|
#21
20-10-09, 07:51
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
 Δεν παθαινει τπτ αμα τα αλλαζεις οποτε λεει η εταιρια...
__________________
Όλα είναι δρόμος μάγκα 
|
|
#22
20-10-09, 08:17
|
||||
|
||||
|
στο δικό μου που είναι στα 58000 κμ δεν έχει κάψει καθόλου λάδι εξ αρχής...-μάλιστα τη δεύτερη αλλαγή την έκανα στα 2500κμ και επέμενε ο μηχανικός "όταν βγάλει ένδειξη"...έκτοτε οι αλλαγές λαδιών γίνονται στα καθιερωμένα σέρβις (όποτε πει ο πίνακας) και όλα οκ...αλλά γιατί αλλαγή λαδιών στα 7500κμ ρε παιδιά;εντελώς πεταμένα λεφτά...τα ίδια σέρβις έκανα και στο παλιότερο αμάξι ένα φιέστα 1,25...αλλαγές κάθε 15000κμ και ακόμα το μοτέρ του υπάρχει και γαζώνει κι ας έχει 275000κμ...
__________________
FERRO NOSCENTIUS AURUM http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...gpic2735_3.gif ειπα να το πατησω λιγο... Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη nassosbmw1 : 20-10-09 στις 08:20
|
|
#23
02-01-10, 23:39
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
|
|
#24
03-01-10, 02:56
|
||||
|
||||
|
Stelakis κατ αρχην καλωσηρθες στο φορουμ και καλη χρονια να εχεις.
Θα διαφωνησω μαζι σου επανω σ αυτη σου την αποψη για το λαδι. Το λαδι βρισκεται σε ενα εντελως κλειστο και σφραγισμενο κυκλωμα μεσα στη μηχανη. Διαφυγες οπως παρομοιαζεις με μια κατσαρολα δεν υπαρχουν. Ακομα και στον εξαερισμο του στροφαλοθαλαμου που χρειαζεται για την ασφαλεια του μοτερ, υπαρχει συνηθως 'παγιδα' ατμων ελαιου, που υγροποιει το λαδι και το επιστρεφει παλι πισω στην ελαιολεκανη σχεδον ολες τις φορες μεσω της εισαγωγης αερα. βλ.Νο10 στο σχεδιο που αφορα εισαγωγη αερα 116i με κινητηρα Ν45Β16Α: http://bmwfans.info/parts/catalog/E8...nifold_system/ Οι μοναδικες απωλειες λαδιου που πρεπει να υπαρχουν σε ενα μοτερ που ας υποθεσουμε δεν εχει διαρροες πχ απο καποια φλατζα κλπ, ειναι πως το λαδι απλα καιγεται. Περναει μεσα στο θαλαμο καυσης και καιγεται και φυγει μαζι με τα καυσαερια. Στην τελικη δουλεια του λαδιου ειναι να δημιουργει ομοιομορφη λιπαντικη μεμβρανη (φιλμ) στο χιτωνιο ωστε να το λιπαινει και να το καθαριζει απο εξανθρακωματα. Οποτε λογικο ειναι πως στη φαση της καυσης αφου ο κυλινδρος δεν στεγνωνει ποτε απο λαδι, ποσοτητα λαδιου να υπαρχει μεσα στο θαλαμο καυσης και να καιγεται. Η ποσοτητα τωρα αυτη εξαρταται αμεσα απ τις ανοχες που υπαρχουν μεταξυ των ελατηριων του εμβολου και του χιτωνιου. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη giannis 116 : 03-01-10 στις 03:01
|
|
#25
03-01-10, 17:25
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
 ...και νομιζω παλι οτι η εκφραση μου ηταν σωστη...και δεν ειπα οτι καιγεται παντα...
