Ε36 Μ3

[Libanner]

Αρχική Δημοσίευση από Nick_compact

Το θέμα δεν είναι τόσο οι τιμές, αλλά το ότι δεν υπάρχουν γνήσια.

Μεγάλο θέμα αυτό...εδώ στην Ελλάδα τα περισσότερα απ οσα πουλιούνται είναι μετατροπές.Εγώ θεωρώ Μ μόνο αυτό που βγαίνει από το εργοστάσιο Μ όλα τα αλλά είναι απλά μετατροπές σαν Μ.

Δε θέλω να προσβάλω κανέναν αυτή είναι η προσωπική μου άποψη.

[Nick_compact]

Μην ανησυχείς, και εγώ την ίδια άποψη έχω.

[Enema]

Και παλι μικρο το κακο θα ελεγα. Φρενα και αναρτησεις μπορουν να βρεθουν ισαξιες (ή και καλυτερες) απο ///m, τωρα σε θεμα κινητηρα και πλαισιου.... κινητηρα βαζεις τον ///m, βαζεις και μπαρα θολων μπρος-πισω και τελειωσες. (νομιζω δλδ). Ειχαν διαφορα στο πλαισιο τα μ απο τα κανονικα?

[dimitris_bmw]

Αρχική Δημοσίευση από Enema

Και παλι μικρο το κακο θα ελεγα. Φρενα και αναρτησεις μπορουν να βρεθουν ισαξιες (ή και καλυτερες) απο ///m, τωρα σε θεμα κινητηρα και πλαισιου.... κινητηρα βαζεις τον ///m, βαζεις και μπαρα θολων μπρος-πισω και τελειωσες. (νομιζω δλδ). Ειχαν διαφορα στο πλαισιο τα μ απο τα κανονικα?

Το πλαισιο των Μ είναι διαφορετικό σε σχέση με των άλλων μοντέλων και κατασκευάζοται σε άλλο εργοστάσιο... Αν κάνω λάθος διορθώστε με.,

Φιλικά

[Sp!ros G]

Το πλαισιο της Ε36 Μ3 σε σχεση με μια απλη Ε36 δεν ειναι ιδιο, αλλα εχει αρκετες διαφορες.

Οι μπροστινοι θολοι εχουνε υποστει ενισχυσεις, καθως και οι βασεις των αμορτισερ ειναι διαφορετικες.

Ακομη εχει 4 ενισχυσεις στην πισω γεφυρα ,διαφορετικα ακρα ,καθως και ορισμενες εκδοσεις φοραγανε

το x-brace. Ακομη ειχανε παχυτερες αντιστρεπτικες. H M3 εχει εντελως αλλη γεωμετρια ,

μπροστα εχει αυξημενη γωνια καστερ, ειναι χαμηλωτερη κατα 31mm απο της απλες Ε36 και

φοραει σκληροτερα αμορτισερ και ελατηρια. Αν ξεχναω κατι ας το συμπληρωσει καποιος!

[crazy_beaver]

Αρχική Δημοσίευση από Sp!ros G

H E36 M3 θεωρειται ενα απο τα best handling αυτοκινητα ολων των εποχων. Συγκεκριμενα το περιοδικο Car And Driver το 1997 την ονομασε Best-handling car ever-at any price.

Η Ε36 Μ3 εκανε το ντεμπουτο της το Φεβρουαριο του 1992. Ηταν το πρωτο Μ3 με 6κυλινδρο μοτερ και ειχε κυβισμο 2990cc. Η ισχυς του ητανε 286PS(282hp/210kw). Aρχικα ητανε διαθεσιμη μονο σε κουπε, το 1994 η BMW την παρουσιασε σε cabrio και σε Sedan. Η Ε36 ειναι η πρωτη Μ3 που κατασκευαστηκε και δεξιοτιμονη.

