|
#471
08-07-10, 14:17
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#472
08-07-10, 15:24
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Να το πάρουμε θεωρητικά? Ολα τα τεμάχια ενός κυλίνδρου είναι κατασκευασμένα για να δίνουν αθροιστική ανοχή + - 1,5% (ο πρώτος ας πούμε οτι είναι στο -1,5% και ο τέταρτος στο +1,5%) Με δεδομένο ότι τα πάντα, είναι στο 100% καθαριότητας και απόδοσης (πχ, βαλβίδες και μπέκ) είναι διόλου απίθανο να έχουμε διαφορετική παραγόμενη ισχύ απο τον κάθε κύλινδρο ξεχωριστά καθαρά από τις ανοχές. Αυτό κάνει τον κάθε κύλινδρο να έχει διαφορετική τάση περιστροφής.. Ακόμα και σε απλή παραδοχή, ότι ο αέρας που θα μπεί σε κάθε κύλινδρο θα έχει ακριβώς την ίδια ταχύτητα, και τον ίδιο ακριβώς στροβιλισμό (που δεν πρόκειτε) πρέπει και το μπέκ να ψεκάσει την ακριβώς ίδια ποσότητα, με την ακριβώς ίδια πίεση και να δημιουργήσει το ακριβώς ίδιο νέφος (πράγμα πάλι αδύνατον) Επιπρόσθετα, πρέπει να γίνει η έναρξη κάυσης, στον ακριβώς ίδιο χρόνο, αλλά και με την ακριβώς ίδια σπίθα, τόσο σε μέγεθος και ενέργεια, όσο και σε σχήμα και κίνηση, (πράγμα πάλι αδύνατο...) Επιπρόσθετα, το νερό ψύξης, δεν έχει την ίδια θερμοκρασία σε όλους τους κυλίνρους, σε κάποιους είναι πιο ζεστό, σε κάποιους πιο κρύο. Αυτό αυτόματα συνεπάγεται οτι το παραγόμενο έργο είναι διαφορετικό, καθότι η διαφορά δυναμικού της θερμοκρασίας είναι διαφορετική.. Συνοψίζοντας όλα αυτά, το μόνο που μας ξεγελάει σε ένα σταθερό ρελαντί, είναι το δεδομένο πως ο στρόφαλος, λόγω βάρους και αδράνειας, κρύβει αυτές τις διαφοροποιήσεις. Οσο βαρύτερος ο στρόφαλος (ή όσες περισσότερες στροφές έχει αποκτόντας μεγαλύτερη αδράνεια) τόσο πιο ομαλό μας φαίνεται το μοτέρ.. Αν σε ένα ολοκαίνουριο μοτέρ, που δουλευει υποδειγματικά και έχει καρφί ρελαντί, αλλάξουμε στρόφαλο με έναν πολύ ελαφρύτερο, θα δημιουργήσουμε απευθείας ασταθές ρελαντί.. Αυτά τα ολίγα...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
|
#473
08-07-10, 17:08
|
||||
|
||||
|
Δεν θα πω ότι διαφωνώ, γιατί δεν έχω ασχοληθεί σε βάθος με αυτό το θέμα, πιθανόν να είναι έτσι. Οι διαδρομές όμως που θα κάνει το κάθε πιστόνι από το ΑΝΣ στο ΚΝΣ και αντίστροφα είναι για όλους τους κύλινδρους οι ίδιες, αυτό δεν γίνεται να αλλάξει.
(Απόκλιση 1.5% στις διαστάσεις των κινούμενων μερών, πχ ύψος μπιέλας, διάμετρος πιστονιού, ελατηρίου, κλπ κλπ, απλά δεν υπάρχει, οι επιτροπέμενες ανοχές είναι απειροελάχιστες, το 1.5% που μου δίνεις είναι υπερβολικό, 1.5 τοις χιλίοις ίσως) |
|
#474
08-07-10, 20:07
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Μην το σκέφτεσαι μόνο σαν διαδρομή (που είναι διαφορετική απο τις αθροιστικές ανοχές συναρμολόγησης περίπου + - 4μικρά του χιλιοστου) Σκέψου, ένα κομάτι μόνο, το χυτό του εμβόλου, έχει ακριβώς την ίδια κατανομή βάρους?? Εχει το ίδιο βάρος?? έχει όλες τις τρύπες και τις αποκοπές στο ίδιο σημείο? (εκεί έχουμε ανοχές 1 δεκάτου του χιλιοστού) Το μέταλλο, έχει πάντα την ίδια καθαρότητα?? (ελάχιστη επιτρεπτή καθαρότητα είναι 98% αν θυμάμαι καλά) Αυτό το 2% είναι πάντα η ίδια σύσταση? αν ναι, βρίσκεται πάντα στο ίδιο ακριβώς σημείο του χυτού? (σίγουρα όχι, έτσι δεν είναι??) Υ.Γ. πολύ μου αρέσει το θέμα...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
|
#475
08-07-10, 23:13
|
||||
|
||||
|
rapid.....δινεις ρεστα...
