Παράθεση:
Το Megane ακολουθεί κατά... προφυλακτήρα, εκμεταλλευόμενο την απουσία έντονων ανωμαλιών που θα το έκαναν λίγο πιο νευρικό, αλλά νιώθεις ότι θα δυσκολευτείς να αποφύγεις το αγροτικό που μπορεί να προκύψει από απέναντι, σε σχέση με το Mini. Τελικά, κανενός είδους τροχοφόρο δεν προκύπτει και, με άκρως ευχάριστη διάθεση, ξαναβρισκόμαστε στον παραλιακό δρόμο, κατευθυνόμενοι προς την επόμενη ειδική.
Η Ψάθα ξεκινά λίγο μετά την έξοδο στο Αλεποχώρι και καταλήγει στο δρόμο που οδηγεί στα Βίλια. Είναι ειδική «δυναμόμετρο», μιας και οι ευθείες συνδέονται μεταξύ τους με φουρκέτες. Εκεί τον πρώτο λόγο έχουν η επιτάχυνση και τα φρένα. Και από αυτά διαθέτει το Works. O κινητήρας σκοτώνει παντού, και μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι πρόκειται για τον καλύτερο τούρμπο 1.600άρη. Καθώς δεν υπάρχουν κενά στην κλιμάκωση του κιβωτίου, δεν παρατηρείται ούτε στιγμιαία το παραμικρό κόμπιασμα και ο ρυθμός διατηρείται αμείωτος. Αποκτά, μάλιστα, ακόμα μεγαλύτερη αξία, μιας και ο αντίπαλος διαθέτει επιπλέον: 400 κ.εκ., 39 ίππους και 8,1 κιλά ροπής. Παρά την υπεροπλία του γαλλικού κινητήρα, που συνοδεύεται μάλιστα και από πιο κοντές σχέσεις, το κατά 200 κιλά ελαφρύτερο Mini (1.184 κιλά, έναντι 1.396 κιλών του Megane) εκμεταλλεύεται στο έπακρο την εκρηκτικότητα του κινητήρα του. Έτσι, στην επιτάχυνση από στάση η διαφορά δεν ξεπερνά το 1 δλ., ενώ στις ρεπρίζ η μάχη είναι αμφίρροπη, με τη ζυγαριά να κλίνει ελαφρώς προς τη γαλλική μεριά.
Η αριστερή σε δεξιά στη βαρέλα σηματοδοτεί το κατηφορικό κομμάτι της ειδικής. Τα πράγματα ζορίζουν, μιας και μαζεύεις (πολλά) χιλιόμετρα, με την άσφαλτο να γλιστράει. Εκεί πλέον το αγωνιάρικο σασί του Megane R.S. αρχίζει να κάνει τη διαφορά. Στην ανηφόρα το μπλοκέ διαχειρίζεται εύκολα τη δύναμη στις εξόδους των φουρκετών, ενώ στην κατηφόρα οι ηπιότερες αντιδράσεις εμπνέουν εμπιστοσύνη. Σε καμία περίπτωση δεν μπορείς να πεις ότι το Works απογοητεύει, αλλά οι συγκρίσεις με εκείνο το προηγούμενο κρεμ είναι αναπόφευκτες. Το κυριότερο σημείο έχει να κάνει με τη σκληρότητα της ανάρτησης, με το παλιό να υπερτερεί αναμφισβήτητα (αν και δεν μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι εκείνο το συγκεκριμένο δε φορούσε κάποια έξτρα σκληρότερη ανάρτηση), όντας πιο απόλυτο.
Έχοντας περάσει τα Βίλια, κατευθυνόμαστε προς το χωριό Πάνακτο, για την ομώνυμη ειδική, η οποία είναι σχετικά στενή, με μέτρια άσφαλτο και όχι πολύ μεγάλες ταχύτητες. Με εξαίρεση το κομμάτι πριν από το χωριό και μέχρι τον τερματισμό, όπου είναι αεροπορία. Στις άφθονες ανωμαλίες που υπάρχουν σε αυτήν την ειδική, το πίσω μέρος του Megane δείχνει πιο σκληρό, με αποτέλεσμα ορισμένες απότομες αντιδράσεις. Η καλοδουλεμένη ανάρτηση σε ρυθμίσεις και αντιστρεπτικές εμπνέει εμπιστοσύνη, όμως, απαιτώντας απλώς μια περίοδο προσαρμογής. Χαλάλι, πάντως, όλα αυτά τα χρόνια που υπομείναμε τόσα κακά τιμόνια στα περισσότερα μοντέλα της Renault. Αν όλη αυτή η εξέλιξη οδήγησε σε τούτο εδώ το ηλεκτρικό τιμόνι, τότε άξιζε η αναμονή, και απλώς θα παρακαλέσουμε τους Γάλλους να επεκτείνουν τη χρήση του παντού - σε ολόκληρη την γκάμα. Για την ιστορία να αναφέρουμε ότι κατά μέσο όρο η κατανάλωση βρισκόταν πάνω από τα 12 λίτρα για κάθε 100 χλμ., αν και κατά τη διάρκεια του «πολέμου» τα trip computer έγραφαν αρκετά υψηλότερα νούμερα.
