Επιστροφή   BMW-Motorsport.gr > Σειρές BMW > Σειρά M > Σειρά M - Εγκαταστάσεις/Βελτιώσεις


Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
  #21  
Παλιά 27-12-10, 07:36
Το avatar του χρήστη EVANGELOS
EVANGELOS Ο χρήστης EVANGELOS δεν είναι συνδεδεμένος
εγώ είμαι ο Νίκος Κουκος
 
Εγγραφή: 29-09-2005
Μηνύματα: 5.534
EVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud of
ναι το βρήκα το λινκ κι εγώ και βρήκα και αυτό

Παράθεση:
Mintex M1144, M1155, M1166 and M1177:

1. Clean discs with brake cleaner or other approved solvent. Fit your new Mintex C-Tech Racing Pads
2. Apply 2-3 light applications of the brakes at 30mph down to 0mph
3. Apply 3-4 steady applications of the brakes at 70mph down to 30mph
4. Leave as long as possible to cool down. They will now work from cold. Do not left foot brake

Mintex F Series:
Perform 12-24 short hard stops. Stops should be done in low gear accelerating to high rpm before applying brakes in a short hard stub. Once a lower rpm is reached the driver should accelerate back to high rpm and repeat procedure 8-10 times. After this, drive a lap to test brakes, return to pits and let brakes cool before bleeding system.

Ferodo:
Perform 25-30 trial brake applications of 4 seconds each and using 50% of normal race pedal pressure. To shorten procedure, application can be made along straights as well as through bends. Then inspect surface of pads from the two hardest working wheels. The pads should show evidence of contact over the whole pads area but without glazing.

To optimise the performance and life of both pads and discs, during the above procedure heat in the braking system should be built up progressively. Brake pads should have at least 2mm of friction material or be replaced.

Pagid:
Perform 3-4 stops with light to medium brake pressure from 90mph to 65mph. Please allow 300-400 metres distance between each brake stop. The pads should not reach temperatures above 300-400 centigrade during bedding in.

Immediately after bedding in at high speed - one stop with medium to heavy brake pressure (without allowing brakes to lock) from 110mph to 65mph. 2-3 recovery stops with light brake pressure. Repeat the above up to twice including the recovery stops. Allow 500mm cooling off distance between high-speed stops. When mounting new pads on used discs, the edges of the pad surface should be filed 45 degrees to ensure that the pad carries fully and evenly and is not touching the edge of the disc.

Performance Friction:

1. Tape up ducts ½ - ¾. Make several slow stops to ensure sufficient pad/disc contact area (typically 80%).
2. Do not left foot brake. Do not drag brakes. Make several firm/hard stops from as high a speed as possible. These stops should be made early, as all pads will exhibit fade until fully conditioned. On light braking circuits extra stops on long straights can be made to speed bedding process. Continue procedure until fade is no longer apparent.
3. Important - make 1 or 2 cooling laps without using brakes.
4. Check temperature paints - discs must have reached peak operating temperatures to be sure of full bedding. Remove tape as required.
εδώ http://www.bgdevelopments.co.uk/

που αφορά μάλλον πιο "race" τακάκια αφου αναφέρει γνωστές μας εταιρίες όπως ferodo , pagid , pfc

Πάντως ούτε στο δικό σου λινκ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ BREMBO αλλά ούτε στο άλλο που βρήκα και ούτε στου Στράτου αναφέρει στρώσιμο με "moderated driving" για κάποια χλμ στην αρχή !!!

Νομίζω ότι δεν έχει νοήμα για τα τακάκια που αναφερόμαστε (ds2500 , pfc , axxis etc) και μπορεί και να είναι και λάθος (?) αν δεν κάνεις ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΧΗ "σκληρό" bedding ...

Στο παραπάνω λινκ για τα ferodo αναφέρει

25 με 30 δοκιμαστικά φρεναρίσματα 4 δεπτερολέπτων στο μισό της φυσιολογικής ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗΣ (?) πίεσης !!! (πάρε το αυγό και κούρευτο)

Με λίγα λόγια σου λέει ότι ΣΧΕΔΟΝ ΔΕ ΘΕΛΟΥΝ BEDDING !!!

