Επιστροφή   BMW-Motorsport.gr > Σειρές BMW > Σειρά M > Σειρά M - Γενικά Θέματα


Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
  #1  
Παλιά 27-09-16, 16:50
Το avatar του χρήστη BMW Power
BMW Power Ο χρήστης BMW Power δεν είναι συνδεδεμένος
Administrator
 
Εγγραφή: 05-05-2004
Μηνύματα: 8.816
BMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud of
30 years of the BMW M3 – the story behind the legend.

2016 marks the 30th anniversary of a motoring icon, one which revolutionised the mid-size sports car segment when its production started in 1986.

Munich. 2016 marks the 30th anniversary of a motoring icon, one which revolutionised the mid-size sports car segment when its production started in 1986. The very first BMW M3 set a new standard by which other carmakers would be measured – and, five model generations later, are still judged today. BMW Motorsport Division, the precursor to BMW M Division, was incredibly rigorous in its deployment of undiluted motor racing technology in the development of the first-generation BMW M3. Its endeavours produced a thoroughbred high-performance sports car – based on the series-produced BMW 3 Series – that was perfectly suited to daily use. Over the three decades that have followed, BMW M has gently refined its trailblazing and highly successful creation from one generation to the next, while always taking great care to preserve the original character of the M3. The upshot is that there is arguably still no other car that blends such prominently honed motor sport genes and uncompromised everyday practicality into such an emotionally stirring overall package.

The 30th anniversary of the BMW M3 provides an ideal opportunity to look back at four highly intriguing model variants that, for various reasons, never made it past the prototype stage. Four surprise guests will therefore be attending their progenitor’s birthday party: the BMW M3 Pickup from 1986, the BMW M3 Compact from 1996, the BMW M3 Touring from 2000 and the second incarnation of the BMW M3 Pickup unveiled in 2011.

Use in touring car racing was the overriding development objective for the first-generation BMW M3.
The BMW M3 was not an attempt to produce a sporting flagship for a volume-produced model range; instead it originated from the idea of developing a racing car for motor sport that would also be available in a road-going version. The selected category of racing was Group A production touring cars – as seen in the German Touring Car Championship (DTM) that had succeeded the German Racing Championship (DRM). The Group A regulations stated that for a racing car to be homologated, at least 5,000 road-legal units had to be sold within 12 months.

Having the chance to develop the production and race versions of the car alongside one another presented the development team with a tremendous opportunity, which they duly capitalised on. The axle kinematics, suspension and damping were all perfectly tailored to the future demands of motor racing, as was the braking system, which combined the standard ABS with inner-vented brake discs at the front and an engine-driven high-pressure pump. Details such as the transmission’s shift pattern with first gear at the bottom left also gave a clear indication of the vehicle’s singular focus on racing.

On top of this came extensive weight-saving measures. While the body with broad wheel arches was manufactured from sheet metal in the traditional manner, the front and rear bumpers along with the side skirts, boot lid and spoiler were made of plastic, reflecting the engineers’ commitment to intelligent lightweight construction. The BMW Motorsport experts tweaked the car’s aerodynamics too, with the C-pillar of the BMW M3 following a slightly shallower angle than the standard body and having a broader base. This allowed the airflow to be directed towards the distinctive rear spoiler more effectively.

Extensive use of high tech in the powertrain, too.
The experts at the Motorsport department used the two-litre four-cylinder engine fitted in series-production models as the basis for the M3’s unit, as the low weight of its construction and its high-revving capabilities meant it had exactly the right ingredients for a racing engine. To transform the well-mannered everyday engine into an athletic performer with sports car credentials, however, they had to subject it to some intensive power therapy.

First, they increased its displacement to 2.3 litres and converted it to a four-valve arrangement. For this purpose, the team employed a suitably modified cylinder head taken from the six-cylinder engine featured in the BMW M1, whose combustion chambers were – conveniently enough – spaced exactly the same distance apart as the four-cylinder unit’s. The crank drive on the BMW M3 was designed to be so rigid that it could handle 10,000 revolutions per minute and more. The standard production car’s rated engine speed of 6,750 rpm therefore left plenty of margin for further evolutions of the motor sport off-shoot.

From sporting machine to heavy-duty transporter: the BMW M3 Pickup (1986).
When the first generation of the BMW M3 was brought out, it wasn’t just customers who were enthralled by its exceptional dynamic abilities. It also caused quite a stir within the BMW Motorsport department responsible for its development, who saw it as the perfect means of transporting work equipment and parts around the premises of what is now BMW M Division in Garching near Munich. The only problem was that goods transport didn’t figure very highly on the list of the first BMW M3’s many talents.

