#11
|
||||
|
||||
Πουλα το δικο σου και βαλε και 4 χιλιαρικα και παρε ενα γνησιο...ανετα...
|
#12
|
|||
|
|||
Christo 330 Να σε ρωτήσω...Όταν λέμε με 6000 Βάζεις τα πάντα απο 330?Εννοώ κινητήρα,εγκεφάλους,πλεξούδες,και κυρίως φρένα?Αν παίζει τέτοιο πακέτο με 6000 είναι πολύ ενδιαφέρον σαν προσφορά!
|
#13
|
|||
|
|||
Καλημέρα σε όλους.
Αν και «καρντάση», για επαγγελματικούς λόγους πλέον μένω μόνιμα Αθήνα και πατρίδα ανεβαίνω μόνο κάποιες φορές τον χρόνο. Συνεπώς δεν είναι εύκολο να φέρω το αυτοκίνητο για την μετατροπή πάνω, όχι όμως και αδύνατο. Πάντως όποιος θέλει να μου συστήσει «δοκιμασμένα» συνεργεία έστω και Θεσσαλονίκη ας μου στείλει mail στο wiserman29@yahoo.gr για να ρωτήσω για τιμές. Η αλήθεια είναι ότι έχω βρει την μετατροπή «κομπλέ» σε συνεργείο από ένα 318 που έγινε 330. Υπάρχουν τα πάντα, δηλ μοτέρ+εγκέφαλος+φρένα+σασμάν+πίσω άξονας+εξάτμιση. Και το μοτέρ έχει το 1/3 των δικών μου χιλιομέτρων. Άσε που μέχρι τέλος του έτους θα χρειαζόμουν αλλαγή στα δισκόφρενα, ενώ εξάτμιση ακόμα δεν έχω αλλάξει εδώ και 7 χρόνια. Τα μεγαλύτερα μοτέρ τα θεωρώ ασύμφορα αναλογικά του κόστους συντήρησης και των αναγκών μου, αφού δεν έχω 2ο αυτοκίνητο και δεν θέλω να κυκλοφορώ με 3000cc μέσα στην Αθήνα. Απτήν άλλη μακάρι να μπορούσα να το πουλήσω το αυτοκίνητο και να έπαιρνα «μαμά» το 2λίτρο, αλλά εδώ και 2 μήνες αγγελία και ούτε 1 τηλέφωνο. Σε μάντρες μου δίνουν 10000 με 12000 για ανταλλαγή και τα περισσότερα 2λιτρα είναι πάνω από τα 20000 για να είναι σε καλή κατάσταση με εξοπλισμό και όχι από Γερμανία. Δυστυχώς τα 1600άρια δεν έχουν ζήτηση ως μεταχειρισμένα, ενώ τα 2λίτρα κρατάνε την τιμή τους. Η μόνη ευκαιρία που βρήκα ήταν μια 520 2200cc με αυτόματο κιβώτιο, xenon κτλ του 2003 στα 32000 από ιδιώτη, αλλά δεν θέλω να ανέβω τόσο για μεταχειρισμένο… Ωχ πάλι σας ζάλισα, αλλά ειλικρινά είμαι μπλεγμένος και φοβάμαι μην χάσω και την μετατροπή…. Thanks again…. |
#14
|
|||
|
|||
http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...6&postcount=34
Το συνεχίζω εδω να μην μπλέκουμε τα threads Παράθεση:
α. Τούρμπο με ότι αυτο συνεπαγεται σε προβληματα με ζεστες, αξιοπιστια κλπ Πάντως αν γινει καλη δουλεια ΑΞΙΖΕΙ γιατι ο κινητηρας αυτος ειναι πολυ γερός. β. Αλλαγη κινητηρα με αντιστοιχο της τοτε εποχης (ΟΧΙ βαλβετρονικ ΔΕΝ μπαινει σωστα σε ηλεκτρονικα και γκαζι-εμεις εχουμε το απλο όχι το ηλεκτρονικο κλπ. Οποιος σου πει οτι το κάνει και ολα θα ταιριαζουν 100% - πχ φισσες, να μου τον συστησεις να κανω και το δικο μου).Τωρα ποσο δυσκολο ειναι να βρεις του τοτε κινητηρα καλο και πόσα χλμ θα εχει ενας τοσο παλιος σε χρονολογια-ηλικια -αυτο ειναι ΘΕΜΑ. Γιαυτο και οσοι αλλαζουν με του τοτε κινητηρα κανουν και ενα ρεκτιφιε να ειναι σιγουροι. Αν πας σε τετοια λύση φροντισε να εξασφαλιστεις 100% απο τον μηχανικό ΕΓΓΡΑΦΩΣ γ. Το πουλάμε και πέρνουμε άλλο δ. Το αφηνουμε ετσι και το κραταμε μεχρι να λιωσει- μαθαινουν τα παιδια μας εκει, κλπ Κωστας Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη konas : 03-06-07 στις 17:55 |
