|
#1
09-02-11, 12:50
|
||||
|
||||
|
Ε46 Μ43 turbo
Γεια σας φιλοι μου.
Σκεφτομαι σοβαρα το δρομο της τουρμπινας για το Μ43Β19 μου. Δεν θα θελα να αλλαξω μοτερ (ευκολη λυση) γιατι υστερα θα πρεπει να το δηλωσω για να ειμαι καθολα νομιμος και οικονομικα σιγουρα θα με ριξει εξω. Εχω κανει τις σχετικες επαφες με μαστορες με επικρατεστερο ενα φιλο μου ο οποιος εχει τουρμπισει αρκετα στην ευρυτερη περιοχη της λακωνιας και μου εκανε λογο για ενα ετοιμο κιτ απο αμερικη το οποιο παει πακετο με αγραφο εγγεφαλο. Στη συνεχεια θα κοιταξουμε για χταποδι εξατμηση και μονος μου ηδη εχω αρχισει να ψαχνω για φρενα και δισκο πλατο προκειμενου να εχουμε αντοχη στα 200 αλογα που υπολογιζει οτι θα βγαλει ο Μ43 Να μπω στη διαδικασια ???? Y.Γ Το αυτοκινητο μου εχει αυτη τη στιγμη 104,000 χλμ. Ευχαριστω. Αντωνης. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BMW Power : 09-02-11 στις 14:03 
|
|
#2
09-02-11, 13:05
|
|||
|
|||
|
για να μπαινεις σε αυτη τη διαδικασια αναζητας δυναμη για το αμαξι σου.
οντως,οπως λες, ειναι μεγαλη η διαδικασια του να αλλαξεις κινητηρα και να το δηλωσεις... η λυση του τουρμπισματος εμενα με βρισκει συμφωνο.ειναι ενας απο τους δυο τροπους ωστε να βγαλεις αλογα απο το αμαξι!!!! αρκει να γινει σωστα. σαφως μια μετατροπη ειναι πιο αξιοπιστη,αλλα νομιζω οτι και το τουρμπισμα οταν γινει σωστα και οταν χρησιμοποιειτε σωστα παλι αξιοπιστο ειναι. για μενα προχωρησε το.
|
|
#3
09-02-11, 14:49
|
||||
|
||||
|
DO EEEEEEEEEEEET!
__________________
There are two kinds of people: those who like me, and those who can go to hell... Some day, we're gonna break free from the chains, and keep on, keep on, keep on, keep on, keep on FLYING... Straights are for fast cars. Corners are for fast drivers... I don't mean to be mean but it's all I can be, that's just me..
|
|
#4
09-02-11, 14:54
|
||||
|
||||
|
Εχω παει βολτα με του Libanner το οποιο ειναι τουρμπατο Μ43Β16 E46 προ-facelift και επαθα πλακα..
Το αμαξι ειναι γυρω στα 200 αλογα και ακουγεται παει πολυ καλα.. Στις αγγελιες πουλαει το τουρμπο κιτ νομιζω, ριξε μια ματια και αν σ'ενδιαφερει μιλα μαζι του..
__________________
|
|
#6
09-02-11, 15:24
|
||||
|
||||
|
Παιδια εχω ακουσει παρα μα παρα πολλες γνωμες σχετικα με
αυτη μου την επιλογη και οι περισσοτερες ηταν του στυλ. "καθε μερα στο γρυλο θα εισαι" "αμα το κανεις αρχιζουν οι βλαβες" κλπ κλπ. Το οτι ολοι εσεις που απαντησατε μεχρι στιγμης ειστε συμφωνοι με εμενα μου δινει δυναμη να ασχοληθω περισσοτερο με το θεμα.
|
|
#7
09-02-11, 15:37
|
||||
|
||||
|
Για το θεμα της αξιοπιστίας πιστεύω μπορείς να ρωτήσεις και τον Πάνο (panos316T)
Nα ασχοληθείς, να ασχοληθείς! (Γιατι μαζευουμε λεφτα και μερικοι αλλοι νομιζεις  ) Προχώρα!