It didn’t take long to remedy the situation, the body of a BMW 3 Series Convertible being transformed into a BMW M3 Pickup. “The convertible bodyshell was chosen as the basis for two reasons,” recalls Jakob Polschak, head of vehicle prototype building and workshops at BMW M Division and an employee at the company for more than 40 years. “Firstly, we happened to have such a model at our disposal and in perfect condition. And secondly, the convertible’s built-in bracing made it the ideal choice for a pickup conversion.”

The first BMW M3 Pickup did not sport the original’s boldly flared wings, as it was equipped with the narrower body of its regular, volume-produced sibling. At first it was powered by the engine fitted in the so-called “Italian M3”, which had a reduced two-litre displacement due to tax regulations there and an output of 192 hp. “Later we switched to the original 2.3-litre four-cylinder engine with 200 horsepower,” reveals Polschak. The BMW M3 Pickup went about its work around the factory premises reliably for over 26 years before finally being retired four years ago.

The BMW M3 Pickup’s long service life alone is clear evidence that the one-off versions being presented here are not mere gimmicks or engineering exercises. On the contrary, they are high-performance cars that have been optimised to perfectly match their intended task or field of use. As such, they epitomise the philosophy of BMW M. Plus, they also fulfilled another important purpose: “Our apprentices, graduate trainees and placement students assisted in the construction of all of these prototypes,” explains Polschak. “This allowed them to gain invaluable hands-on experience at the same time as freeing up resources for us – a classic win-win situation.”

A starter model for young target groups: the BMW M3 Compact (1996).
The same was also true of the 1996 BMW M3 Compact, of course. The idea behind this model was to present younger customers, in particular, with an entry point into the world of BMW M cars. “To a certain extent, the M3 Compact can be regarded as the forefather of today’s BMW M2,” remarks the BMW M workshop chief with a twinkle in the eye, and it’s easy to see why he draws the comparison. If it had gone into production, the M3 engine’s power would in all likelihood have been lowered somewhat. In the prototype, however, it was allowed to unleash its full 321 hp, which made easy work of propelling a lightweight car (it tipped the scales at just 1.3 tonnes). “It is 150 kilograms lighter, more agile, firmer and even more uncompromising,” enthused German motoring magazine “auto motor und sport” (issue no. 13/1996) after testing it.

A feasibility study under real-world conditions: the BMW M3 Touring (2000).
The BMW M3 Touring prototype likewise materialised because a production model was under consideration. The M3 Compact was made available to journalists for testing in order to both project an image and sound out customer interest. But the M3 Touring served entirely in-house purposes. “This prototype allowed us to show that, from a purely technical standpoint at least, it was possible to integrate an M3 Touring into the ongoing production of the standard BMW 3 Series Touring with very little difficulty,” explains Jakob Polschak. “One important thing we needed to demonstrate was that the rear doors of the standard production model could be reworked to adapt them to the rear wheel arches without the need for new and expensive tools.” Once it had passed through the assembly line, the M3 Touring required only minimal manual follow-up work to fit the M-specific add-on parts and interior details, for example.

History repeats itself: the BMW M3 Pickup (2011).
Once the first-generation BMW M3 Pickup described above eventually started to show the first serious signs of wear after around a quarter of a century of service, it was time for a successor. As with the original, those responsible for its creation again opted for a convertible body due to the existing strengthening elements. “The conversion work had initially proceeded in the usual, largely unspectacular manner during the spring of 2011. But then someone came up with the idea of marketing the vehicle as an April Fools’ joke, as April 1 was just around the corner,” recounts Polschak. To prime the public, spy shots of calibration runs on the Nürburgring’s Nordschleife circuit emerged in the run-up to the day, which served to fuel speculation about plans to build a production model.

And it worked. Reports from the time show that a good many journalists and bloggers took the bait and believed the rumours. Even the official press release published on 1 April 2011 did not immediately set matters straight, first presenting the BMW M3 Pickup as the “fourth body variant” following the Sedan, Coupe and Convertible, before going on to say: “309 kW/420 hp under the bonnet and a payload capacity of 450 kilograms over the rear axle take the BMW M models’ hallmark blend of racing-style driving pleasure and everyday practicality to a whole new level.” It also pointed out that the Cd was only marginally higher than that of the BMW M3 Coupe, the car was 50 kilograms lighter than the Convertible and the 20-kilogram targa roof could be removed to further lower the centre of gravity and therefore deliver even sharper handling dynamics.

It wasn’t until the final paragraph that the press release discreetly revealed the model in question was actually a one-off built for use as a workshop transport vehicle. Unlike its predecessor, however, it had also been licensed for road use.