Κάτι που αναφέρει και η ίδια η Ferodo
http://www.europerformance.co.uk/pag...ake-pads.mhtml

Παράθεση:
Minimal bedding-in. Supplied ready to use
Επίσης αναφέρεται και εδώ

http://www.ferodoracing.com/it/car_r...ad_bedding.htm

Παράθεση:
During manufacturing, all Ferodo racing products are subject to “chemical bedding” to stabilise the materials and resins used in construction of the pad. Although this “prebedding” is an effective method and sufficient for low temperature use, the ultimate results are achieved by actual bedding on either the car or dyno...
ΟΠΟΙΟΣ ΔΙΑΒΑΣΕΙ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΘΑ ΚΑΤΑΛΑΒΕΙ ΟΤΙ ΑΝΑΦΕΡΕΤΑΙ ΚΑΘΑΡΑ ΣΕ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΑΦΟΥ ΜΙΛΑΕΙ ΓΙΑ "PIT LANE" κλπ κλπ ...

και συνεχίζει

1)Αν σκοπέυουμε να αλλάξουμε ρότορα (δίσκο) τον αλλάζουμε πρώτα αφήνοντας τα παλιά τακάκια και ΠΡΩΤΑ ΣΤΡΩΝΟΥΜΕ ΤΟ ΔΙΣΚΟ με τα παλιά τακάκια... η ferodo λεει δηλαδή να ΜΗΝ στρώνουμε τα τακάκια σε καινούργιο δίσκο

μια ιδέα για στρώσιμο δίσκων έχει εδώ

http://www.bgdevelopments.co.uk/ ... όπου απλά λέει να κάνουμε ελαφρά φρεναρίσματα για 15 χλμ , με 3/4 κλειστούς τους αεραγωγούς και χρησιμοποιημένα τακάκια ...

2)Μειώνουμε την ψύξη των φρένων (κλείνοντας δηλ τους αεραγωγούς και μειώνοντας το ψηκτικό) και φρενάρουμε απο χαμηλές ταχύτητες ώστε να ανεβάσουμε σιγά σιγά τη θερμοκρασία των φρένων ομαλά σε όλο το τακάκι

3)Μετά λέει ΟΤΙ ΚΑΙ ΣΤΟ ΔΙΚΟ ΜΟΥ ΛΙΝΚ δηλαδή 25-30 φρεναρίσματα 4 δελεπτολέπτων στο 70% της αγωνιστικής ταχύτητας (?)

4)Μετά τα αφήνουμε να κρυώσουνε ΧΩΡΙΣ να σταματήσουμε. Τέλος όταν σταματήσουμε και τα τακάκια έχουν κρυώσει εντελώς ελέγχουμε αν υπάρχει ομοιόμορφο φιλμ σε όλο το δίσκο

Κατά τη γνώμη μου το παραπάνω ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΚΟΝΤΑ σε αυτό που λεει η zeckhausen !!!

Χοντρικά δηλαδή

1)Ζεσταίνεις τα φρένα με ήπια φρεναρίσματα

2)Κάνεις καμιά 20αρία δυνατά φρεναρίσματα από υψηλή ταχύτητα (τα 100χαω το λέει η zeckhausen γιατί 60 μίλια είναι τα όριο στην Αμερική !!!) και αν δε θέλεις να τα κάνεις συνεχόμενα τα κάνεις σε δύο φάσεις 10-15 ... αφήνεις να κρυώσουν λίγο ... άλλα 10 με 15 μετά

3)Δέν σταματάς ... αλλά ρολάρεις αφήνοντας τα τακάκια να κρυώσουν
Απάντηση με παράθεση
  #22  
Παλιά 27-12-10, 09:11
Το avatar του χρήστη gnx
gnx Ο χρήστης gnx δεν είναι συνδεδεμένος
Contributing Member
 
Εγγραφή: 06-01-2007
Μηνύματα: 682
gnx will become famous soon enoughgnx will become famous soon enough
Με αφορμή την παραπομπή στον Zeckhausen οπου αναφέρεται το θέμα του στραβώματος, παραθέτω αλλη άποψη της stoptech που το αναφέρει σαν εναν απο τους μυθους των συστηματων πεδησης.

