E39 M5 look M52B28 vs M54B30

[capvar]

Αρχικά θέλω να σας συγχαρώ για την καταπληκτική δουλειά και οργάνωση του forum.

Θα μπω στο θέμα άμμεσα:
Ε39 μοντέλο 1998 Μ5 look με M52B28 και 300.000 χλμ παρουσίασε σοβαρό πρόβλημα στον κινητήρα (δουλεύουν 2/6 κυλίνδρους κανονικά και οι άλλοι 4 υπολειτουργούν) και κάνει σαν τρακτέρ.

Μετά το άνοιγμα του μοτέρ αποκαλύφθηκαν τα εξής:
Οι βαλβίδες έίναι στραβωμένες και πάνω από τα πιστόνια εμφανίζει λάδι. Με λίγα λόγια μου εξήγησαν ότι θέλει επισκευή (αν αποφασίσω να την κάνω) στο καπάκι για τις βαλβίδες που είναι πρωτεύον το πρόβλημα και κατ' επέκταση να ανοιχτεί και από κάτω να δουν πως έχει η κατάσταση μήπως και με μια αλλαγή πιστονιών επισκευαστεί το μοτερ "οικονομικά"
Ως εναλλακτική εμφανίζεται η αλλαγή του μοτερ με μεταχειρισμένο σε καλύτερη κατάσταση M52B28 ή M54B30.

Θα ήθελα αν κάποιος έχει ασχοληθεί να μου δώσει τπτ τιμές ή συνεργεία που κάνουν καλή και οικονομική δουλειά για τα παραπάνω, δλδ:
1) Επισκευή καπακιού M52B28 (24 βαλβίδες, φλάτζες κλπ) + αντλία νερού
2) Καλομεταχειρισμένος M52B28
3) Καλομεταχειρισμένος M54B30

Τέλος η άποψή σας μεταξύ των M52B28 vs M54B30 σε τομείς απόδοση, κατανάλωση, αξιοπιστία θα ήταν καταλυτική για την απόφασή μου

Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων

[Apostolos]

Αρχική Δημοσίευση από capvar

Αρχικά θέλω να σας συγχαρώ για την καταπληκτική δουλειά και οργάνωση του forum.

Θα μπω στο θέμα άμμεσα:
Ε39 μοντέλο 1998 Μ5 look με M52B28 και 300.000 χλμ παρουσίασε σοβαρό πρόβλημα στον κινητήρα (δουλεύουν 2/6 κυλίνδρους κανονικά και οι άλλοι 4 υπολειτουργούν) και κάνει σαν τρακτέρ.

Μετά το άνοιγμα του μοτέρ αποκαλύφθηκαν τα εξής:
Οι βαλβίδες έίναι στραβωμένες και πάνω από τα πιστόνια εμφανίζει λάδι. Με λίγα λόγια μου εξήγησαν ότι θέλει επισκευή (αν αποφασίσω να την κάνω) στο καπάκι για τις βαλβίδες που είναι πρωτεύον το πρόβλημα και κατ' επέκταση να ανοιχτεί και από κάτω να δουν πως έχει η κατάσταση μήπως και με μια αλλαγή πιστονιών επισκευαστεί το μοτερ "οικονομικά"
Ως εναλλακτική εμφανίζεται η αλλαγή του μοτερ με μεταχειρισμένο σε καλύτερη κατάσταση M52B28 ή M54B30.

Θα ήθελα αν κάποιος έχει ασχοληθεί να μου δώσει τπτ τιμές ή συνεργεία που κάνουν καλή και οικονομική δουλειά για τα παραπάνω, δλδ:
1) Επισκευή καπακιού M52B28 (24 βαλβίδες, φλάτζες κλπ) + αντλία νερού
2) Καλομεταχειρισμένος M52B28
3) Καλομεταχειρισμένος M54B30

Τέλος η άποψή σας μεταξύ των M52B28 vs M54B30 σε τομείς απόδοση, κατανάλωση, αξιοπιστία θα ήταν καταλυτική για την απόφασή μου

Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων

Στέφανε, Στέφανε που είσαι καλέ μου άνθρωπε για ενημέρωσε το φίλο μας από εδώ! Κάτι μου θυμίζει........ κάτι μου θυμίζει αυτό που θέλει ή σκέφτεται τελοσπάντων να κάνει ο φίλος μας!!!!