__________________
There are two kinds of people: those who like me, and those who can go to hell... Some day, we're gonna break free from the chains, and keep on, keep on, keep on, keep on, keep on FLYING... Straights are for fast cars. Corners are for fast drivers... I don't mean to be mean but it's all I can be, that's just me..
|
|
#8
09-02-11, 15:49
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
ξεκοκκαλισει γιατι ετσι κι αλλιως το ιδιο μοτερ εχουμε απλα το δικο μου ειναι 1895 cc. Οσο αφορα το θεμα της αξιοπιστιας πιστευω οτι αν απ την αρχη γινει σωστη εγκατασταση και στη συνεχεια σωστη χρηση απο τον οδηγο τοτε δεν θα προκυψουν προβληματα. Στον μαστορα αυτον εχω εμπιστοσυνη και πιστευω οτι θα αναλαβει τις ευθυνες του σε τυχον βλαβη. Δεν φανταζομουν οτι τοσος κοσμος συμφωνει με το τουρμπισμα μιας BMW . Μπραβο ρε μαγκες 
|
|
#9
09-02-11, 17:30
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Πράγματι το τούρμπο είναι μια λύση για περισσότερη ιπποδύναμη.Ο Μ43 παρότι αδικημένος από την μαμά BMW (μόνο στο θέμα της απόδοσης κατά τα άλλα είναι τέρας αξιοπιστίας) ενδείκνυται για τουρμποκαταστάσεις. Πρέπει πάντως να ξέρεις οτι οι Μ43 στο Ε36 και στο Ε46 έχουν αρκετες διαφορές.Ακόμα και οπτικά μπορείς να καταλάβεις κάποιες.Πρώτα απο όλα η εισαγωγή στο Ε46 είναι πλαστική ενω στο Ε36 ειναι αλουμινένια,επίσης το μοτερ εχει διαφορά και στα σωθικά του,όπως λεπτότερες μπιέλες σε σχέση με τον προκάτοχο και διάφορα άλλα...Θέλω να καταλήξω οτι ο Μ43 στο ε36 είναι ακόμα ποιο ανθεκτικός στα τουρπίσματα.Με μαμά μοτερ στο Ε46 μπορείς να παίξεις απροβλημάτιστα με ένα light τουρμπο στην περίπτωση σου δηλαδή εκει κοντά στα 180 άλογα...Αν θες να δουλέψεις μεγαλύτερες πιέσεις πρέπει να κάνεις και άλλα πράγματα... Τώρα το κόστος για όλα αυτά σίγουρα δεν είναι μικρο σίγουρα φτάνει το κόστος μιας μετατροπής σε 6κύλινδρο και ανάλογα που θες να φτάσεις το ξεπερνά κατα πολύ (μιλάω για καταστάσεις ανάλογες με αυτές του φίλου Πάνου).Βέβαια πρέπει να πούμε οτι γλυτώνεις από άλλου,τέλη,ασφάλιστρα,δηλώματα,ναι ακόμα και σε βενζίνες (όσο και αν ακούγεται περίεργο αυτό)
|
|
#10
09-02-11, 18:40
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Oταν μιλαμε για 180 αλογα κανουμε λογο για στροφαλο ή τροχο φιλε μου ? Εχοντας σκεφτει ολα τα θεματα σχετικα με ασφαλειες και τελη κατεληξα σε αυτη τη λυση. Το οτι ισως να μη δω και τρελες αυξησεις στην καταναλωση το εχω ακουσει και απο αλλους και για να πω την αληθεια μου ηταν λιγο δυσκολο να το πιστεψω αλλα και παλι αφου τα κυβικα μενουν ιδια και η τουρμπινα δεν θα δουλευει συνεχεια τοτε θεωρητικα ειναι εφικτο πιστευω. Στοχος μου αρχικα ειναι 200 στο στροφαλο και στον τροχο (αν υπολογισουμε και κανενα 15 % αποκλιση) γυρω στα 155 με 160 αλογα. Εχω βεβαια κι αλλα σχεδια γιαυτο το μοτερ αφου τελικος μου σκοπος ειναι να φτιαξω ενα κινητηρα παρα πολυ ανθεκτικο σχεδον "αλεξισφαιρο" ας μου επιτραπει η εκφραση. Θα θελα να ξερω τι θα επρεπε να προσεξω σε ολα αυτα που σχεδιαζω να κανω. Που υπαρχει περιπτωση να "πονεσει" ο Μ43 ωστε να αποφυγω τις βλαβες ή τουλαχιστον να τις περιορισω σημαντικα γιατι ως τωρα να μη τον ματιασω μονο ενα ρελε ψεκασμου εχω αλλαξει με κοστος 10 ευρω χεχε
|
 |
|
|
+1000000000!!!!!!!!!
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
