|
#21
17-09-10, 14:11
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Με την ενισχυση που κανουμε στο πλαισιο, ουσιαστικα αλλάζουμε αυτά τα όρια. Την στιγμή που ενισχύουμε εκείνη την περιοχή [και οχι μόνο το σημείο] στην οποία εμφανίστηκε η αστοχία, υπαρχει πιθανότητα να μην ξαναεμφανιστει.... και με τον ορο "¨μεγιστες ταλαντωσεις" τι εννοεις??? [δεν το λεω ειρωνικα η για να το παιξω εξυπνος, απλα ειλικρινα δεν το καταλαβα] Η κοπωση του υλικου ειναι χαρακτηριστικο του υλικου. Η αστοχια του υλικου, μπορει να προερχετε απο κόπωση, μπορει από υπέρβαση δυνάμεων, μπορει απο συνδυασμό δράσεων που ξεπερνα τα όρια αντοχης του υλικου. Κοινως, αν εγω οπου βρω λακουβα παω κ πεφτω, αν το σκιζω καθε μερα και ολη μερα με χειροφρενα και παντιλικια, υπαρχει πιθανοτητα να την ακουσει το πατωμα ή εν γένει ο σκελετός του αυτοκινήτου. Το αν ειναι λογικο σε αυτοκήνητα τετοιας αξίας [και με τετοιο ειδικο βαρος ονόματος] να εμφανίζουν τετοια προβληματα ειναι αλλο θέμα.
__________________
ο Γιατρός μπορεί να θάψει τα λάθη του, ενώ ο αρχιτέκτονας το πολύ πολύ να σου προτείνει να φυτέψεις ένα αναρριχητικό φυτό... avatar: special thnx to E36rules [driftson] 
|
|
#22
17-09-10, 14:18
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
ντί μπέστεν κουαλιτάτ (μα'ι' ας) 
|
|
#23
17-09-10, 18:54
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
η τεχνολογία μετάλλων είναι.. Με την ενίσχυση αλλάζεις τα όρια στο σημείο προβλήματος (χωρίς να ξέρεις όμως πως), και μεταφέρεις το πρόβλημα, στις νέες ραφές, προσθέτοντας θερμική καταπόνηση κατά την κόλληση. Και απο εκεί που μία δύναμη εφαρμοζόταν σε μία περιοχή π.χ. 15 εκατοστών, την εκτονώνεις στα 25 εκατοστά. Με δεδομένο ότι το εργοστασιακό μέταλλο αντέχει π.χ. 15.000 ΕΛΑΣΤΙΚΕΣ ταλαντώσεις ύψους Α, τόσες και λιγότερες θα αντέξει στην ραφή όπου είναι καταπονημένο το υλικό απο την θερμοκρασία κόλλησης. Οταν ξεπερνάει η ταλάντωση το ύψος Α, ξεπερνάμε την ελαστική παραμόρφωση, και έχουμε πλαστική παραμόρφωση. Εκεί είναι άλλο φαινόμενο, και μπορεί να σκιστεί το πάτωμα απο την πρώτη στιγμή. Τα αυτοκίνητα, δεν είναι φτιαγμένα όμως να περπατάνε σε στρωμένα κόκκινα χαλιά.. Και είναι φτιαγμένα να αντέχουν κάθετα περισσότερα απο 400g με πλήρες φορτίου. Απο αυτά, λιγότερο απο 1 g θα φτάσει στον οδηγό και το σασσί, λόγω ανάρτησης.. Όταν όμως χαμηλώνουμε το αυτοκίνητο, ή βάζουμε πιό σκληρά αμορτισέρ-ελλατήρια, ανεβάζουμε κατακόρυφα τα g που ασκούνται σε εμάς και το αυτοκίνητο και μειώνουμε την διάρκεια ζωής του.. Τόσο απλά..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
#24
17-09-10, 19:11
|
||||
|
||||
|
Μεχρι εδώ μαζί σου.
Εκει που κολλάω είναι οτι Από την στιγμή που αυξάνουμε την επιφάνεια στην οποία ασκείται το φορτίο, μειώνουμε τις τάσεις που εφαρμόζονται σε αυτό. (F=P/A, P= φορτίο, Α επιφάνεια, F = τάση). Επομένως, θεωρητικά, αντέχει παραπάνω φορτία. Για την μείωση λόγω θερμικής καταπόνησης, συμφωνώ εν μέρει. Υπάρχουν μέθοδοι συγκόλλησης και υλικά με τα οποία η μείωση αυτή δεν είναι και τόσο αισθητή. Και εκτός αυτού αλλάζει η δυσκαμψία του νέου συγκολλημένου στοιχείου, αρα και η ταλάντωση, αλλα αν το συνεχίσουμε θα πάει μακριά η βαλίτσα. Βασικά το σκεπτικο μου είναι, αφού σαν βλάβη σε Ζ και σε άλλα μοντέλλα είναι έντονη, τα κολλημένα δεν θα πρεπε να ξανακοπούν. Και επειδή έχει τύχει να γνωρίσω άτομα που είχαν τέτοιο πρόβλημα [και σε δυνατά αυτοκινητα] μετα την ενίσχυση δεν ξανάνοιξαν.