http://www.stoptech.com/tech_info/wp...rakedisk.shtml
Απάντηση με παράθεση
  #23  
Παλιά 28-12-10, 04:49
Το avatar του χρήστη EVANGELOS
EVANGELOS Ο χρήστης EVANGELOS δεν είναι συνδεδεμένος
εγώ είμαι ο Νίκος Κουκος
 
Εγγραφή: 29-09-2005
Μηνύματα: 5.534
EVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud of
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από zed Εμφάνιση μηνυμάτων
Με αφορμή την παραπομπή στον Zeckhausen οπου αναφέρεται το θέμα του στραβώματος, παραθέτω αλλη άποψη της stoptech που το αναφέρει σαν εναν απο τους μυθους των συστηματων πεδησης.

http://www.stoptech.com/tech_info/wp...rakedisk.shtml
Mα τα ίδια λένε όσον αφορά τον τρόπο bedding-in και αυτοί

http://www.stoptech.com/tech_info/wp_bedinstock.shtml

Παράθεση:
Bedding-in Street Performance Pads

For a typical performance brake system using street-performance pads, a series of ten partial braking events, from 60mph down to 10mph, will typically raise the temperature of the brake components sufficiently to be considered one bed-in set. Each of the ten partial braking events should achieve moderate-to-high deceleration (about 80 to 90% of the deceleration required to lock up the brakes and/or to engage the ABS), and they should be made one after the other, without allowing the brakes to cool in between.
Παράθεση:
bedding-in Club Race or Full Race Pads

For a typical performance brake system using race pads, the bed-in procedure must be somewhat more aggressive, as higher temperatures need to be reached, in order to bring certain brands of pad material up to their full race potential.

We typically recommend a set of ten partial braking events, from 60mph down to 10mph, followed immediately by three or four partial braking events, from 80mph down to 10mph.

Alternately, a set of eleven stops, from 80mph to 40mph, or a set of seven stops, from 100mph to 50mph, would be approximately the same.

As with street pads, each of the partial braking events should achieve moderate-to-high deceleration (about 80% of the deceleration required to lock up the brakes and/or to engage the ABS), and they should be made one after the other, without allowing the brakes to cool in between.
Nομίζω ότι το θέμα λύθηκε

1)Φέρνεις τα φρένα σε θερμοκρασία λειτουργίας

2)Κάνεις 10-15 συνεχόμενα φρεναρίσματα από τα 100χαω (πάνω κάτω)

3)Ρολάρεις μέχρι να κρυώσουν
Απάντηση με παράθεση
  #24  
Παλιά 28-12-10, 11:47
Το avatar του χρήστη rapid_fast
rapid_fast Ο χρήστης rapid_fast δεν είναι συνδεδεμένος
Valvetronic soupa user
 
Εγγραφή: 15-05-2006
Μηνύματα: 7.572
rapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud of
Και τι λέει, η ferrodo ας πούμε, για αυτο??
Να κάνεις τα φρεναρίσματα??
Ούτε αυτή συμφωνεί (υποθέτω) σε επίσημο Bulletin με αυτή τη μέθοδο για οχήματα δρόμου..
Συνημένες Εικόνες
Τύπος Αρχείου: jpg ferrodo.jpg (217,9 KB, 17 εμφανίσεις)
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
Απάντηση με παράθεση
  #25  
Παλιά 28-12-10, 11:52
Το avatar του χρήστη rapid_fast
rapid_fast Ο χρήστης rapid_fast δεν είναι συνδεδεμένος
Valvetronic soupa user
 
Εγγραφή: 15-05-2006
Μηνύματα: 7.572
rapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud of
Για να δούμε τι λέει ένας κατασκευαστής φρένων επι του θέματος...
Συνημμένα Αρχεία
Τύπος Αρχείου: pdf SB1176.pdf (1,06 MB, 13 εμφανίσεις)
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
Απάντηση με παράθεση
  #26  
Παλιά 28-12-10, 11:55
Το avatar του χρήστη rapid_fast
rapid_fast Ο χρήστης rapid_fast δεν είναι συνδεδεμένος
Valvetronic soupa user
 