__________________
ντί μπέστεν κουαλιτάτ (μα'ι' ας) 
|
|
#476
09-07-10, 09:31
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Παράθεση:
Γιατί το να κάνεις 1.5% λιγότερες εναύσεις δε πολυ στέκει (ή δεν το πιάνω κάπου). Αυτό που έγραψες εξαρχής το παληκάρι είναι ότι κάθε κύλινδρος έχει διαφορετικό ρελαντί. Λέγοντας ρελαντί εννοούμε τις στροφές του, και κατά συνέπεια το πόσες φορές εκτελεί κάθε θάλαμος κύκλο. Το ίδιο δε θα συμβεί και με ελαφρύτερο σφόνδυλο;
__________________
Παράθεση:
Παράθεση:
|
|
#477
09-07-10, 10:02
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
(δεν έχουμε διαφοροποίηση στις ενάυσεις, που το είδες??) Το ρελαντί που πετυχαίνεις με έναν σφόνδυλο 30 κιλών είναι ας πούμε 700 στροφές. (Αυτό προυποθέτει καυσιμο Α και αέρα Β) Με το ίδιο καυσιμο Α και αέρα Β, ένας σφόνδυλος 20 κιλών, θα έχει ψηλότερο ρελαντί μιας και έχουμε μικρότερο φορτίο...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη rapid_fast : 09-07-10 στις 10:16 |
|
#478
11-07-10, 21:32
|
||||
|
||||
|
να προσθεσω και εγψ κατι με τη σειρα μου. επειδη και με την αλλαγη του εγκεφαλου δεν ειδα διαφορα και δεν το περιμενα κιολας εχω μπει στη διαδικασια να παρατηρω εξονυχιστικα τα συμπτωματα. αυτο λοιπον που παρατηρησα ειναι τα εξης.
α) οταν το αυτοκινητο μενει αρκετες ωρες χωρις να δουλεψει παιρνει μπροστα κανονικα αν και εχει τυχει να το κανει η το τρεμουλο η να δυσκολευεται να παρει και ετσι. αν δουλεψει και ζεσταθει και το αφησεις αρκετη ωρα και πας να το ξαναβαλεις τοτε ειναι που δεν θα παει με τη μια θα δυσκολευεται θα δινει η μιζα θα παιρνει να αρπαξει και θα παρει μετα απο ωρα η θα σβησει η θα παρει και θα αρχιζει να τρεμει. β) οταν παταω αποτομα το γκαζι να επιταχυνω ακουγεται ενας θορυβος απο την πεταλουδα μπροστα τακα τακ τακ και συνεπεια αυτου ειναι να βυθιζει το ρελαντι στα φρεναρισματα! οταν επιταχυνεις νορμαλ και προοδευτικα χωρις να ζοριζεις το γκαζι δεν ακουγετυαι τιποτα και δεν παρουσιαζεται το βυθισμα σχεδον καθολου Πανι για δοκιμασε το και εσυ κατι μου λεει οτι εχει προβλημα η πεταλουδα αν και δεν ειμαι σιγουρος Οσο για το πρωτοι παιδια κατι μου κανει για αισθητηρα εκκεντροφορου δεν ξερω εχω μπερδευτει και εγω αυριο θα το ξαναπαω στο μηχανικ και θα του αναφερω ολα αυτα μηπως και καταληξει και αυτος καπου. |
|
#479
12-07-10, 00:26
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
οσο για το οτι οταν καποιο αμαξι δεν αρπαζει και κανει σαν να ζοριζει η μιζα και μετα απο καποια 1-2 σακοντ παιρνει μπροστα,την παρασκευη εστειλα καποιον στον μηχανικο μου που το ειχε το προβλημα αυτο(σπανια)και που σε αλλη αντιπροσωπεια του ελεγαν οτι ισως φταιει η μπαταρια η αλλιως να σου ανοιξουμε την μηχανη(αυτα ακριβως μου ειπε το παλικαρι)ο δικος μου ο μηχανικος του βρηκε αμεσως δυσλειτουργια αισθητηρα αερα εισαγωγης(το 116 δεν εχει κλεισει χρονο ακομα)....μηπως να ρθεις ρε βασιλη καμια βολτα απο δω?
__________________
ντί μπέστεν κουαλιτάτ (μα'ι' ας)
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
