#151
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Οπως παραμένω με την εντύπωση πως δεν μπήκες στον κόπο να μετρήσεις καυσαέρια... Οπως παραμένω με την εντύπωση οτι δεν πήγες να μετρήσεις την ταχύτητα κυλίνδρων που σου ζήτησα.. Εχω και μια βεβαιότητα να μοιραστώ μαζί σου... Αν όλα λειτουργούν σωστά, η απώλεια υποπίεσης κανει το αυτοκίνητο να βουλιάζει σε στροφές και να σβήνει χωρίς γκάζι..Εσύ έχεις το αντίθετο φαινόμενο.. Ψάχνεις απολύτως ανάποδα... Δε θέλω να ρωτήσω τι μηχανικός είσαι, με εντυπωσιάζει πάντως οτι ψάχνεις σποραδικά και ότι δεν έχεις διαγνωστικό ειρμό... Οπως με εντυπωσίασε που θεωρείς οτι υπάρχει βλάβη στην αντλία καυσίμου που μπορεί να κάνει το όχημα με ψεκασμό να έχει αυξημένη κατανάλωση.. Ο Ζαχαρίας το είπε καθαρά για μειωμένη ή ασταθή απόδοση απο έλλειψη παροχής.... Με τα συμφραζόμενα που πετάς που και που πάντως, (μάκα, να καθαρίσω αυτό, να βάλω χέρι και σε εκείνο) εξακολουθώ να έχω τη βεβαιότητα οτι ξέρω τι έχει το αυτοκίνητο σου.. (και κατάλαβα τι έχει όταν είπες οτι έχεις κρουζ κοντρόλ στα 90 και καίει τα άντερα του ) Εμένα καίει 4,2 στην ευθεία με 90. Αλλά έχω και σωστά μπουζί.. Πριν την αλλαγή των μπουζί στα 25.000 καίει κάπου 5.8 στην ευθεία με 90.. Προτείνω να σταματήσεις τα πειράματα.. Να πάς το αυτοκίνητο σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων.. Να σου κάνουν ένα καλό σέρβις.. Να σου καθαρίσουν και όλα τα κόλλαρα επιστροφής λαδιού.. Οταν το μοτέρ είναι σε φάσμα κάτω από τη ροπή και δεν πέφτουν οι στροφές έχουμε καυσαέρια, ή φραγή στον καταλύτη.. Μπορεί να έχουμε όμως και χαλασμένο αισθητήρα φορτίου.. Μπορεί να μην μπορούν να γυρίσουν τα επιστρεφόμενα πίσω.. Μπορεί να κατουράει όμως κάποιο μπέκ.. Βέβαια.. όλα αυτά τα εξαιρούμε στο δευτερόλεπτο, αν πάρουμε μέτρηση κυλίνδρων και ο ένας πάει σφεντόνα με κλειστή διόρθωση καυσίμου και οι άλλοι απλά ακολουθούν με διόρθωσή στο καύσιμο...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#152
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Δε νομιζω να καπνιστηκε τοσο γρηγορα η βαλβιδα ρελαντι, αλλα εκει ΠΡΕΠΕΙ να εχει σφιχτηρα κανονικα Νικο. Σπρευ συνηθως ψεκαζουν καθαριστικο φρενων, αλλα δεν ξερω αν κανει ζημια στα πλαστικα και στα ο ρινγκ. Στη θεση σου θα αλλαζα διαχωριστη (CCV) και ολα τα σωληνακια (δεν θυμαμαι αν τα εχεις αλλαξει.. βασικα κανε ενα ποστ με οτι εχεις αλλαξει) και θα εβγαζα και εισαγωγη για πλυσιμο. Υπαρχει μια καινουργια μεθοδος που καθαριζει το μοτερ απο αυτα (υποθετω και την εισαγωγη λεγεται carbon off νομιζω, ψαξτο λιγο, καποιοι λενε οτι κανει δουλεια). Δεν γνωριζω περισσοτερα.
