ΠΕΡΙ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΩΝ

[EVANGELOS]

Αρχική Δημοσίευση από NICK_M3

τελικα τι έγινε αποδείχτηκε η θεωρία στην πράξη?
και που ήσουν χθες το βράδυ που βρεθήκαμε να το δοκιμάσουε όλοι μαζι??

Aπάλευτος ... τελικά ούτε τη Μεσογείων δεν ανεβοκατέβηκα...

[EVANGELOS]

Πάρτε και μία virtual κόντρα :

merc C32 amg (3.2 lt supercharhed, 345hp , 45kgrm ροπή ,1695kgr βάρος) vs Μ3 Ε46

Εδώ φαίνεται η διαφορά του καλoύ διαγράμματος (Μ3) με το μέτριο (ΑΜG), των καλών σχέσεων κιβωτίου με τις μέτριες.
Και επειδή οι χρόνοι που "έβγαλε" το πρόγραμμα για το Merc είναι χειρότεροι των επίσημων που δίνει η εταιρία απλά δείτε το διάγραμμα μέσης παραγομενης ισχυός στο δρόμο (drag power) που είναι φανερή η συνεχόμενη υπεροχή του Μ3.
Το καλό με το AMG είναι ότι με ροποδιάγραμμα τραπέζι , λίγο επηρεάζει που θα κάνεις αλλαγή , ενώ στο Μ3 όπως φαίνεται στα άλλα post είναι πολύ σημαντικό.

Άρα συμπεράσματα
α)ΔΕΝ είναι μόνο η max ισχύς , αλλά και το σχήμα της καμπύλης
β) Η ροπή επηρεάζει μόνο τις ρεπρίζ και η επιτάγχυνση από στάση έχει να κάνει ΜΟΝΟ με την μέση παραγόμενη ΙΣΧΥ (εμβαδό κάτω από την καμπύλη ελκτικής δύναμης τροχών-ταχύτητας)
γ) Το αντιστάθμισμα στην μεγάλη ροπή είναι το κιβώτιο που σου επιτρέπει αλλάζοντας τη σχέση rpm Μηχανής/ rmp Τροχών να αποδίδεις συνεχώς
δ) Τα μοτέρ με γραμμική συνεχώς αυξανόμενη απόδοση ισχύος (βλ. Μ3) πλεονεκτούν εφόσον η κλιμάκωση των σχέσεων είναι σωστή (κοντές οι 1ες σχέσεις) και οι αλλαγές γίνουν σωστά. Τα μοτέρ με ίδια ισχύ οφειλόμενη σε μεγάλη ροπή και όχι σε απόδοση σε υψηλές rpm (βλ. AMG) αποδίδουν σε ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ έυρος rpm.

DIAGRAMMS

[alexk]

Ερώτηση, αφου υπάρχει αυτή η μέθοδος, γιατί ο κόσμος σπάει μοτέρ, καίει λάστιχα κτλ κτλ για να κάνει κόντρες?

[EVANGELOS]

Αρχική Δημοσίευση από alexk

Ερώτηση, αφου υπάρχει αυτή η μέθοδος, γιατί ο κόσμος σπάει μοτέρ, καίει λάστιχα κτλ κτλ για να κάνει κόντρες?

Γιατί έχει περισσότερη πλάκα , παιρνάς καλύτερα και μοιράζεις και τσαγάκια αφειδώς
Απλά η θεωρητική προσέγγιση όταν επιβεβαιώνει την πράξη έχει το νοημά της ...