The BMW M3: a sporting icon and dynamic benchmark for five generations.
30 years ago almost to the day production began of the first series-produced BMW M3s. This represented the opening chapter in a story of success which has no equal in the automotive world. The 2.3-litre four-cylinder unit with four-valve technology produced 147 kW/200 hp and accelerated the M3, which weighed just 1,200 kilograms, from 0 to 100 km/h (62 mph) in just 6.7 seconds. Top speed was 235 km/h (146 mph). In 1988 the Evo version was unveiled, with power increased once again to 220 hp and its top speed to 243 km/h (151 mph). And this was followed in 1990 by the final development stage of the first-generation M3: the BMW M3 Sport Evolution with 238 hp 2.5-litre engine, produced in a limited run of 600 examples.

The second generation of the BMW M3 – not developed specifically for use in motor sport this time – was a much more understated affair. Unveiled in 1992, its six-cylinder engine developed 210 kW/286 hp from three-litre displacement and peak torque of 320 Newton metres (236 lb-ft). It also featured the innovative new camshaft control system VANOS. The new model set two world records – for the highest output per litre (97 hp/l) and the highest specific torque (108 Nm (80 lb-ft)/l) produced by a volume-produced naturally-aspirated engine.

An extensive facelift in 1995 saw the displacement of the six-cylinder in-line engine increased from 2,990 to 3,201cc, with output rising to 236 kW/321 hp. Added to which, the new engine also employed Double-VANOS, which brings fully variable camshaft control on both the intake and exhaust sides. In summer 1996 the BMW M3 became the first series-produced car to be offered with the option of an SMG automated manual gearbox.

Featuring an aluminium bonnet with powerdome, prominently flared wheel arches, an aerodynamically optimised boot lid with rear spoiler lip and four tailpipes exiting the dual-flow exhaust system, the third-generation BMW M3 unveiled in 2000 cut an extremely eye-catching figure once more. Power again came courtesy of a naturally-aspirated six-cylinder in-line engine. The completely newly developed unit developed output of 252 kW/343 hp from its 3,246 cc and peak torque of 365 Newton metres (269 lb-ft).

Instead of being equipped with a straight-six engine, like the two previous generations of the car, the fourth incarnation of the BMW M3 presented in 2007 was powered by a high-revving, naturally-aspirated V8 developing 309 kW/420 hp. Among the extensive intelligent lightweight design measures employed were the carbon fibre-reinforced plastic (CFRP) roof fitted as standard and a front axle made almost entirely from aluminium.

The current (fifth) generation of the BMW M3 was introduced in spring 2014. In keeping with the change in nomenclature for BMW’s series-produced models, only the four-door sedan is badged “M3”, while the coupe and the convertible variants were given the model designation M4. In all three body variants, a free-revving straight-six engine with M TwinPower Turbo technology and 317 kW/431 hp provides the power. Rigorously applied intelligent lightweight design elements include the extensive use of lightweight materials such as CFRP and aluminium for many chassis and body components. All of which has shaved around 80 kilograms off the weight of its predecessor.

This summer, BMW M Division released an exclusive special-edition model – limited to 500 units worldwide – as a special tribute to the successful 30-year history of the BMW M3. With its Macao Blue metallic exterior paint finish, the BMW M3 “30 Jahre M3” harks back to the first generation of car, for which this colour shade was first offered. The Competition Package, which is included as standard and comprises extensive powertrain and suspension modifications, pushes the engine output of the anniversary model up by 14 kW/19 hp to 331 kW/450 hp.

https://www.press.bmwgroup.com/globa...ind-the-legend
__________________


www.bmw-motorsport.gr
Απάντηση με παράθεση
  #2  
Παλιά 06-10-16, 16:21
Το avatar του χρήστη BMW Power
BMW Power Ο χρήστης BMW Power δεν είναι συνδεδεμένος
Administrator
 
Εγγραφή: 05-05-2004
Μηνύματα: 8.816
BMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud of
__________________


www.bmw-motorsport.gr
Απάντηση με παράθεση
  #3  
Παλιά 06-10-16, 16:57
Το avatar του χρήστη BMW Power
BMW Power Ο χρήστης BMW Power δεν είναι συνδεδεμένος
Administrator
 
Εγγραφή: 05-05-2004
Μηνύματα: 8.816
BMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud of
30 χρόνια με BMW M3 – η ιστορία ενός εμβληματικού μοντέλου.

Η BMW M ξαναφέρνει στο φως τέσσερα εξαιρετικά πρωτότυπα με την ευκαιρία της επετείου.

