|
#951
08-07-13, 15:51
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Το διάβασα το "σεντόνι" απλά δεν το'χα πάρει χαμπάρι ότι πρόκειται για κουμπί. Στη θέση σου πάντως μάλλον το μτχ θα έβαζα.
__________________
the more people agree with me the more I think i'm wrong |
|
#952
08-07-13, 22:15
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Τελικα το πηρα σημερα τ απογευμα τ αμαξι, απλα ειχε μπετωσει η μιζα, ειχαν λιωσει τα καρβουνακια, ειχαν φαγωθει τοσο και ειχαν κολλησει ολα, ευτυχως το τυλιγμα ηταν ανεπαφο, εαν ειχε κοπει τυλιγμα τοτε δε συνεφερε επαναπεριελιξη θα πηγαιναμε για νεα μιζα. Αλλαχτηκαν λοιπον οι ψηκτρες με νεες, αφου ανοιχτηκε καθαριστηκε, αλλαχτηκαν και τα κουζινετακια που εχει καθως και ο μηχανισμος επαναφορας της (ελατηριακι), δεθηκαν ολα, λιπανθηκε ο μηχανισμος, μπηκε πανω μια χαρα. Τιμη 140 ευρω, καλα θα λεγα σε σχεση με μια νεα μιζα που με εργατικα θα πηγαινε 500 περιπου ευρω. Ουσιαστικα εκτος απ το τυλιγμα και το κελυφος αλλαχτηκαν ολα τα αλλα. Να δουμε ποσο θα αντεξει τωρα... Ομως... Ο θορυβος που εχω αναφερει και σε προηηγουμενα ποστ, το συζητησα με το μηχανικο και ακουγεται σα να ερχεται μεσα απ το μοτερ και πιο συγκεκριμενα απ τον καθρεπτη, εκει που ειναι η καδενα...Τεντωτηρας καδενας εχει αλλαχτει στα πλαισια καμπανιας γι αυτα τα μοτερ. Ρωτησα αν πρεπει ναα βαλουμε αλλο τεντωτηρα ξανα και η απαντηση ηταν οτι ισως να φταινε οι γλιστρες-οδηγοι της καδενας. Λογω παρα πολλων χλμ και σκληρης χρησης του μοτερ, πιθανως αυτες να εχουν φθαρει εχοντας κανει αυλακι, ετσι η αλυσιδα ολισθαινει μεσα σ αυτο το αυλακι, αυξανεται το 'παιζο' της και υπαρχει κινδυνος αν εχει μεγαλες ελευθεριες να πηδηξει δοντι σε κανα γραναζι και να τα κουρεψει ολα μεσα το μοτερ στα καλα καθουμενα... Σε αυτο η μοναδικη λυση ειναι ανοιγμα του καπακιου του καθρεπτη του μοτερ για να δουμε σε τι κατασταση θα ναι οι γλιστρες κι αν απαιτηθει αλλαγη αυτων. Αυτες ειναι απο ενα σκληρο συνθετικο υλικο, σα σκληρο τεφλον ενα πραγμα σαν κοκκαλο. Λογικο πιστευω να φθειρονται με τη χρηση κι ας εχει σωστη λιπανση εκει... http://bmwfans.info/parts/catalog/E8..._timing_chain/ Κι ενα σχεδιο για να γινει πιο κατανοητο πως ειναι η καδενα με τις γλιστρες της... Θα πρεπει να μπουμε σε ξηλωματα χοντρα πλεον στο μοτερακι αλλα για μην εχω αλλα πιο χοντρα θα γινει καποια στιγμη ελπιζω ως τοτε να μη με προλαβει το κακο οπως με τη μιζα γιατι αν γινει κατι τετοιο θα ναι ... μεγαλο κακο! |
|
#953
08-07-13, 23:02
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
εμενα η γνωμη μου ειναι αφου εχεις τοσα χιλιομετρα να αφήσεις τον θόρυβο ως εχει και πιθανόν να σου βγαλει αλλα 50 με 70 χιλιαδες χιλιομετρα και μετα αμα κουρεψη κανα γραναζακη να βαλεις ενα πιο ξεκουραστο μοτερ με λιγοτερα χιλιομετρα αλλα μπορει και να ειναι και τελειος λαθος το σκεπτικο μου
__________________
|
|
#954
08-07-13, 23:53
