|
|||||||
| Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
 |
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
|||||||
| Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
|
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
#21
19-03-10, 10:47
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
 Επίσης δεν είναι δυνατόν ένα αυτοκίνητο με θηριώδη μετατρόχια (όπως η σειρά 1 αναλογικά με το μεταξόνιο της και σε σύγκριση με το Ε36) να έχει ''παιχνιδιάρικη'' συμπεριφορά. Όπως επίσης όπως λέει και ο BMW Power, η υπερστροφή δεν είναι το μόνο ''προνόμιο'' της πίσω κίνησης. Τα (α) και (β) συνεπάγονται ένα πιο ωραίο οδηγικά αποτέλεσμα ακόμα και οδηγώντας ουδέτερα. Είναι αυτό που οδηγώντας ακόμα και μια βασική έκδοση ενός μοντέλου της BMW κινείσαι ευχάριστα  (Ακόμα και με τα Merc το νιώθεις αυτό σε σύγκριση με ένα προσθιοκίνητο)Το θέμα είναι ότι αφού υπάρχει το Mini, τι νόημα έχει ένα ακόμη μικρότερο μοντέλο της BMW στη γκάμα? Απλά μάλλον προσπαθούν να βρούν τρόπο να μειώσουν το μέσο όρο εκπομπής CO2 της εταιρείας, με ένα μικρότερο προσθιοκίνητο μοντέλο. 
|
|
#22
19-03-10, 11:16
|
|||
|
|||
|
σαν εταιρια η Bmw εχει υποχρεωση να κανει τις μελετες της,ωστε να παραγει νεα μοντελα για να καλυψει και το αγοραστικο κοινο,αλλα και να υπερπηδησει τον ανταγωνισμο.
εχουμε ομως μια αλλη ρητορικη ερωτηση. ποιο αυτοκινητο ειναι καλυερο.ενα ferrari f430 η ενα bmw M3CSL?και τα δυο ειναι υπεραυτοκινητα(δεν μας ενδιαφερει ποιο ειναι χιλιοστα πιο γρηγορο) το ζητημα ομως ειναι οτι η φερραρι εχει 3 μοντελα ολο και ολο.ετσι λοιπον ενα φοβερα καλο αυτοκινητο οπως το csl,|χανεται μεσα στη ποικιλια της μαρκας. γιαυτο παντα ημουν αντιθετος στη παραγωγη μικρων μοντελων απο μεγαλες εταιριες.επειδη εχω οδηγησει για πολυ καιρο το μινι,ειμαι ενθουσιασμενος με το αμαξι!!!!πολυ καλη η κινηση της "αναβιωσης" του μινι.και bmw ειναι ουσιαστικα,αλλα και ειναι ενα αυτοκινητο μπροστιοκινητο με ολα τα συναφη! σιγουρα το καινουριο αυτο μοντελο θα ειναι παρα πολυ καλο,αλλα κριμα δεν ειναι να γεμισει τοσο πολυ η γκαμα? επισης ενα λαθος που γινεται στις μερες του καταναλωτισου ειναι η πληθωρα των μοντελως χωρις ουσιαστικη ταυτοτητα.(χ1,χ3,χ5,χ6).....βγαλε δυο 4Χ4,ενα μεγαλο θηριο και ενα μικροτερο ετσι για πιο οικονομικη προταση και αυτο. ομοιως βγηκε ο ασσος..εστω ωραια κινηση για να χτυπησεις και τα αυτοκινητα πολης....το πιο μικρο τι το θες τωρα??βγαλε και ενα bubble car για να τα εχουμε ολα!!
|
|
#23
19-03-10, 12:06
|
||||
|
||||
|
George γενικά συμφωνώ αλλά όπως είχε πει και ένας γνωστός "όλα είναι Marketing".
