τα λεω???ΕΕΕΕΕΕ αυτό ελεγα και τις προαλλες Γιωργο(geo_2_2003) και Στελιο(bmwdakias325)……
|
|
#19
01-05-05, 22:29
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Λοιπον συνοψιζοντας οσα ειδαμε δεν βλεπω να ασχολουντε με το ολο θεμα δραστικα παραδιγματος χαρι ο φιλος στραξ μιλαει για το 120d αλλα αυτο που λεει μαλον τα παραβλεπεις φιλε (mpowerfanatic)Στελιο γιατι μαλον δεν σε συμφερει να το δεις.Λεει λοιπον πως ναι ασκειτε δυναμη στον οδηγο αλλα οχι σε τοσο μεγαλο βαθμο γιατι οι στροφες σε εναν diesel κινητηρα ειναι λιγες και ετσι δεν ασκειτε μεγαλη δυναμη στον οδηγο οσο για το δευτερο παραδιγμα ηταν πολυ καλο αλλα μιλαει για m3 οχι πως δεν ειναι σωστα τα οσα λεει,αλλα ετσι δεν μπορουμε να πουμε πως ειναι μεσα στο θεμα παρακαλω λοιπον τον φιλο που θα αγορασει το συγκεκριμενο οχημα η καποιον αλλον που εχει ενα ιδιο να μας πει την γνωμη του χορις αυτο να διχνη πως δεν αποδεχωμε την αποψη τον αλλον δυο φιλον που πολυ ομορφα και με γραφιματα διατυπωσαν την γνωμη τους.
__________________
apla ego 
|
|
#20
01-05-05, 22:56
|
||||
|
||||
|
Συνοψίζοντας.
Λοιπόν, επειδή (δυστυχώς ή ευτυχώς) μόνο οι αριθμοί μπορούν να μας πουν την αλήθεια, το καλύτερο θα ήταν να έχουμε μετρήσεις απο την 120. Υποπτεύομαι ότι επειδή έχει ροπή χαμηλά, άρα αποδίδει περισσότερη ιπποδύναμη σε χαμηλές στροφές, τότε οι επιταχύνσεις 0-40, 0-60, 0-80 θα είναι σημαντικές, αλλά από εκεί και πέρα θα μειώνονται εξαιτίας του μειωμένου εύρους στροφών σε σχέση με έναν βενζινοκινητήρα αντίστοιχης ισχύος.
Η καλύτερη "στιγμή" για έναν ντήζελ είναι οι επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) 60-80, 80-120 κτλ.
__________________
Έξυπνα αυτοκίνητα για χαζούς ανθρώπους
|
|
|
|
με τον MPOWERfanatic
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