#15
|
|||
|
|||
Παράθεση:
Τα παντα BILL . . . Χωρις να λειπει τιποτα απο επανω . . . |
#16
|
||||
|
||||
Δυστυχως θα συμφωνησω με τον αδερφο christos 330i ////////////M. Το δυστυχως παει στα 6000€
__________________
Εμεις οι Ελληνες εεεεεεεεεχουμε λεφτα.......¥€$ |
#17
|
|||
|
|||
Πολύ ασυμβατότητα έπεσε...
Καλησπέρα και πάλι,
Ευχαριστώ για όλες τις πληροφορίες και από ότι κατάλαβα μάλλον δεν παίζει να κάνω την μετατροπή σε βαλβοτρονικ λόγω ασυμβατότητας ηλεκτρικών, στο γκάζι, κτλ αφού το δικό μου είναι sedan πριν το facelift . Αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι ότι ο κινητήρας που έχω βρει προέρχεται από e46 coupe προ-facelift, δηλ από τύπο αυτοκινήτου που κυκλοφορούσε και με τον 1600 κινητήρα που έχει το δικό μου, διότι το facelift στο coupe έγινε αργότερα. Πως είναι δυνατόν να υπάρχει τόση ασυμβατότητα? Τέλος πάντων, αύριο θα τηλεφωνήσω ξανά τον μάστορα και θα τον ρωτήσω επίμονα να δω τι θα μου πει, γιατί αυτός μου το παρουσίαζε ως δεδομένο ότι η μετατροπή γίνεται χωρίς πρόβλημα. Μάλιστα δίνει και γραπτή εγγύηση!!!! Thanks Νίκος. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη wiserman29 : 03-06-07 στις 23:58 |
#18
|
|||
|
|||
Επι πλέον θα έλεγα να του ζητήσεις και τον αριθμό σειρας του κινητήρα. Μετά νομίζω στο realoem μπορείς να βρείς τι τύπος είναι πότε κατασκευάστηκε και σε τι μοντέλα έμπαινε, κλπ.
Αν θυμαμαι όμως καλά τα 318CI (όπως αναφέρεις στο 1ο post σου), από τον 8/2001 και μετά έβγαιναν με valvetronic. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη konas : 04-06-07 στις 07:50 |
#19
|
||||
|
||||
καλημεεεεεεεερα !!! επειδη ειμαι & εγω στο ιδιο club με τον kona & ψαχνομαι οι εχοντες περισσοτερες γνωσεις δωστε τα φωτα σας.
Μηπως τελικα η λυση τουρμπο στα 170 περιπου αλογα με κοστος 4500ε , Η " ενα light τουρμπο με + 30 αλογακια 2500ε ειναι προτιμοτερη απο αλλαγη κινητηρα στα μοντελα ΠΡΟ- FASELIFT ?
__________________
Ελεύθερος δεν είναι όποιος κάνει ότι θέλει, αλλά όποιος ξέρει τι θέλει. Ο έξυπνος παραδέχεται το λάθος του , ο πονηρός δικαιολογείται και ο βλάκας επιμένει. |
#20
|
|||
|
|||
Παράθεση:
Άλλωστε με την κίνηση που έχει στην Αθήνα και για τις 20λεπτες διαδρομές στην Α.Ο., δεν αξίζει τον κόπο. Τελικά μονο την κατανάλωση αυξάνεις. |
|
|