Η ημέρα τελειώνει με μία από τις πλέον γνωστές ε.δ. γύρω από την Αττική, το Μελετάκι. Τη δημοτικότητά της την οφείλει και στο γεγονός ότι προσφέρεται για παρακολούθηση, ειδικά στα πρώτα 5 με 6 χιλιόμετρα των ανοικτών κομματιών. Περιλαμβάνει τα πάντα, αφού ξεκινά πολύ πατημένη και γρήγορη, για να γίνει μετά κλειστή και ανηφορική, ενώ στο τέλος τα περισσότερα αγωνιστικά έχουν συνεχώς μεγαλύτερη από 4η σχέση στο κιβώτιο. Για το πόσο τεχνική και γρήγορη είναι αρκεί να πούμε ότι, για την κάλυψη των 8,6 χλμ. της, οι κορυφαίοι χρόνοι άγγιξαν τα 4 λεπτά. Εκεί πια, έχοντας πάρει για τα καλά τον αέρα του R.S., μπορείς να εκμεταλλευτείς στο έπακρο πλαίσιο και μπλοκέ, ενώ τα φρένα με τους χαραγμένους δίσκους (στάνταρντ στην έκδοση Cup, μαζί με το μπλοκέ και τα Recaro) διατήρησαν αμείωτη την εξαιρετική απόδοσή τους καθ’ όλη τη διάρκεια αυτού του τετράπτυχου μαρτυρίου (για το αυτοκίνητο). Το Works, είπαμε, δεν απογοητεύει, αλλά έχει μείνει στάσιμο. Ό,τι έδειξε από την πρώτη στιγμή αυτά διατήρησε μέχρι τέλους. Ο κινητήρας φωτοβολίδα, σε ένα πολύ καλό πλαίσιο, αλλά με ηπιότερες των περιστάσεων (βλέπε κορυφαία έκδοση) ρυθμίσεις στην ανάρτηση. Μοιάζει σαν ένα καλύτερο Cooper S, παρά σαν το πιο σκληροπυρηνικό Mini που θα μπορούσες να ζητήσεις. Υπό αυτό το πρίσμα, λοιπόν, πρέπει να αναθεωρήσουμε τα τεφτέρια μας και να το κατατάξουμε στην κορυφή των GTI, πλάι σε κατασκευές που έχουμε δηλώσει απερίφραστα ότι μας αρέσουν (βλέπε Scirocco R, 207 RC), παρά στα αυτοκίνητα της «μίας ζώνης»._ Σ. Τ.
Μοντέλο Mini John Cooper Works Renault Megane R.S.
Κυβισμός (κ.εκ.).... 1.598........................ 1.998
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 211/6.000......... 250/5.500
Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.) 28,5/2.000............ 34,7/3.000
Ανάρτηση εμπρός Γόνατα Μακφέρσον Γόνατα Μακφέρσον
Ανάρτηση πίσω Διαμήκεις βραχίονες με εγκάρσιες ράβδους Ημιάκαμπτος άξονας
Ελαστικά.............. 205/45 R17...................... 235/40 R18
ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.792x1.683x1.407....... 4.299x1.848x1.435
Μεταξόνιο (χλστ.) 2.467................. 2.639
Βάρος (κιλά)............. 1.184.................. 1.396
0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,0.................... 6,2
0-1.000 μ. (δλ.).... 27,5...................... 26,4
80-110 χλμ./ώρα με 3η/4η/5η (δλ.) 3,3/4,2/5,2........ 2,9/3,8/5,1
120-140 χλμ./ώρα με 4η/5η/6η (δλ.) 3,2/4,4/4,7........ 2,9/3,7/4,7
120-0 χλμ./ώρα (μ.)................. 56,7.................. 55,8
Κατανάλωση (λιτ./100 χλμ.)...... 12,1.................. 12,7
|
ΠΗΓΗ
C U out there
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Fairytale : 26-02-11 στις 22:34
|