Και εγώ θα προτιμούσα η εταιρία που με εκφράζει να ήταν πιο focused αλλά όπως βλέπεις γίνεται όλο και πιο gay. Το νέο 5άρι για παράδειγμα λένε στα test ότι δεν έχει καμία σχέση με sheere driving pleasure. Αλλά είπαμε και η BMW είναι μια εταιρία που θέλει να πουλάει και θα προσφέρει στην αγορά αυτό που χρειάζεται. Δεν θυμάμαι που είχα διαβάσει ότι μόλις το 3% του αγοραστικού κοινού της BMW (οχι Μ) θέλει μπλοκέ.....
|
|
#24
19-03-10, 12:29
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
1)λόγω φυσικης στους τροχους που τριβουν δεν πρεπει να υπαρχει κινηση.Γι αυτο και τα εργοστασια που παραγουν αμαξια με 300hp και πανω ειναι πισω κίνηση ή 4χ4!και ολα τα πιο μικρα σε κυβικα ειναι μπροστα για καθαρα οικονομικους λόγους!!!βεβαια η θεωρια της φυσικης απο την πραξη διαφερει αλλα συνεχιζω... 2)όλα ως γνωστον που χουν μπρος κίνηση εχουν την τάση να μουρωνουν.γιατι ομως?!γιατι πίσω εχει μια ιδεα πιο σκληρη αναρτηση και γενικα ειναι πιο δεμενο το αμαξι πισω παρα μπροστα για τον λογο να μην πεταει κωλο αλλα να μουρωνει.και αν πεταξει δεν θα μπορει να το μαζεψει...μονο την μουρη μπορει!αρα ενα πισινοκινητο αμαξι ειναι καλυτερα δεμενο εμπρος...που συνεπαγεται οτι εχει καλυτερο τιμονι και ποσα αλλα...δεν ειναι το θεμα τι κανεις με το ενα και τι κανεις με το αλλο...σε αγωνες και σε πιστες...στον δρομο στο ταξιδι...ειναι πιο ανετο,πιο ευχαριστο,πιο προοδευτικο...και προπαντος πιο ασφαλες...και αμα θες να συγκρινουμε...το τιμονι της bmw με το τιμονι του α3 δεν συγκρινετε...πολυ καλυτερο της bmw!στις πιο πάνω κατηγοριες δεν ξερω τι γινετε εγω μιλαω για 1.6L!!!
__________________
Όλα είναι δρόμος μάγκα 
|
|
#25
19-03-10, 14:39
|
||||
|
||||
|
Και το Ε36 πισωκινητο ειναι,αλλά σαν αμαξι ειναι υποστροφικο
 Τωρα που κολλανε τα 300+ αλογα με την συζητηση μας δεν ξερω... Και ξαναρωταω...τι σχεση εχει αν θα βαλει την κινηση πισω σε ενα μελλοντικο αμαξι τυπου Audi A1???
__________________
If you smell...what Geo is cookin!!!!!  Παράθεση:
|
|
#27
19-03-10, 16:00
|
||||
|
||||
E, αφού επιμένεις....να τι θα συμβεί
In the year 2012 BMW presents it's first Front wheel drive Car... Το προέβλεψαν οι Μάγια! End of the world!
|
|
#28
19-03-10, 16:22
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
If you smell...what Geo is cookin!!!!! Παράθεση:
|
|
#29
19-03-10, 16:25
|
||||
|
||||
|
Ατοπο παραδειγμα.... smart vs picando στο τιμονι βαλτε "2"
 αμα ειχα οδηγησει IQ θα χα πιο ολοκληρωμενη αποψη
__________________
|
|
#30
19-03-10, 16:32
|
||||
|
||||
|
Εντάξει σε ένα πολύ μικρό αυτοκίνητο δεν έχει σημασία ίσως, ούτε και πειράζει...
Αλλά... Όταν αργότερα θα πουν, πάμε για FWD και στο μεγαλύτερο μοντέλο για διάφορους λόγους πρακτικότητας (π.χ. σειρά 1) που σταματάει αυτό? Γιατί πρακτικά η εμπρός κίνηση από έρευνες που είχαν κάνει κάποιες αμερικάνικες αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρει κάτι πολύ σημαντικό για την αγορά στις μέρες μας. Μειωμένη κατανάλωση (περίπου 0.2lt/100km => μειωμένες εκπομπές CO2). Εννοείται ότι σε ένα μικρό οικονομικό αυτοκίνητο η εμπρός κίνηση είναι απείρως προτιμότερη. (Κυρίως για να επιτελείται ...οικονομία και στην παραγωγή του αυτοκινήτου αλλά και κατά τη χρήση του)
|
|
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
