|
#13
16-09-10, 17:29
|
|||
|
|||
|
Η καταπονηση του πλαισιου σου ειναι απο τους κραδασμους που μεταφερει η αναρτηση σου και τα κοπανιματα και οχι απο την ροπη οπως στα Μ3 E46 που κοβωντουσαν στο πισω μερος.
|
|
#14
16-09-10, 19:34
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
γενικοτερα ειμαι ασχετος και δε ξερω αν ο λαμαρινας θα κανει καλα τη δουλεια του και σκεφτομαι μια που θα γινει αυτη η δουλεια ας γινει σωστα ωστε να αντεξει μια μελλοντικη μετατροπη με μεγαλυτερο μοτερ..μπορω να παρακολουθησω την εργασια του λαμαρινα?μπορω να προσεξω κατι?ή απλα θα πληρωσω και θα φυγω?
|
|
#15
16-09-10, 20:16
|
||||
|
||||
|
Οκ,αφου δεν στο λεει κανεις απτους παλαιοτερους,ας ειμαι εγω ο "κακος" της υποθεσης...
Γνωστο και παλιο προβλημα των Ζ3.....οπότε μην σου κανει εντυπωση....απλα κοιτα να το φτιαξεις και να το ενισχυσεις οσο καλυτερα γινεται.... sorry...
__________________
If you smell...what Geo is cookin!!!!!  Παράθεση:
|
|
#16
16-09-10, 23:45
|
||||
|
||||
|
ειχα παθει το ιδιο ακριβως στο δικο μου(328i E36 μετατροπη απο 316i)το πηγα στη bmw αντιπροσωπεια και αφου μου κατεβασαν ολο τον πισω αξονα μου κολλησαν τις ενισχυσεις του m3 και μετα βαψιμο..δες απτο σχημα τι εννοω..τα νουμερα 3 και 4 ...http://bmwfans.info/parts/catalog/E3...body_skeleton/ ...στο z3 πιστευω να υπαρχει κατι αντιστυχο ως ενισχυση του z3m σε σζεση με τα απλα.ρωτησε καλυτερα ενα επισημο συνεργειο bmw..
|
|
#17
17-09-10, 00:07
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
|
|
#18
17-09-10, 08:41
|
|||
|
|||
|
Για να μην νομιζεις οτι εισια μονος στον κοσμο αυτο
http://www.allworldauto.com/comments...5-34574-1.html Παντως για τα 46αρια επεσαν μυνησεις στην Αμερικη και εταιρεια τα επισκευαζει δωρεαν.
__________________
Υποστροφή έχουμε οταν χτυπάμε στον τοίχο με τη μούρη... Υπερστροφή έχουμε οταν χτυπαμε στον τοίχο με τον κώλο... Ισχύς είναι το ποσο γρηγορα θα πέσουμε πάνω στον τοίχο... Ροπή είναι το πόσο μακριά θα πάρουμε σβάρνα τον τοίχο μαζί μας...
|
|
#19
17-09-10, 11:39
|
||||
|
||||
|
ΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ
να σοβαρευτούμε... Δεν παίζει ρόλο η ακαμψία του πλαισίου και του πατώματος με τα σκισίματα, ούτε οι ροπές που εφαρμόζει το κινητήριο σύνολο.. Παίζει ρόλο, ΜΟΝΟ το όριο ελαστικής παραμόρφωσης των μετάλλων και ο αριθμός μέγιστων ταλαντώσεων που μπορεί να δεχτεί χωρίς metal fatigue. (κόπωση) Κοινώς, ότι και να κάνεις σαν επισκευή, όσο καλά και αν νομίζεις οτι το κάνεις, το υλικό που είναι κατασκευασμένο το πάτωμα του οχήματος, είναι για το πουλάκι καβάλα... Αρα, μετά απο ισόποση καταπόνηση στους ίδιους κύκλους ταλάντωσης (και λιγότερους λόγω της θερμικής καταπόνησης που θα δεχτεί το σημείο κατά την επισκευή), το όχημα θα παρουσιάσει το ίδιο πράγμα σε μετατοπισμένο σημείο..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
#20
17-09-10, 14:00
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