Το 1994 η BMW παρουσιασε και την Μ3 GT σαν μια ειδικη αγωνιστικη homologation.
Ολες οι Μ3 GT ητανε χρωματος British Racing Green και ειχανε αναβαθμισμενο μοτερ στα 3 λιτρα και η ισχυς αυξηθηκε στα 295PS (291hp/217kw). O συνολικος αριθμος Μ3 GT που κατασκευαστηκε ητανε μολις 350.

Το καλοκαιρι του 1995 το κουπε και το σενταν αναβαθμιστηκανε και πλεον φορανε μοτερ 3.2 λιτρων και η αποδοση τους εφθασε τα 321PS(317hp/236kw). Ακομα το αυτοκινητο εφοδιαστηκε με λευκα φλας, νεο τυπο ζαντων και με 6αρι σασμαν. Στο cabrio αυτη η αναβαθμιση εγινε την ανοιξη του 1996. H εκδοση αυτη ονομαστηκε Evo και υπηρξε ζητημα με την αξιοπιστια της. Το μοντελο ητανε εφοδιασμενο με το ακριβο και συχνα προβληματικο διπλο βανος. Αυτο το ζητημα εκανε πολλους αγοραστες να επιστρεψουνε τα οχηματα τους πισω στους πωλητες.

Ολες οι Ε36 Μ3 κατασκευαστηκανε στο εργοστασιο της BMW στο Regensburg και συνολικα κατασκευαστηκανε 46.525 coupes, 12.114 cabrios, 12.603 sedans. Η παραγωγη του σενταν σταματησε το Δεκεμβριο του 1997, του κουπε τελη του 1998 και του καμπριο το Δεκεμβρη του 1999.

Η Ε36 Μ3 κυκλοφορησε και στην Αγγλια για μικρο χρονικο διαστημα 1995-1996 και πουληθηκανε συνολικα 400 δεξιοτιμονα αυτοκινητα. Αυτα τα μοντελα ειχανε πιο μαλακες αναρτησεις, ενω η ισχυς παρεμεινε στα 286PS.

Οι πρωτες Ε36 Μ3 εισηχθηκαν στις Ηνωμενες Πολιτιες Αμερικης το 1995 και φοραγανε 3λιτρο κινητηρα με ισχυ 243PS (179kw) και ειχανε 5αρι σασμαν. Το 1996-1999 εγινε η ανανεωση του μοντελου αυτου και πλεον ο κινητηρας ητανε 3.2λιτρων, ενω η ισχυς παρεμεινε στα 243PS. Αυτο τον κινητηρα φορεσανε και τα πρωτα Μ Roadster και Μ Coupe.

Συνολικα κατασκευαστηκανε 5 ειδικες εκδοσεις Ε36 Μ3. Η Μ3 Euro Spec (Canadian Edition), M3 lightweight(CSL), M3 GT, M3 GTR και η M3-R.
Ακομη κατασκευαστηκε και μια επετειακη Μ3 το 1999 στην Αυστραλια οπου ητανε και το τελευταιο ετος κατασκευης της Ε36 Μ3. Κατασκευατηκανε 50 κουπε και 70 καμπριο, ενω η "ΒMW Individual" εδινε την επιλογη στον πελατη να επιλεξει συγκεκριμενο χρωμα δερματος, ξυλινη επενδυση και αλλες ακομα προσωπικες επιλογες. Τα καμπριο στερηθηκανε τα σπορτ καθησματα (Vader) των κουπε αλλα διατηρησανε καθε αλλο χαρακτηριστικο γνωρισμα.


M3 Euro-Spec (Canadian Edition)
Το 1994 συμφωνιες μεταξυ του Καναδα και ορισμενων Ευρωπαικων χωρων επετρεψαν οποιοδηποτε αυτοκινητο που εγκριθηκε σε μια απο αυτες τις χωρες να πωλειται ελευθερα και στις υπολοιπες. Ετσι εισηχθησαν 45 Ε36 Μ3 στον Καναδα με Ευρωπαικες προδιαγραφες. Η τιμη τους ητανε στα 59.900$, ενω στην τιμη δεν περιλαμβανε ηλιοροφη, κλιματισμο αλλα ουτε και μεταλλικο χρωμα. Και τα 45 αυτοκινητα πουληθηκανε μεσα σε 3 μερες και ολα ειχανε ταμπελακι συλλεκτικοτητας στη θηκη των γαντιων καθως και στη δερματινη θηκη που ητανε μεσα ολα τα εγχειριδια του αυτοκινητου. Αρχικα ολα τα αυτοκινητα παραδοθηκανε στο Torondo και επειτα αναλογως τις παραγγελιες των πωλητων τα αυτοκινητα πηγαινανε σε ολη τη χωρα.