Μόναχο. Το 2016 σηματοδοτεί την 30ή επέτειο ενός εμβληματικού μοντέλου που έφερε την επανάσταση στη μεσαία, σπορ κατηγορία με την έναρξη παραγωγής του το 1986. Η πρώτη BMW M3 εγκαινίασε νέα πρότυπα και μέτρα σύγκρισης για τους άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων – και μετά από πέντε γενιές μοντέλων, ισχύουν ακόμα και σήμερα.

Το BMW Motorsport Division, προάγγελος του BMW M Division, ήταν απίστευτα αυστηρό στην εφαρμογή καθαρά αγωνιστικής τεχνολογίας στη φάση δημιουργίας της πρώτης γενιάς BMW M3. Έτσι γεννήθηκε ένα καθαρόαιμο σπορ μοντέλο υψηλών επιδόσεων – βασισμένο στη BMW Σειρά 3 παραγωγής – κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Στις τρεις δεκαετίες που ακολούθησαν, η BMW M βελτιώνει σταθερά το πρωτοποριακό και πολύ επιτυχημένο δημιούργημά της από γενιά σε γενιά, φροντίζοντας πάντα να διαφυλάττει την αυθεντικότητα της Μ3. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν έχει υπάρξει, στο μεταξύ, κάποιο άλλο μοντέλο που να συνδυάζει ένα τόσο προηγμένο, αγωνιστικό DNA και απαράμιλλη καθημερινή πρακτικότητα, σε ένα συνολικό πακέτο γεμάτο πάθος και συναίσθημα.



Η 30ή επέτειος της BMW M3 μας δίνει την ευκαιρία να ξαναθυμηθούμε τέσσερις πολύ ενδιαφέρουσες προτάσεις που, για διάφορους λόγους, δεν ξεπέρασαν ποτέ το στάδιο του πρωτοτύπου. Τέσσερις ‘guest stars’ κοσμούν με την παρουσία τους το πάρτι γενεθλίων του μακρινού προγόνου τους: η BMW M3 Pickup (1986), η BMW M3 Compact (1996), η BMW M3 Touring (2000) και η δεύτερη ενσάρκωση της BMW M3 Pickup που αποκαλύφθηκε το 2011.



Η χρήση σε αγώνες αυτοκινήτων τουρισμού ήταν ο πρωταρχικός στόχος εξέλιξης για την πρώτη γενιά της BMW M 3.

Με τη BMW M3, σκοπός δεν ήταν η δημιουργία μιας σπορ ναυαρχίδας για την οικογένεια μοντέλου μαζικής παραγωγής. Το αντίθετο μάλιστα. Η Μ3 γεννήθηκε από την όραμα ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου που θα μπορούσε να διατίθεται σε έκδοση δρόμου. Η επιλεγμένη αγωνιστική κατηγορία ήταν το Group A για αυτοκίνητα τουρισμού παραγωγής – γνωστή από το Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (DTM) που διαδέχθηκε το German Racing Championship (DRM). Σύμφωνα με τους κανόνες του Group A ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο για να πάρει έγκριση τύπου, πρέπει να έχει πουλήσει τουλάχιστον 5.000 οχήματα προδιαγραφών δρόμου μέσα σε 12 μήνες.



Η δυνατότητα της παράλληλης εξέλιξης της αγωνιστικής και της έκδοσης παραγωγής του ίδιου μοντέλου, προσέφερε στην ομάδα του project μια τεράστια ευκαιρία, την οποία αξιοποίησε δεόντως. Η κινηματική του άξονα, η ανάρτηση και η απόσβεση ήταν όλα άριστα προσαρμοσμένα στις μελλοντικές ανάγκες του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως και το σύστημα φρένων, που συνδύαζε το στάνταρ ABS με εσωτερικά αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και αντλία υψηλής πίεσης με κίνηση από τον κινητήρα. Λεπτομέρειες όπως η διάταξη αλλαγών σχέσεων κιβωτίου με την πρώτη ταχύτητα κάτω αριστερά πρόδιδε τις αγωνιστικές προθέσεις του οχήματος.



Πέραν αυτών, εφαρμόστηκαν εκτενή μέτρα μείωσης βάρους. Ενώ το αμάξωμα με φαρδείς θόλους τροχών ήταν κατασκευασμένο παραδοσιακά από μεταλλικά φύλλα, οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες μαζί με τις πλαϊνές ποδιές, το καπό και το σπόιλερ ήταν πλαστικά, αντανακλώντας τη δέσμευση των μηχανικών στην ευφυή δομή ελαφρού βάρους. Οι ειδικοί της BMW Motorsport πείραξαν και την αεροδυναμική του αυτοκινήτου, με την κολόνα C της BMW M3 να ακολουθεί μία διαφορετική γωνία από το στάνταρ αμάξωμα και να έχει φαρδύτερη βάση. Έτσι βελτιστοποιήθηκε η κατεύθυνση ροής αέρα προς την πίσω αεροτομή.