__________________
ο Γιατρός μπορεί να θάψει τα λάθη του, ενώ ο αρχιτέκτονας το πολύ πολύ να σου προτείνει να φυτέψεις ένα αναρριχητικό φυτό... avatar: special thnx to E36rules [driftson]
|
|
#25
17-09-10, 19:56
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Ομως, για τους κύκλους ελλαστικής παραμόρφωσης του υλικού, δεν αλλάζει κάτι. Χοντρικά, αν ραγίσει το σκάφος απο την ελαστική παραμόρφωση στούς 15.000 κύκλους και το επισκευάσεις, μετα απο 15.000 κύκλους, θα ξαναραγίσει.. (εκτός αν προσθέσεις απορροφητήρα κραδασμών για να εξαφανίσεις τις ταλαντώσεις στα μικρά φορτία οπότε αυξάνεις τον χρόνο που θα χρειαστεί να παρουσιαστούν οι 15.000 κύκλοι)
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
#26
17-09-10, 20:00
|
||||
|
||||
|
Αρα του ξαναδινεις 15000 κυκλους ζωης.... επομενως δεν ειναι οτι δεν αξίζει να επισκευαστεί.. απλα καποια στιγμη, μετα απο καμποσα χρονια θα το ξαναεμφανίσει...
το λεω να μην τραγικοποιούμε τα πράγματα... Παράθεση:
__________________
ο Γιατρός μπορεί να θάψει τα λάθη του, ενώ ο αρχιτέκτονας το πολύ πολύ να σου προτείνει να φυτέψεις ένα αναρριχητικό φυτό... avatar: special thnx to E36rules [driftson]
|
|
#27
17-09-10, 20:12
|
|||
|
|||
|
οι μεθοδοι συγκολησης ειναι με ηλεκτροποντα, με mig(αργκον),με ειδικες κολλες και αλλες μεθοδοι.εγω ποιον λαμαρινα να προτιμησω?δηλαδη με ποιον τροπο να επισκευαστει?υπαρχει καλυτερη και χειροτερη μεθοδος ή υπαρχουν περιπτωσεις και περιπτωσεις?σας ρωτω για να με κατευθυνετε.βοηθηστε!
|
|
#28
18-09-10, 02:13
|
|||
|
|||
|
Φίλε σου έχω στείλε p.m επειδή ζήτησες καλό λαμαρινά στην Θεσσαλονίκη. Εγώ εμπιστεύομαι έναν αλλά δεν έχω πάει το Ζ3 μου εκεί γιατί -δόξα το Θεό- ακόμα δεν χρειάστηκε. Γνωρίζω όμως απο φίλους BMWάκηδες ότι ο τύπος είναι εγγύηση!
Αν δεν το πας αντιπροσωπεία και θέλεις λαμαρινά, επικοινωνήσε για λεπτομέρειες. Καλά ξεμπερδέματα σε ότι κι αν επιλέξεις φίλε...
|
|
#29
18-09-10, 09:27
|
||||
|
||||
|
Φίλε μου γειά σου,
Μήν ανησυχείς καθόλου για το πρόβλημα, η Argon είναι η καλύτερη λύση εάν το αναλάβει κάποιος που ξέρει να τη δουλέψει σωστα. Πιθανόν το πρόβλημα να ξεκίνησε απο διάβρωση του χρώματος ή απο σκληρή ανάρτηση ή απο το κομένο συνεμπλόκ του διαφορικού ( έπαιζε το διαφορικό και τα μπόσικα τα απορροφούσε στο σημείο σύνδεσης) Αλλα δέν έχει πλέον σημασία πλέον. Ρίξε μία ματιά σε αυτο το thread: http://www.m3forum.net/m3forum/showt...=313876&page=2 Είναι για ε46 μ3.
__________________
Στερνή μου γνώση να σε είχα πρώτα να έφτιαχνα κατευθείαν το Μ3 να ξεμπέρδευα.........
|
|
#30
18-09-10, 09:50
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
ναι αυτό κάνεις, νομίζω το έγραψα και την πρώτη φορά..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
