#11
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Επειδή το thread είναι για συγκεκριμένο θέμα όμως, θα έλεγα Αλέξη ότι η ισοροπία δεν μου φαίνεται πολύ σωστή, τουλάχιστον με βάση αυτά που ξέρω. Κατά την γνώμη μου, μπροστά θέλεις παραπάνω camber, ειδικά με τα McPherson, που αλλάζουν την camber ελάχιστα κατά την συμπίεση. Για πίσω -1.5 στατικό, ακούγεται μια χαρά, αν σκεφτείς ότι η διάταξη της ανάρτησης πίσω, μεταβάλλει αρκετά την camber, και κατά την συμπίεση της, αποκτά και άλλο αρνητικό camber. Εγώ θα πρότεινα -2.5 εμπρός και όπως είσαι πίσω, αλλά μην με παίρνεις και πολύ στα σοβαρά, μια και δεν έχω καμία εμπειρία με στήσιμο Ε46/Ε46 Μ. |
#12
|
||||
|
||||
Εχει αφαιρεσει κανεις τις ασφαλειες αυτες; Ζητησα απο καποιον να μου το κανει και δεν δεχτηκε...Στην Αμερικη παντως στα Ζ4 Μ το κανουν χωρις ενδοιασμο.
|
#13
|
||||
|
||||
Από την στιγμή που το top mount, σφίγγει στον θόλο με 3 παξιμάδια, δεν βλέπω κάποιο ρίσκο. Θα αναφέρω και ένα παράδειγμα, τα μη Μ Ε36, με τα μη Μ Ε46, φοράνε τα ίδια top mount, ίδιο part number. Και μέσα στην συσκευασία τους, υπάρχει ένα πορτοκαλί έγγραφο που λέει ότι για χρήση σε Ε36 η ασφάλεια πρέπει να αφαιρεθεί.
Και άλλη μια ερώτηση. Τα after market, ρυθμιζόμενα top mount, έχουν ασφάλεια; |
#14
|
|||
|
|||
Εχει παίξει κάποιος άλλος με τις γωνίες του Μ3 του? Εντύπώσεις?
|
#15
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Αμεσα την επηραζει η ρυθμιση της αναρτησης /αντιστρεπτικες.. Βεβαια ολα ειναι συνδιασμος και η λεπτομέρεια κανει τη διαφορα! Εγω οταν μειωσα την εμπρος καμπερ 2 μοιρες δεν ειδα μεγαλη διαφορα (υπαρχει βεβαια) στην συμπεριφορα. Τη διαφορα την παρατηρησα στο φαγωμα των ελαστικων που ηταν ομοιομορφη σε ολο το πλατος. |
#16
|
||||
|
||||
Εσυ Αλεξ τι σκεφτεσαι να κανεις?
Παντως τα cup θελουν αρνητικη καμπερ μεχρι και -3 μοιρες...το γραφουν και οι ιδιοι στη michelin..θα να ανεβασω το αρχειο το βραδυ.. Εγω χαλασα δυο σετ cup πολυ γρηγορα γιατι δεν ειχα τις καταλληλες ρυθμισεις καμπερ. |
#17
|
||||
|
||||
Η αντιστρεπτική κάνει μεγάλη διαφορά στην αίσθηση που αποκομίζεις, μέσω των μειωμένων κλίσεων... Εχει και λίγο εως και πολύ placebo effect δηλαδή... Η camber όμως, επηρεάζει στην ουσία, γιατί αυξάνει άμμεσα την πρόσφυση, οι αντιστρεπτικές και τα ελατήρια πολλές φορές κάνουν το αντίθετο. Έχω ρυθμιζόμενα top mounts, και αντιστρεπτικές, οπότε πιστεύω ότι μπορώ να ξεχωρίσω ποιό επηρεάζει πιο άμμεσα... ή έμμεσα.
|
#18
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Να το θέσω διαφορετικα.... Η γωνια καμπερ επηρεάζει αμεσα τη πρόσφυση αλλα για μενα ειναι λεπτομέρεια αν δεν εχεις πρωτα μια καλη αναρτηση με τις σωστες ρυθμισεις.. Αυτα που κερδιζεις απο την αναρτηση δεν τα κερδιζεις προσθετοντας ή αφαιρωντας καμπερ/καστερ/ toe . Eλπιζω να εγινα κατανοητος! |
#19
|
||||
|
||||
Eίσαι απόλυτα κατανοητός, απλά έχουμε λίγο διαφορετικές απόψεις. Αν κάνουμε γενική κουβέντα εξάλλου δεν βγαίνει άκρη. Μια Μ3 ας πούμε έχει μια αξιοπρεπη ανάρτηση από το εργοστάσιο, και μια απλή επέμβαση στην γεωμετρία, θα αποδώσει, αλλά σε μια 316i E36 ας πούμε, δεν μπορείς να πας να δώσεις camber, και να μην έχεις καν πίσω αντιστρεπτική. Παράδειγμα αυτό.
Απλά επειδή εδω μιλάμε για Ε46 Μ3/Ε46 Μ3 CSL, και ο alexk που άνοιξε το θέμα έχει CSL, δεν μπορείς να του πεις "βάλε πρώτα μια καλή ανάρτηση" ή να του πεις "βάλε αντιστρεπτικές", με 31mm κτήνος εμπρός αντιστρεπτική, και ήδη πολύ μελετημένη, και αν θες και χαμηλή ανάρτηση, η γεωμετρία θα είναι σίγουρα κάτι που θα έχει πολύ καλύτερο αποτέλεσμα, από μια απλή αλλαγή στο hardware, που μπορεί να μην έχει και το αποτέλεσμα που θέλει στο τέλος, και θα έχει δώσει και έναν σκασμό λεφτά. |
#20
|
||||
|
||||
Νικο δεν εχω εξειδικευμενες γνωσεις πανω στη γεωμετρια και οτι γραφω ειναι απο δικες μου εμπειριες κυριως σε πιστες..Και επειδη θελω να μαθω περισσοτερα...ειμαι ολος αυτια απο ολους!
Επειδη σπανια θα πιεσω το Μ3 στο δρομο αλλα στη πιστα του αλλαζω τα φωτα ειμαι απολυτα σιγουρος οτι μαμα αναρτηση Μ3 ή CSL ειναι λιγη και αναζητας κατι πολυ παραπανω.. Τωρα για δρομο ειναι υπεραρκετες! |
|
|