__________________
|
#153
|
|||
|
|||
Παράθεση:
Δεν εχω αλλάξει τιποτα απο το CCV. Το καρμπόν off το γνωρίζω. Δεν ξέρω κατα πόσο κάνει δουλειά χωρις λύσιμο αυτην η διαδικασία. |
#154
|
|||
|
|||
Παράθεση:
Αυτα που φοράω εγω ειναι NGK BQR6 platinum έχουν τώρα 6.000χιλιόμετρα. BAR πίεσης 3,5 Τα μπεκ ειναι ελεγμένα πρόσφατα. Ψεκάζουν σωστά και δεν κατουράει κανένα. Καυσαέρια δεν μέτρησα γιατι είχε πρόβλημα το μηχάνημα κανα δυο φορές που πήγα σε ενα φίλο. Το 4,2 στα 90 δεν θυμάμαι ποτέ δεν το είδα... 235/35/19 η τουλάχιστον ποτέ δεν το πρόσεξα. Αν ηταν βουλωμένος καταλύτης πιστεύω δεν θα πήγαινε καθόλου με 3 κυλίνδρους στην ουσια και θα είχε μεγάλο μπούκωμα. Επίσης τα 300.000χιλ που εχω τα εχει σε ταξίδια με μέσο όρο ταχύτητας απο 120 ως 160. Επίσης όταν κάνω reset μέσα απο το Κατράν συνέρχεται. Για λίγο. Αυτην την φορα ομως μετά την τάπα απο πίσω δείχνει να σταθεροποιήθηκε η απόδοση. Την επόμενη φορα που θα το μπριζοσω θα βγάλω φωτογραφίες τις τιμες ανα κύλινδρο. Οι στροφές ανα λεπτό μέσο όρο 700 ως 703. Το Σάββατο που μας έρχεται ειναι να κάνω 1000 χιλιόμετρα συνολο. Θα το δωσω στα αυτιά και πιστεύω οτι ειναι απο την εξάτμιση να πετάξει, θα το πετάξει... πριν ξεκινήσω θα το κάνω reset και επανεκκίνηση τον εγκέφαλο απο τα όργανα και βλέπουμε ξανά. |
#155
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Οχι λογικα εκει δεν εχει σφιχτηρα, δεν χωραει ουτε το δαχτυλο εκει για να βαλεις και σφιχτηρα..
__________________
|
#156
|
||||
|
||||
Βασικα μηπως να μεταφερθουν τα μηνυματα σε ενα καινουργιο θρεντ μιας και δεν εχουν σχεση με το βανος?
__________________
|
#157
|
|||
|
|||
Σημερα παλι έβγαλε P0171 & P0174 τα σολινάκια υποπίεσης ειναι όλα αλλαγμένα.
Εκτός απο το σύστημα CCV. Θα το παω ψάχνοντας με σπρέι σε όλα τα σημεία ενώσεων και στα o-rings. Έβαλα ξανά το maf απο την μάνα του μήπως και ο μεντασιον κάνει κανένα κόλπο αλλά δεν νομιζω... υπενθυμίζω πως το μοτερ δουλεύει ρολόι και πως δεν εχει καμία αστάθεια γενικά... Πλην το καύσιμο και οι επιδώσεις. Λογικά αν τραβάει ελάχιστο αέρα απο κάποιο σημείο στην πολλαπλή, με σπρέι αυτα τα μοτερ ανεβάζουν στροφές ; Η δεν επηρεάζεται απο αυτην την δοκιμή καθόλου ; |
#158
|
|||
|
|||
Στο vanos του S54 υπάρχει κάποιο φίλτρο που καλο ειναι να του γίνεται αντικατάσταση ; Κατι ειχα διαβάσει καπου αλλα δεν ειμαι σίγουρος .
|
#159
|
||||
|
||||
Παράθεση:
https://youtu.be/qqUvpV4r9Io
__________________
|
#160
|
|||
|
|||
Ευχαριστω Ζαχ! Στην αντιπροσωπεία δεν μου εχουν αναφέρει κατι γιαυτο το φιλτρο ελπιζω να μου το αλλάξουν
|
|
|