Εκτενής χρήση υψηλής τεχνολογίας και στον κινητήρα.

Οι ειδικοί του τμήματος Motorsport χρησιμοποίησαν το δίλιτρο, τετρακύλινδρο κινητήρα των μοντέλων μαζικής παραγωγής σαν βάση για τη μονάδα της Μ3, καθώς η ελαφριά δομή και ο υψηλόρροπος χαρακτήρας του ήταν η ιδανική βάση για έναν αγωνιστικό κινητήρα. Ωστόσο, για να μετατρέψουν τον πολιτισμένο κινητήρα καθημερινής χρήσης σε έναν αθλητή με σπορ διαπιστευτήρια, χρειάστηκε να τον περάσουν από εντατικό πρόγραμμα αναβάθμισης.



Πρώτα αύξησαν τον κυβισμό σε 2.3 L και μετέτρεψαν τη διάταξη σε τετραβάλβιδη. Για το σκοπό αυτό, η ομάδα χρησιμοποίησε μία κατάλληλα διαμορφωμένη κυλινδροκεφαλή από τον εξακύλινδρο της BMW M1, του οποίου οι θάλαμοι καύσης είχαν απόσταση μεταξύ τους ακριβώς ίδια με της τετρακύλινδρης μονάδας. Ο στρόφαλος της BMW M3 σχεδιάστηκε για να αντέχει μέχρι και πάνω από τις 10.000 στροφές ανά λεπτό. Επομένως, η ταχύτητα περιστροφής των 6.750 του κινητήρα του στάνταρ μοντέλου παραγωγής άφηνε μεγάλα περιθώρια για περαιτέρω εξέλιξη της αγωνιστικής έκδοσης.



Από σπορ ‘εργαλείο’ σε όχημα μεταφορών βαρέως τύπου: BMW M 3 Pickup (1986).

Όταν κυκλοφόρησε η πρώτη γενιά της BMW M3, δεν ήταν μόνο οι πελάτες που ενθουσιάστηκαν από τις εξαιρετικές δυναμικές της δυνατότητες. Προκάλεσε αίσθηση και στο τμήμα της BMW Motorsport που ήταν υπεύθυνο για την εξέλιξή της. Οι άνθρωποι αυτοί την είδαν ως το τέλειο μέσο μεταφοράς επαγγελματικού εξοπλισμού και ανταλλακτικών στις εγκαταστάσεις του BMW M Division στο Garching κοντά στο Μόναχο. Μοναδικό πρόβλημα, το ότι η μεταφορά αγαθών δεν ήταν από τα δυνατά σημεία της πολυτάλαντης BMW M3.



Ωστόσο, δεν πέρασε πολύς καιρός για να αποκατασταθεί η τάξη αφού το αμάξωμα μιας BMW Σειράς 3 Cabrio μεταμορφώθηκε σε BMW M3 Pickup. «Το αμάξωμα του cabrio επιλέχθηκε για δύο λόγους», θυμάται ο Jakob Polschak, υπεύθυνος κατασκευής πρωτοτύπων και εργαστηρίων του BMW M Division και εργαζόμενος της εταιρίας επί 40 και πλέον χρόνια. «Πρώτον, συνέβη να έχουμε ένα τέτοιο μοντέλο στη διάθεσή μας και σε άριστη κατάσταση. Δεύτερον, οι πρόσθετες ενισχύσεις στο αμάξωμα ενός cabrio το έκαναν ιδανική επιλογή για μια μετατροπή pickup».



Η πρώτη BMW M3 Pickup δεν είχε τα τολμηρά φτερά του πρώτου μοντέλου, καθώς βασιζόταν στο στενότερο αμάξωμα του αντίστοιχου μοντέλου παραγωγής. Αρχικά χρησιμοποιούσε τον κινητήρα της λεγόμενης ‘Ιταλικής Μ3’ που είχε μειωμένο κυβισμό 2.0L λόγω φορολογικών κανονισμών εκεί και ιπποδύναμη 192 hp. «Μετά επιλέξαμε τον αυθεντικό τετρακύλινδρο κινητήρα 2.3L με τους 200 ίππους», αποκαλύπτει ο Polschak. Η BMW M3 Pickup έκανε τη δουλειά της στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου αξιόπιστα πάνω από 26 χρόνια πριν τελικά αποσυρθεί πριν από τέσσερα χρόνια.