M3 CSL (E36)
Καθως οι πωλησεις της Ε36 Μ3 ειχανε ξεκινησει, οι BMW Racers πιεζανε τη BMW για να ετοιμασει την αγωνιστικη εκδοση και να σταθει απεναντι αποτην Porsche 911s. To 1995 η BMW ξεκινησε να κατασκευαζει την αγωνιστικη Μ3 και με το που ολοκληρωνοτανε η καθε μια την εστελναν στο PTG (Prototype Technology Group) στη Βιρτζινια για την τελικη προετοιμασια, η οποια περιελαμβανε την μπροστινη και την πισω σημαια του Motorsport πανω στο αυτοκινητο, διαφοροποιησεις στην αντλια λαδιου, στη μπροστινη μπαρα θολων και στο Χ-Brace. Το αυτοκινητο φοραγε την κανονικη χαμηλη αεροτομη, ομως οι πωλητες οταν το ετοιμαζανε για πωληση του φοραγανε την ψηλη αεροτομη. Καθε αγοραστης υπεγραφε ενα εντυπο που ελεγε οτι αν τοποθετηθει κατι ή αφαιρεθει κατι απο το πλαισιο του αυτοκινητου, αμεσως κοβεται η εγγυηση της BMW. H ECU πλεον δεν εχει κοφτη χιλιομετρων και ειναι τοποθετημενο ενα πισω διαφορικο 3.23 αντι 3.15 που ειναι στα υπολοιπα Μ3. Υπηρχε η αντιληψη πως το αυτοκινητο δεν επρεπε να καλειται CSL γιατι εφερνε στο μυαλο του ο κοσμος το θρυλικο 3.0 CSL. Ετσι η BMW διαφημισε και παρουσιασε το αυτοκινητο ως Lightweight. Ομως, οι οδηγιες τις BMW AG ως προς την BMW Individual αναφερανε καθε αυτοκινητο ως Μ3 CS, πραγμα που δηλωνει πως το ιδιο το εργοστασιο θεωρουσε το αυτοκινητο CSL. Επιπλεον το προσθετο εγχειριδιο που ερχοτανε μαζι με το αυτοκινητο το προσδιοριζε ως CSL. Ενω η BMW ειχε υποσχεθει να κατασκευασει τουλαχιστον 85 τετοια οχηματα, ποτε δεν ανακοινωσε τον ακριβη αριθμο παραγωγης τους. Τα πρωτα δυο οχηματα που χρησιμοποιηθηκανε για διαφημιστικους λογους δεν ητανε μηχανικα CSL, αλλα συμβατικα Μ3. Με το τελος των παρουσιασεων τα δυο οχηματα μεταφερθηκανε πισω στο χωρο των PTG.

M3 GT
Η Μ3 GT ητανε μια εκδοση για ορισμενες χωρες της Ευρωπης και κατασκευαστηκανε συνολικα 356 αυτοκινητα, ενω 50 ακομα δεξιοτιμονα για την Αγγλια. Ολες ητανε κατασκευασμενες το 1995. Γνωστη για το μοναδικο της χρωμα British Racing Green και το Mexico Green εσωτερικο. Μια διαφορετικη αποψη καθως τα συνηθει Γερμανικα αγωνιστικα χρωματα ητανε το ασπρο με κοκκινα νουμερα. Οι Μ3 GT ητανε ειδικες εκδοσεις ωστε να επιτραπει στην Ε36 Μ3 να ολοκληρωσει τους αγωνες στο Fia-GT class II, IMSA GT και διεθνη αγωνες μεγαλων αποστασεων.