[panose30]

καλως ηρθες φιλε!!εγω θα σου προτεινα να επισκευασεις το δικο σου μοτερ!!καλομεταχειρισμενα μοτερ δεν υπαρχουν ,ειναι ολα θεμα τυχης ,,ενα κλειστο κουτι ειναι και αν βγει καλο βγηκε οποτε μην το ρισκαρεις!!φτιαξε το δικο σου σε ενα καλο μαστορα και θα πας ακομα 300000 χιλιομετρα ..οσο για καταναλωσεις ,αποδοση ,αξιοπιστιΑ για τους κινητηρες που αναφερες περιμενω να μιλησουν οι κατοχοι αυτων γιατι εγω δεν μπορω να σου απαντησω,,καλη συνεχεια με οτι και να αποφασισεις!!

[stefanos_cool]

Αρχική Δημοσίευση από capvar

Αρχικά θέλω να σας συγχαρώ για την καταπληκτική δουλειά και οργάνωση του forum.

Θα μπω στο θέμα άμμεσα:
Ε39 μοντέλο 1998 Μ5 look με M52B28 και 300.000 χλμ παρουσίασε σοβαρό πρόβλημα στον κινητήρα (δουλεύουν 2/6 κυλίνδρους κανονικά και οι άλλοι 4 υπολειτουργούν) και κάνει σαν τρακτέρ.

Μετά το άνοιγμα του μοτέρ αποκαλύφθηκαν τα εξής:
Οι βαλβίδες έίναι στραβωμένες και πάνω από τα πιστόνια εμφανίζει λάδι. Με λίγα λόγια μου εξήγησαν ότι θέλει επισκευή (αν αποφασίσω να την κάνω) στο καπάκι για τις βαλβίδες που είναι πρωτεύον το πρόβλημα και κατ' επέκταση να ανοιχτεί και από κάτω να δουν πως έχει η κατάσταση μήπως και με μια αλλαγή πιστονιών επισκευαστεί το μοτερ "οικονομικά"
Ως εναλλακτική εμφανίζεται η αλλαγή του μοτερ με μεταχειρισμένο σε καλύτερη κατάσταση M52B28 ή M54B30.

Θα ήθελα αν κάποιος έχει ασχοληθεί να μου δώσει τπτ τιμές ή συνεργεία που κάνουν καλή και οικονομική δουλειά για τα παραπάνω, δλδ:
1) Επισκευή καπακιού M52B28 (24 βαλβίδες, φλάτζες κλπ) + αντλία νερού
2) Καλομεταχειρισμένος M52B28
3) Καλομεταχειρισμένος M54B30

Τέλος η άποψή σας μεταξύ των M52B28 vs M54B30 σε τομείς απόδοση, κατανάλωση, αξιοπιστία θα ήταν καταλυτική για την απόφασή μου

Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων

Μην κάνεις τίποτα ΑΚΟΜΗ, σε λίγες μέρες κάνω μετατροπή στο δικό μου και θα υπάρχει ο κινητήρας μου έτοιμος για πώληση αλλά είναι M52B20. Λεπτομέρειες δεν μπορώ να γράψω εδώ, μόνο με πμ.


Φιλικά,

Στέφανος

[gregE36]

νομιζω οτι αν θες να βαλεις τον Μ54 3.0 θα πρεπει να αλαξεις και την καλωδιοση οποτε ανεβαινει το καστος .αν βρεις εναν Μ522.8 με 2500 καθαρισες ενω ο 3.0 θα θελει τα διπλα περιπου..για επισκευη ρωτησες ? ποσο θελει?

[capvar]

stefanos έχεις pm

Για επισκευή των βαλβίδων (γενικά το καπάκι) ζητάνε 2000€, για το κάτω το λύνουμε και βλέπουμε μου είπαν...

[gregE36]

οτι θελουν ζητανε παρε του στεφανου και καθαρισες

[Nick_E60_GR]

ο Στέφανος έχει αστέρι μοτέρ, όμως είναι 2λιτρο δίβανο (Μ52TU)....τι έγινε έχω χάσει κάποιο επεισόδιο?

[stefanos_cool]

Αρχική Δημοσίευση από Nick_E60_GR

ο Στέφανος έχει αστέρι μοτέρ, όμως είναι 2λιτρο δίβανο (Μ52TU)....τι έγινε έχω χάσει κάποιο επεισόδιο?

χεχεχε…πολύ σωστά Νίκο, το μοτέρ μου είναι 2L δίβανο και είναι αστέρι, όχι δεν έχεις
χάσει κανένα επεισόδιο, απλά πρότεινα στο φίλο μας (με pm) αν θέλει να το
πάρει για να κάνει τη δουλειά του με πολύ μικρό κόστος και να έχει το κεφάλι
του ήσυχο για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμη!

[capvar]

Παιδιά ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις, αύριο πάω πάλι συνεργείο να δω τι θα μου πούν.