Η μεγάλη διάρκεια λειτουργικής ζωής της BMW M3 Pickup και μόνο δείχνει ότι οι εκδόσεις που παρουσιάζονται εδώ δεν είναι κάποιο πείραμα ή άσκηση μηχανολογίας. Το αντίθετο, είναι αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων που έχουν βελτιστοποιηθεί σε πλήρη συνάρτηση με την αποστολή ή το πεδίο χρήσης του. Αυτό σημαίνει ότι ενσαρκώνουν τη φιλοσοφία BMW M. Επιπλέον, εκπλήρωσαν και έναν ακόμα σημαντικό σκοπό: «Οι μαθητευόμενοι, οι εκπαιδευόμενοι και οι ασκούμενοι πτυχιούχοι μας βοήθησαν στην κατασκευή όλων αυτών των πρωτοτύπων», εξηγεί ο Polschak. «Αυτό τους έδωσε τη δυνατότητα να αποκτήσουν ανεκτίμητη πρακτική εμπειρία απελευθερώνοντας ταυτόχρονα πόρους για εμάς – κλαστική περίπτωση ‘κερδίζεις – κερδίζω’ (win-win)».



Μύηση στη φιλοσοφία Μ των νεαρών target groups : BMW M 3 Compact (1996).

Το ίδιο ίσχυσε ασφαλώς και για τη 1996 BMW M3 Compact. Το σκεπτικό πίσω από αυτό το μοντέλο ήταν να μυήσει κυρίως τους νεότερους πελάτες στον κόσμο των αυτοκινήτων BMW M. «Μέχρι ενός σημείου, η M3 Compact μπορεί να θεωρηθεί πρόγονος της σημερινής BMW M2», σημειώνει ο υπεύθυνος συνεργείου της BMW M με μία λάμψη στα μάτια και μπορείς εύκολα να αντιληφθείς γιατί κάνει αυτή τη σύγκριση. Εάν είχε προχωρήσει στην παραγωγή, η ιπποδύναμη του κινητήρα της Μ3 πιθανόν να είχε κάπως μειωθεί. Στο πρωτότυπο όμως, μπορούσε να απελευθερώσει και τους 321 hp, κάνοντας παιχνίδι την ώθηση ενός ελαφρού αυτοκινήτου (μόλις 1300 κιλά). «Είναι κατά 150 kg ελαφρύτερο, πιο ευέλικτο, πιο σταθερό και ακόμα πιο ασυμβίβαστο», ήταν το διθυραμβικό σχόλιο του Γερμανικού περιοδικού αυτοκινήτου “auto motor und sport” (τεύχος αρ. 13/1996) μετά τη δοκιμή.



Μελέτη βιωσιμότητας σε πραγματικές συνθήκες: BMW M 3 Touring (2000).

Η πρωτότυπη BMW M3 Touring δημιουργήθηκε έχοντας κατά νου ένα μοντέλο παραγωγής. Η M3 Compact δόθηκε σε δημοσιογράφους για δοκιμές αφενός για λόγους κύρους, αφετέρου για να σφυγμομετρήσουμε το ενδιαφέρον των πελατών. Ωστόσο η M3 Touring εξυπηρέτησε αποκλειστικά εσωτερικούς σκοπούς. «Αυτό το πρωτότυπο μας επέτρεψε να δείξουμε ότι από καθαρά τεχνικής απόψεως τουλάχιστον, ήταν εφικτή η ενσωμάτωση μιας M3 Touring στην τρέχουσα παραγωγή της στάνταρ BMW Σειράς 3 Touring με ελάχιστη δυσκολία», εξηγεί ο Jakob Polschak. «Κάτι σημαντικό που χρειαζόταν να δείξουμε ήταν ότι οι πίσω πόρτες του στάνταρ μοντέλου παραγωγής μπορούσαν να προσαρμοστούν στους πίσω θόλους των τροχών χωρίς χρήση νέων και ακριβών εργαλείων». Μπαίνοντας στη γραμμή συναρμολόγησης, απαιτούνταν ελάχιστες πρόσθετες εργασίες για την τοποθέτηση εξαρτημάτων τύπου Μ στη Μ3 Touring.



Η ιστορία επαναλαμβάνεται: BMW M 3 Pickup (2011).

Μόλις η πρώτη γενιά BMW M3 Pickup που περιγράψαμε παραπάνω άρχισε να παρουσιάζει τα πρώτα σημάδια φθοράς μετά από 25 χρόνια ζωής, είχε έρθει η ώρα για τη διάδοχό της. Όπως και στο πρώτο μοντέλο, οι υπεύθυνοι εξέλιξης επέλεξαν και πάλι ένα cabrio αμάξωμα λόγω της ενισχυμένης δομής.