__________________
Όλα είναι δρόμος μάγκα
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη nickvas19 : 03-01-10 στις 17:30
|
|
#26
14-02-10, 09:55
|
|||
|
|||
|
Άπατες οι κινητήρες καταναλώνουν λάδι. Και αυτό δε διακρίνετια με την καμία από τη στάθμη στη βέργα. Γιατί στο κάρτερ δεν έχεις μόνο λάδι αλλά και βενζίνη από τα μπεκ,υδρατμούς και διαφορες μικροακαθαρσίες. Τωρα το σύστημα υπολογισμού αλλαγης λαδιού της BMW είναι ένα θέμα και θελει μεγάλη συζήτηση.
Προσωπικά με τον τρόπο που οδηγούμε μερικοί καλό είναι να αλλάζονται τουλάχιστον ανά 15.000 χλμ. Από εκεί και πέρα το ιξώδες τπυ λαδιού αλλάζει, τα πρόσθετα μειώνονται και το ΤΒΝ μικραίνει. Αν είναι δυνατον να φτάσει η στάθμη λαδιού στο κατώτατο σημείο για να με ειδοποιήσει για αλλαγή! Μη ξεχνάμε ότι το λιπαντικό λιπαίνει, "ψύχει", καθαρίζει. Για να ψύξει όδο πρέπει, χρειάζονται 4L λιπαντικού και όχι 2,5. Άλλωστε 13,5€*4=54€ για λαδάκι, σιγά τα λεφτά!
|
|
#27
14-02-10, 10:08
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Επισης το ιδιο ισχυει και για την υγρασια, ναι,υπαρχουν υδρατμοι μεσα στο στροφαλοθαλαμο αλλα και παλι μεσω του εξαερισμου του αυτη φευγει και ειδικοτερα οταν δουλευει το μοτερ η υγρασια εξατμιζεται, φευγει πιο ευκολα. Δεν ειναι δυνατον να υπαρχει τοσο μεγαλη ποσοτητα νερου ή καυσιμου στο λαδι ωστε να μεταβαλει τη σταθμη του εκτος και εαν υπαρχουν σοβαρες διαρροες στα κυκλωματα ψυξης και καυσιμου αλλα και παλι μετα η μηχανη θα εχει μετρημενες ωρες ζωης μεχρι την καταστροφη της αν εχουμε τοσο μεγαλες διαρροες. Οσο για τις ακαθαρσιες που λες, γι αυτο υπαρχει το φιλτρο λαδιου για να τις κατακρατει και αν υπαρχουν στο καρτερ αυτα θα ειναι αμελητεα ιχνη.
|
|
#28
16-02-10, 08:06
|
|||
|
|||
|
Φίλε gianni116 συνονόματε, μικρές δαιδρομές 10χλμ νωρίς το πρωί που είναι πλούσιο το μείγμα και δεν έχει προλάβει να φτάσει το λιπαντικό στην επιθυμητή θερμοκρασία λειτουργίας δε νομίζω ότι προλαβαίνει να δουλέψει ο εξαερισμός. Άρα η παραμικρή ποσότητα υδρατμών ή βενζίνης οξειδώνει το λιπαντικό. Και με τη βοήθεια της τυχόν ακινησίας του οχήματος η κατάσταση επιδεινώνεται. Βέβαια δε θα καταστραφεί ο κινητήρας αλλά μακροπρόθεσμα (όποιος κρατάει τόσο ένα αμάξι) τα αποτελέσματα φαίνονται. Όταν το όχημα κάνει μεγαλύτερες διαδρομές συμφωνω με όσα είπες.
Όλα αυτά βέβαια τα λαμβάνουν υπόψη όσοι πιέζουν το κινητήρα τους πέραν του μέσου όρου.
|
|
#29
17-02-10, 16:39
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#30
02-03-10, 18:40
|
|||
|
|||
|
Λεβέντες μου καλησπέρα έχω το 116 και θα ήθελα να μου θυμίσετε ποσό
Λαδί παίρνει με την αλλαγή του φίλτρου, και χωρίς αλλαγή φίλτρου. Και τι λαδί πρέπει ,αναφέρομαι στην ρευστότητα ( 10-40). Είναι αυτόματο παίζει κάποιο ρολό, αλλάζει κάτι?
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