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Χωρις παρεξηγηση και με καμια προθεση επιθεσης κι εντελως φιλικα αλλα ειναι εντελως λαθος οπως το θετεις. Ειναι σα να ξερεις οτι καποια στιγμη καποιο μηχανημα που χρησιμοποιεις, οχι απαραιτητα αυτοκινητο, θα χαλασει και δεν κανεις κατι για να το αποτρεψεις απλα περιμενεις την καταστροφη του αδιαφορωντας! Οποτε καλυτερα για μενα να προλαμβανουμε παρα να θεραπευουμε! Γιατι πολλες φορες αντι για θεραπεια, γινεται...'κηδεια'! |
|
#955
09-07-13, 01:28
|
||||
|
||||
|
εχεις δικιο οπως το λες
αλλα και εσυ αφηνεις να ενωειθει οτι δεν ειναι και τιποτα δύσκολο να βρεθει τρακαρισμένο μοτερ με 9000 χιλιομετρα οποτε με αυτη την λογικη ειναι καλυτερα να το ξανακανεις καινουριο παρα να φτιάχνεις πραγματάκια που ο μηχανικος λεει ισος ειναι αυτο και μετα να συνεχισει να στο κανει αφου θα λείπει ήδη απο το πορτοφόλι σου ενα σεβαστό ποσό και οταν φτιαξεις τον θορυβο να θελει κανενα ρεκτιφιε μετα λόγο χιλιομέτρων τα λεω πολύ χοντρικά αλλα καταλαβαίνεις το νόημα και εγώ συμφωνώ με εσένα πόσο μάλλον για την ασφάλειά μας στον δρόμο που δεν χωράει τζιγκουνιες ποσα μοτερ σαν το δικο σου έχουν σπάσει απο τον λόγω που φοβάσαι? και τι ενδείξεις ειχαν πριν?
__________________
|
|
#957
09-07-13, 13:44
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Για ρεκτιφιε που λες και παλι θεωρω οτι ειναι ασυμφορο σε σχεση με το να αλλαξεις με ενα μτχ μοτερ λιγοτερων χλμ κι αυτο λογω του οτι θα πρεπει να βγει το μοτερ, να λυθει, να παει στο ρεκτιφιε, να αλλαχτουν ελατηρια εμβολων, να ξαναδεθει και να μπει, ολοκληρος μπελας και με ρισκο κατι να μην παει καλα. Εκει αν ερθει η ωρα απλα το ρισκαρεις να βαλεις ενα μτχ μοτερ πανω κι απλα προληπτικα θα πρεπει να γινει φουλ σερβις σ αυτο, νερα, λαδια, μπουζι κλπ και μετα ευχεσαι να σου βγει καλο! Ενα ρισκο τελικα ειναι ολα για την τσεπη και τα στομαχια μας τα ρημαδοαυτοκινητα! |
|
#959
09-07-13, 14:46
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Ο τεντωτηρας της καδενας που φορουσαν τα πρωτα μοτερ (Ν45Β16Α) των πρωιμων σειρων 1 και 3 (Ε87, Ε90) ετων 2004-2005, επρεπε να αλλαχτει απο τα επισημα εξουσιοδοτημενα συνεργεια δωρεαν. Προσωπικα δε μου ειχε γινει καποια ενημερωση ή ανακληση απο καμια αντιπροσωπεια κι ας πηγαινα το αυτοκινητο απ την αγορα του καινουριο Νοε. του 04 εως και περιπου τελη του '07-αρχες του '08 ΜΟΝΟ σε επισημα εξουσιοδοτημενα συνεργεια. Αρχες του '09 ημουν στα Χανια Κρητης και ετυχε και το πηγα σε συνεργειο αντιπροσωπειας εκει καθως δεν ηξερα αλλο εξειδικευμενο συνεργειο και εμπιστευθηκα την αντιπροσωπεια για σιγουρια. Ενω το ειχα παει για αλλη εργασια, ο τεχνικος υπευθυνος εκει μεσω του αρ πλαισιου ειδε στο 'συστημα' οτι στο συγκεκριμενο οχημα ΔΕΝ ειχε αλλαχτει το εν λογω εξαρτημα και το αλλαξε επι τοπου χωρις καμμια επιβαρυνση απο μερους μου. Οποτε το μοτερ μου φοραει τον σωστο τεντωτηρα και δε χρειαζεται να μπει αλλος εφοσον ειναι το εξαρτημα που πρεπει και δεν αλλαζεται αυτο προληπτικα ουτε ειναι σε πλαισιο καποιας συντηρησης προληπτικη αντικατασταση του. |
|
#960
09-07-13, 14:59
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