«Οι εργασίες μετατροπής είχαν αρχικά προχωρήσει με τους συνήθεις αργούς ρυθμούς την άνοιξη του 2011. Και ξαφνικά, κάποιος είχε την έμπνευση το όχημα να διαφημιστεί σαν πρωταπριλιάτικο αστείο και η 1η Απριλίου ήταν ήδη πολύ κοντά», θυμάται ο Polschak. Για την ‘πληροφόρηση’ του κοινού, κατασκοπευτικές φωτογραφίες από δοκιμές σεταρίσματος στην πίστα Nürburgring’s Nordschleife διέρρευσαν στο Τύπο, δίνοντας τροφή σε εικασίες σχετικά με σχέδια για την κατασκευή ενός μοντέλου παραγωγής.



Και αυτό λειτούργησε. Όπως φαίνεται από άρθρα της εποχής πολλοί δημοσιογράφοι και bloggers τσίμπησαν το δόλωμα και πίστεψαν τις φήμες. Ακόμα και το επίσημο δελτίο τύπου που δημοσιεύτηκε την 1η Απριλίου 2011 δεν ξεκαθάριζε από την αρχή το θέμα, αφού αρχικά παρουσίαζε τη BMW M3 Pickup ως τέταρτη έκδοση του μοντέλου, μετά τα Sedan, Coupe και Cabrio, και συνέχιζε ως εξής: «Με 309 kW/420 hp κάτω από το καπό και ωφέλιμο φορτίο 450 kg στον πίσω άξονα, ο συνδυασμός αγωνιστικής οδηγικής απόλαυσης BMW M και καθημερινής πρακτικότητας προάγεται σε νέα επίπεδα». Επίσης τόνιζε ότι ο συντελεστής αεροδυναμικής (Cd) ήταν ελάχιστα υψηλότερος από αυτόν της BMW M3 Coupe, το αυτοκίνητο ήταν 50 kg ελαφρύτερο από το Cabrio και η οροφή targa βάρους 20 kg μπορούσε να αφαιρεθεί χαμηλώνοντας ακόμα περισσότερο το κέντρο βάρους προς όφελος της δυναμικής συμπεριφοράς.



Μόνο η τελευταία παράγραφος του δελτίου τύπου διακριτικά αποκάλυπτε ότι το εν λόγω μοντέλο ήταν στην πραγματικότητα ένα μοναδικό όχημα εσωτερικών μεταφορών. Αντίθετα με τον προκάτοχό του, ωστόσο είχε εγκριθεί για χρήση στο δρόμο.



BMW M 3: σπορ icon και δυναμικό σημείο αναφοράς για πέντε γενιές.

Έχουν περάσει ήδη 30 χρόνια σχεδόν από τότε που ξεκίνησε η παραγωγή των πρώτων BMW M3 μαζικής παραγωγής. Αυτό ήταν το πρώτο κεφάλαιο σε μία ιστορία επιτυχίας πρωτοφανή στον κόσμο της αυτοκίνησης. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 2.3-L με τετραβάλβιδη τεχνολογία απέδιδε 147 kW/200 hp και επιτάχυνε τη M3 βάρους μόλις 1.200 kg, από 0 στα 100 km/h σε μόλις 6,7 δεύτερα. Η τελική ταχύτητα ήταν 235 km/h. Το 1988 αποκαλύφθηκε η έκδοση Evo, με ιπποδύναμη αυξημένη στα 220 hp και τελική ταχύτητα 243 km/h. Το 1990 ακολούθησε το τελευταίο στάδιο εξέλιξης της πρώτης γενιάς Μ3: η BMW M3 Sport Evolution με κινητήρα 2.5-L 238 hp, και παραγωγή περιορισμένη στα 600 αντίτυπα.



Η δεύτερη γενιά της BMW M3 – που αυτή τη φορά δεν προοριζόταν αποκλειστικά για αγωνιστική χρήση – ήταν πολύ πιο διακριτική. Αποκαλύφθηκε το 1992, με τον εξακύλινδρο κινητήρα να αποδίδει 210 kW/286 hp από 3000 κυβ. εκ. και μέγιστη ροπή 320 Nm. Επίσης διέθετε το καινοτόμο, νέο σύστημα ελέγχου εκκεντροφόρων VANOS. Το νέο μοντέλο πέτυχε δύο παγκόσμια ρεκόρ – για την υψηλότερη ισχύ ανά λίτρο (97 hp/l) και την υψηλότερη ειδική ροπή (108 Nm/l) σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα μαζικής παραγωγής.