Μ3 GT2/M3 Evo Individual
Η Ε36 Μ3 Evo individual ητανε μια συλλεκτικη εκδοση 200 αυτοκινητων για την Ευρωπη και ο αριθμος πλαισιου τους ητανε WBACB5103AN307_ _, ενω 50 ακομα αυτοκινητα για την Αγγλια. Το αυτοκινητο ειναι γνωστο και ως Μ3 GT2. Mηχανικα δεν υπηρχανε αλλαγες απο τις υπολοιπες Μ3 του 1996+, ομως εξωτερικα η BMW ειχε επιλεξει ενα χρωμα, Imola Red (405) με nappa δερμα και amaretto καθίσματα σε imola red και ανθρακι. Ακομα το αυτοκινητο ητανε εφοδιασμενο με την πισω αεροτομη του Μ3 GT, καθως και το μπροστινο του σποιλερ. Ειχε SMG κιβωτιο, ηλεκτρικα καθίσματα, τηλεφωνο, πλυστικα μπροστινων φωτων καθως και γυαλιστερες ζαντες.

Μ3-R
Το 1994 η BMW Aυστραλιας παρηγγειλε 15 Ε36 Μ3 για να μπορεσει να αγωνιστει στο Australian Super Production series (GT production Class). Στην αρχη τα αυτοκινητα κατασκευαζονταν με βαση την κοινη γραμμη ολων των Ε36 Μ3. Ομως ο Frank Gardiner αναλαμβανε να τα μετατρεψει σε Μ3-R. Και τα 15 ητανε βαμμενα Alpine White III (300) με ανθρακι Μ υφασμα ή amaretto suede εσωτερικο. Τα Μ3-R ειχανε τις εξης διαφορες απο τα απλα Μ3. Ο βελτιωμενος τους κινητηρας των 2990cc φοραγε εκκεντροφορους της BMW σε συνεργασια με την AC Schnitzer, επενασχεδιασμενη εισαγωγη και εξαγωγη, ελαφρομενο βολαν και διπλη αντλια λαδιου. Με αυτες τις αλλαγες η ισχυς ανεβηκε στα 324 hp. Ακομα υπαρχουνε αλλαγες οπως κοντητερο
διαφορικο 3.23, δισκο της Ap Racing, δεν ειχε κοφτη τελικης, σκληροτερα αμορτισερ και ελατηρια Group N, 4πιστονα Ap Racing μπροστα με κανονικους δισκους πισω και Ap Racing δαγκανες. Ακομα ειχε ρυθμιζομενα μπροστινα και πισω M3 GT spoilers.Τα πρωτα φοραγανε Μ cross spoke ζαντες και μετα BBS 7.5Χ17 μπροστα και 8,5Χ17 πισω. Τα προβολακια ειχανε αφαιρεθει, το λογοτυπο Μ3 απο πισω, το aircondition, το radio, το κεντρικο κλειδωμα και το check control. Καθε αυτοκινητο ειχε ταμπελακι συλλεκτικοτητας στην κεντρικη κονσολα διπλα απο το χειροφρενο.

Μ3 Compact
Το 1996 το περιοδικο Auto Motor Und Sport γιορταζε τα 50 γενεθλια του και ετσι η BMW εφτιαξε μια χειροποιητη Ε36 M3 Compact. Το αυτοκινητο ηταν εφοδιασμενο με ολα τα μηχανικα και εξωτερικα μερη μιας Μ3. Το χρωμα της ητανε κοκκινο με μαυρο υφασματινο/alcadara εσωτερικο. Ειχε καθίσματα Recaro, φοραγε τις σφυριλατες styling 24M double spoke ζαντες, ζωνες 4 σημειων, το τιμονι ηταν ντυμενο με alcadara καθως και ο λεβιες ταχυτητων. Η εξατμιση ηταν στο κεντρο και τα προβολακια απουσιαζανε οπως στη Μ3-R. Το αυτοκινητο εγινε δωρεα απο τη BMW στο περιοδικο.

