|
#11
17-12-09, 17:00
|
|||
|
|||
|
Εγω στο κλιο που εχουμε στην οικογενεια εχω το ιδιο πραγμα και μου ειπαν πολλαπλασιαστες..Πολυ μεγαλο κοστος αλλαγης για κατι το οποιο δεν δημιουργει μειζον προβλημα..Δοκιμασε να το σβησεις και να το ξανα αναψεις το αμαξι..Καποιες φορες φτιαχνει,τις πιο πολλες φορες σε μενα τουλαχιστον
|
|
#12
17-12-09, 17:23
|
||||
|
||||
|
Παιδια δεν ξερω να σας εξηγησω ακριβως γιατι. Μονο υποθεσεις μπορω να κανω αλλα για ενα ειμαι σιγουρος. Οταν ειναι ακινητο και στο D το αυτοκινητο τεινει να κινηθει και χωρις γκαζι (σαν να πατιναρουμε με το συμπλεκτη μονο, οταν ξεκιναμε) και οταν παταμε ταυτοχρονα φρενο ζοριζεται -απ' ο,τι καταλαβαινω-. 3 αυτοματα εχουν περασει απο τα χερια μου -mazda, jaguar, saab- και στις 3 αντιπροσωπειες μου ειπαν οταν σταματαω να βαζω Ν.
Αλλα δεν ξερω αν αυτο φταιει για το προβλημα του Γιαννη.
__________________
Τουριστας!!!  Παράθεση:
|
|
#13
12-01-10, 14:10
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Ποτέ μα ποτέ δεν βγάζουμε στο Ν εκτός αν είναι να σταματήσουμε να περάσουμε σε P και να σβήσουμε. (η να κάνουμε όπισθεν ρε αδερφε..) Χαλάμε τα δισκάκια της πρώτης ταχύτητας με αυτόν τον τρόπο. Τα δισκάκια είναι μόνιμα κομπλαρισμένα. (το κόστο επισκευής είναι τριπλάσιο της αξίας του κιβωτιου 700+ ευρώ κάνουν μονο τα δισκάκια) Πριν απο το αυτόματο κιβώτιο, υπάρχει μια καμπάνα (μετατροπέας ροπής) Η καμπάνα είναι γεμάτη με κόκκινο ATF λάδι. Εχει πτερύγια και στις 2 πλευρες. Η μια πλευρά είναι κουμπωμένη στον κινητήρα και η άλλη στο κιβώτιο. Οταν ανεβάζουμε στροφές, η φτερωτή που είναι στην πλευρά του κινητήρα περιστρέφει το λάδι, το οποίο με τη σειρά του περιστρέφει τη φτερωτή στην πλευρά του κιβωτιου. Αυτό είναι που δίνει την κίνηση στο κιβώτιο. Επιπρόσθετα, το αυτόματο κιβώτιο έχει δική του αντλία λαδιού. Οσο ανεβαίνουν οι στροφές, τόσο αυξάνεται η ποσότητα λαδιού μέσα στο μετατροπέα ροπής. Στο πρόβλημα τώρα... Κρύο αυτοκίνητο Οταν είμαστε σταματημένοι, υπάρχει η ελάχιστη ποσότητα λαδιού μέσα στον μετατροπέα. Λόγω τριβής, το λάδι μέσα στην καμπάνα έχει μεγαλύτερη θερμοκρασία απο το λάδι μέσα στο κάρτερ του κιβωτίου. Η αντλία έχει βαλβίδα ασφαλείας, έτσι ώστε να αποτρέπει την μεγάλη διαφορά πίεσης μεταξύ φλογέρων του κιβωτίου και του μετατροπέα ροπής. Οταν ξεσταθεί λοιπόν το λάδι μέσα στο μετατροπέα, αλλάζει η πίεση, αρα γίνεται bypass από τη βαλβίδα και έχουμε εισροή νέου και κρύου λαδιού μεγαλύτερης πηκτότητας. Αυτό αυξάνει την αντίσταση. Αυτο με τη σειρά του αυξάνει την τριβή, αυτό με τη σειρά του αυξάνει τη ροπή προς τα δικσάκια, αυτο με τη σειρά του αυξάνει τη ροπή προς τους τροχούς, αυτο με τη σειρά του μας δίνει κίνηση. Επειδή όμως είμαστε φρεναρισμένοι, το αυτοκίνητο δεν κουνιέται προς τα μπροστα, αλλά μεταφέρει το φορτίο στην ανάρτηση και νιώθουμε ένα ελαφρύ βούλιαγμα του πίσω άξονα. Αυτό με τη σειρά του, μεταφέρει φορτίο στο κιβώτιο, αυτο μεταφέρει φορτίο στον μετατροπέα ροπής, αυτό στον κινητήρα, και πέφτουν οι στροφές. Άρα, προγενέστερο όλων είναι το αρχικό βούλιαγμα. Μόλις πέσουν οι στροφές η αντλία δίνει λιγότερο λάδι, άρα μειώνεται η τριβή, άρα και τα φορτία, αρα επανερχόμαστε στην αρχική κατάσταση. Ομως ο εγκέφαλος του κινητήρα έχει εντοπίσει την πτώση στροφών αυξάνει την ποσότητα καυσίμου για να την εξισορροπήσει. Αυτό κάνει την αντλία λαδιου του κιβωτίου να φέρει ποσότητα λαδιού μέσα απο το κάρτερ η οποία είναι πιο ψυχρή και μεταβάλει λιγότερο την πίεση.. Αυτά...
|
|
#14
12-01-10, 14:33
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