Στα πλαίσια ενός εκτενούς facelift το 1995 ο κυβισμός του εξακύλινδρου εν σειρά κινητήρα αυξήθηκε από 2.990 σε 3.201cc, με την ισχύ να αυξάνεται στα 236 kW/321 hp. Εξάλλου, ο νέος κινητήρας είχε τεχνολογία Double-VANOS με πλήρως μεταβλητό έλεγχο εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής. Το καλοκαίρι του 1996, η BMW M3 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με προαιρετικό, αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο SMG.



Διαθέτοντας αλουμινένιο καπό με το χαρακτηριστικό ‘φούσκωμα’, προτεταμένους θόλους τροχών, ένα αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο πορτμπαγκάζ με ενσωματωμένη διακριτική αεροτομή και τέσσερις απολήξεις στην έξοδο του συστήματος εξαγωγής διπλής ροής, η τρίτη γενιά BMW M3 που παρουσιάστηκε το 2000 εντυπωσίασε και πάλι με την εμφάνισή της. Η ιπποδύναμη ήταν για μία ακόμα φορά προϊόν ενός ατμοσφαιρικού, εξακύλινδρου εν σειρά κινητήρα. Η εντελώς νέα κινητήρια μονάδα απέδιδε 252 kW/343 hp από 3.246 κυβ. εκ. και μέγιστη ροπή 365 Nm.



Αντί για straight-six κινητήρα, όπως οι δύο προηγούμενες γενιές του αυτοκινήτου, η τέταρτη ενσάρκωση της BMW M3 που παρουσιάστηκε το 2007 χρησιμοποιούσε έναν υψηλόστροφο, ατμοσφαιρικό V8 που απέδιδε 309 kW/420 hp. Ανάμεσα στα εκτενή μέτρα σχεδίασης ελαφρού βάρους που υιοθετήθηκαν ήταν η οροφή από CFRP (στάνταρ εξοπλισμός) και ένας εμπρός άξονας αποκλειστικά από αλουμίνιο.



Η τρέχουσα (5η) γενιά της BMW M3 λανσαρίστηκε την άνοιξη του 2014. Σύμφωνα με την αλλαγή ονοματολογίας των μοντέλων μαζικής παραγωγής της BMW, μόνο το τετράθυρο sedan φέρει το σήμα ‘Μ3’, ενώ οι εκδόσεις coupe και cabrio έλαβαν την ονομασία Μ4. Και στις τρεις εκδόσεις αμαξώματος, το παρών δίνει ένας εύστροφος straight-six κινητήρας με τεχνολογία M TwinPower Turbo και 317 kW/431 hp. Ανάμεσα στα ευφυή μέτρα σχεδίασης ελαφρού βάρους που εφαρμόστηκαν με σχολαστικότητα είναι η εκτενής χρήση ελαφρών υλικών όπως το CFRP και το αλουμίνιο, για πολλά από τα εξαρτήματα του πλαισίου και του αμαξώματος. Μέσω αυτών, το νέο μοντέλο είναι κατά 80 kg ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του.



Φέτος το καλοκαίρι, το BMW M Division κυκλοφόρησε μία αποκλειστική, ειδική έκδοση – περιορισμένης παραγωγής 500 αντιτύπων σε όλο τον κόσμο – σαν φόρο τιμής στην επιτυχημένη 30χρονη ιστορία της BMW M3. Με εξωτερική βαφή Macao Blue metallic, η BMW M3 “30 Jahre M3” παραπέμπει στη πρώτη γενιά του αυτοκινήτου το οποίο λανσάρισε τη συγκεκριμένη απόχρωση. Το Competition Package, που περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό και αποτελείται από εκτενείς μετατροπές στον κινητήρα και την ανάρτηση, αυξάνει την ισχύ του επετειακού μοντέλου κατά 14 kW/19 hp στα 331 kW/450hp
__________________


www.bmw-motorsport.gr
Απάντηση με παράθεση
  #4  
Παλιά 10-10-16, 14:28
Το avatar του χρήστη BMW Power
BMW Power Ο χρήστης BMW Power δεν είναι συνδεδεμένος
Administrator
 
Εγγραφή: 05-05-2004
Μηνύματα: 8.816
BMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud of




__________________


www.bmw-motorsport.gr
Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα


Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Που θέλετε να σας πάμε;


Όλες οι ώρες είναι GMT +2. Η ώρα τώρα είναι 22:37.



Forum engine powered by : vBulletin Version 3.8.0
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Hosted by GlobalGold
BMW-Motorsport.gr is an unofficial site and is in no way associated with, endorsed by, sponsored by, or licensed by BMW. BMW-Motorsport.gr is not responsible for the content of threads/posts.