10'''''''''''''''''''''''''''''''''''!!!!!!!!

[ΜΙΧΑΛΗΣ]

αυτο που γνωριζω εγω ειναι οτι αν γδυσεις ενα μ3 και ενα 316 τελειως και μεινει μονο το σασι η μονη διαφορα ειναι πισω εκει που παταει το διαφορικο που στο μ3 εχει 2 λαμακια-ενισχυσεις παραπανω τα οποια τα δινει και σαν ξεχωριστα ανταλακτικα η bmw για οποιον θελει να τα ραψει σε ενα ΜΗ Μ3. Τωρα αν παμε σε θεμα μηχανικων μερων τοτε το θεμα αλλαζει και βεβαια δεν εχουν καμια σχεση τα μ3 με τα απλα. Σχεδον ολα ειναι διαφορετικα!

[E36 M POWER]

Αρχική Δημοσίευση από Sp!ros G

....καθως και ορισμενες εκδοσεις φοραγανε

το x-brace......

αν μπορει καποιος να με διαφωτισει για το τι ακριβως ειναι και ποιες εκδοσεις το ειχαν...

[Sp!ros G]

To X-brace ειναι μια ενισχυση στο μπροστινο συστημα που τη φοραγανε ολα τα cabrio

ανεξαρτητος μοντελου και φορεθηκε ακομα στη Μ3 τη lightweight ,στην GT ,στη GT2 ,και τελος

αν δεν κανω λαθος στη M3-R. Στο λινκ φαινεται πως ειναι το x-brace και γενικα στο φορουμ εχει

συζητηθει πολυ για τα εντυπωσιακα του αποτελεσματα σε απλα Ε36.

http://www.europeancarweb.com/projec.../photo_12.html

[arism3e36]

Επειδη ειδα οτι καποιοι δυσπιστουν σε μια καλη μετατροπη,να σας πω οτι κ το δικο μου σαν 316 ξεκινησε κ καποια στιγμη ο τοτε ιδιοκτητης αποφασισε να το αλλαξει(ευτυχως)!!!
Γδυθηκε ολο κ φυσικα μπηκαν οι οποιες ενισχυσεις εχει το γνησιο στο σασι του...που δεν ειναι κ πολλες απο οσα ξερω, κ ηρθε κ εκατσε ενα m3 απο το εξωτερικο.Τα παντα ομως...απο ψαλιδια μεχρι κ το τασακι(που λεει ο λογος)!!!
Το εν λογο αυτοκινητο εφτασε να γινει κ turbo κ να αλλονιζει σε δρομους κ περιοδικα...(power technics)τευχος 80 αν δεν κανω λαθος!!
Η προσωπικη μου εμπειρια με το συγκεκριμενο, κ θα έλεγα η σχεση κ η αγαπη μας, ξεκινησε το Μαιο του 2007....(σε μια βδομαδα κλεινουμε 2 χρονια)!!!!Ατμοσφαιρα πλεον με αλλο μοτερ κ ολο μαμα...χωρις καθισματα αλλα κ εξοπλισμο εκτως m3 που εχει στο περιοδικο...ολο μαμα!!
Δε με εχει προδωσει ποτε...δεν μου χαλαει χατιρι για κανενα λογο....ακομα κ με προβλημα στο vanos τωρα,οσο κ αν σας παραξενευει ανοιγει κανονικοτατα...απλα κανει ενα μπερδεμα χαμηλα...κ το αμαξι με λιγα λογια δεν περιγραφετε οσα κ αν πω!!!
Στο προκειμενο ομως νομιζω οτι αν δεν γινονται οι ενισχυσεις στο σασι οπως κ στα μαμα m3 δεν νομιζω οτι θα αντεχε καμια μετατροπη τοση δυναμη που ασκειται στα σημεια αν δεν εχει την πρεπουσα ενισχυση!!
Συγνωμη αν κουρασα!!