Εγγραφή: 15-05-2006
Μηνύματα: 7.572
rapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud of
Η μπός, έχει μια άλλη άποψη επι του θέματος, με διαδοχικά φρεναρίσματα..
Συνημμένα Αρχεία
Τύπος Αρχείου: pdf BOSCH_Brake_WEB.pdf (1,77 MB, 11 εμφανίσεις)
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
Απάντηση με παράθεση
  #27  
Παλιά 28-12-10, 18:13
Το avatar του χρήστη EVANGELOS
EVANGELOS Ο χρήστης EVANGELOS δεν είναι συνδεδεμένος
εγώ είμαι ο Νίκος Κουκος
 
Εγγραφή: 29-09-2005
Μηνύματα: 5.534
EVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud ofEVANGELOS has much to be proud of
Ρε συ από site της ferodo είναι όσα έγραψα !!! ... προφανώς μιλάμε για τη σειρά DS και όχι για τα απλά τακάκια π.χ. Ferodo Service Line (SL)
Απάντηση με παράθεση
  #28  
Παλιά 28-12-10, 22:01
Το avatar του χρήστη rapid_fast
rapid_fast Ο χρήστης rapid_fast δεν είναι συνδεδεμένος
Valvetronic soupa user
 
Εγγραφή: 15-05-2006
Μηνύματα: 7.572
rapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud of
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από EVANGELOS Εμφάνιση μηνυμάτων
Ρε συ από site της ferodo είναι όσα έγραψα !!! ... προφανώς μιλάμε για τη σειρά DS και όχι για τα απλά τακάκια π.χ. Ferodo Service Line (SL)
Το ξέρω Ευάγγελε..
Αλλά όσο περισσότερο το ψάχνω, τόσο περισσότερο μπλέκομαι...
Είναι ένα κλασσικό "no win situation!!!"
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
Απάντηση με παράθεση
  #29  
Παλιά 28-12-10, 22:28
Το avatar του χρήστη Nick_compact
Nick_compact Ο χρήστης Nick_compact δεν είναι συνδεδεμένος
MINIaddict user
 
Εγγραφή: 25-06-2004
Μηνύματα: 5.249
Nick_compact is a splendid one to beholdNick_compact is a splendid one to beholdNick_compact is a splendid one to beholdNick_compact is a splendid one to beholdNick_compact is a splendid one to beholdNick_compact is a splendid one to beholdNick_compact is a splendid one to beholdNick_compact is a splendid one to behold
Nα τι λέει και η Hawk.

http://www.hawkpadsdirect.com/Articles.asp?ID=132

# After installing new brake pads, make 6 to 10 stops from approximately 30-35 mph applying moderate pressure.

# Make an additional 2 to 3 hard stops from approximately 40 to 45 mph.

# DO NOT DRAG BRAKES!

# Allow 15 minutes for brake system to cool down.

# After step 4 your new pads are ready for use.
Απάντηση με παράθεση
  #30  
Παλιά 29-12-10, 01:08
Το avatar του χρήστη kacey
kacey Ο χρήστης kacey δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 20-07-2004
Μηνύματα: 937
kacey is a jewel in the roughkacey is a jewel in the roughkacey is a jewel in the rough
Γιατι ρε παιδια δεν ρωτατε την κατασκευαστρια εταιρια του εκαστοτε τακακιου, για το συγκεκριμενο μοντελο που σας ενδιαφερει? Ειναι προφανες οτι το καθε τακακι ή η καθε εταιρια προτεινει για καλυτερη, διαφορετικη διαδικασια απο τις αλλες. Κατι θα ξερουν κ αυτοι.
Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα


Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Που θέλετε να σας πάμε;


Όλες οι ώρες είναι GMT +2. Η ώρα τώρα είναι 10:24.



Forum engine powered by : vBulletin Version 3.8.0
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Hosted by GlobalGold
BMW-Motorsport.gr is an unofficial site and is in no way associated with, endorsed by, sponsored by, or licensed by BMW. BMW-Motorsport.gr is not responsible for the content of threads/posts.