#3121
|
||||
|
||||
Υπάρχει λάθος στη σελίδα. Δεν είναι 34,5 χλγμ/4.570 σ.α.λ. η Ροπή, αλλά 24.
__________________
1988 E30 318i. |
#3122
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Το άρθρο έχει και άλλα λάθη στα τεχνικά στοιχεία. Αν πρόκειται για την Μ3 των 200 ίππων, η επίσημη τελική ταχύτητα είναι 235 km/h, όχι 230 km/h που ισχύει για την καταλυτική Μ3 των 195 ίππων. Επίσης, η επιτάχυνση 0-100 km/h του άρθρου (7.5 s) ανήκει στη σφαίρα της φαντασίας του δημοσιογράφου! Ο επίσημος χρόνος από το εγχειρίδιο της BMW είναι 6.9 s για την καταλυτική Μ3 των 195 ίππων και 6.7 για την μη καταλυτική των 200 ίππων. Ως γνωστόν, η BMW είναι ακριβής σε θέματα επισήμων χρονομετρήσεων. Ούτε σε άρθρα μικροπεριοδικών θυμάμαι να έχω δει ποτέ να αναγράφεται χρόνος μεγαλύτερος των 7.2 s και μάλιστα για μεταχειρισμένες Μ3 σε βρεγμένο οδόστρωμα! Τέλος, η τελευταία φωτογραφία του άρθρου δεν έχει σχέση με Μ3. Εικονίζει μία 320 για του αγώνες του Group 5 του 1977 (Junior Team) και υπάρχει επι παραδείγματι στην σελίδα 42 του βιβλίου "BMW M-Series - The Complete Story" του Alan Henry. Καλά Χριστούγεννα! |
#3123
|
||||
|
||||
Περιμέναμε 3,5 χρόνια για το πρώτο σου post αλλά χαλάλι.
|
#3124
|
||||
|
||||
#3125
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Στα Ελληνικά Παν/μια, η ροπή στρέψης στις μηχανές εσωτερικής καύσης, εξακολουθεί και διδάσκεται με χιλιογραμμόμετρα, όπως και τότε που είχε το περιοδικό ο Καββαθάς και η ισχύς των κινητήρων εξακολουθεί να μετριέται σε ίππους. Επιπρόσθετα, μηχανολογικά, δέχεσαι ισχύ με ορισμό ιπποδύναμης που έχει σαν μονάδα μέτρησης 75 κιλά κάθετης ανύψωσης κατά ένα μέτρο σε ένα δευτερόλεπτο, αντι για ΒΑΤ ενώ δε δέχεσαι τα χιλιογραμμόμετρα ροπής, που είναι η άμεση αντιστοίχηση σε μονάδες αλλά και δυνατότητα υπολογισμού και αναγωγής και το θεωρείς αναχρονιστικό
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#3126
|
||||
|
||||
Εγώ θέλω ένα M3 E30 rally car και ας μετράει τη δύναμή του και με μυρμύγκια που ανυψώνουν κλαδάκια.
__________________
1988 E30 318i. |
#3127
|
||||
|
||||
Τόσο ακριβώς είχε η έβο 2 των 2500 κυβικών, σε στεγνό οδόστρωμα πάντως...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#3128
|
||||
|
||||
Παράθεση:
1. Ο σκελετός, οι μετρήσεις και τα στοιχεία του άρθρου των 4Τ μπορεί να είναι παλιά όμως οι επίσημες μετρήσεις της BMW και φυσικά τα εγχειρίδια της Μ3 προϋπήρχαν του άρθρου και δεν δικαιολογείται δημοσιογράφος να μην τα χρησιμοποιεί ως αξιόπιστες πηγές. 2. Επέτρεψέ μου να αμφιβάλλω για το αν τα [kpm] χρησιμοποιούνται εν έτι 2013-14 σε Ελληνικές Πολυτεχνικές Σχολές Μηχανολογίας στο μάθημα Μηχανών Εσωτερικής Καύσεως (ΜΕΚ), δεδομένου ότι ήδη από το 1988 που παρηκολούθησα ΜΕΚ στο ΕΜΠ από τον καθηγητή Ρακόπουλο, στο βιβλίο του Αρχές Εμβολοφόρων Μηχανών Εσωτερικής Καύσεως, το θέμα της στρεπτικής ροπής αναφέρεται εν τάχει στην εξίσωση (5.35) και μάλιστα χωρίς μονάδες. Στο δε βιβλίο Στοιχείων Μηχανών του Niemann (τόμος Ι, σελ. 82) της ιδίας περιόδου που ήταν το διδασκόμενο στο ΕΜΠ, η στρεπτική ροπή δίδεται σε [Νmm] (άλλοι κι αυτοί... τέλος πάντων). Παρομοίως στο βιβλίο Εισαγωγή εις την Κατασκευήν Οχημάτων του Δρ Σπέντζα στο ΕΜΠ (1992, σελ. 87, σχήματα 3.8 και 3.9), η στρεπτική ροπή δίδεται σε [Nm] και σε [lbft]. Υπήρχαν βέβαια και οι λάτρεις των [kpm] όπως ο συνεργάτης μου Δρ Κωστόπουλος στο βιβλίο του περί Οδοντώσεων και Μειωτήρων Στροφών στο ΕΜΠ την ίδια περίοδο (1990), ο οποίος όμως χρησιμοποιούσε και τα [Nm], ουχί δε αναφερόμενος σε ΜΕΚ. Εν πάσει περιπτώσει, η παράγωγη μονάδα ροπής του Διεθνούς Συστήματος Μονάδων είναι το [Nm] και αυτό οφείλουμε να ακολουθούμε όπως όλος ο κόσμος (εκτός ίσως της διαστημικά προηγμένης Ελλάδος), παράλληλα με το [lbft] που οι αμετανόητοι (με ή χωρίς το <αμέτ>) Άγγλοι και Αμερικανοί επιμένουν να χρησιμοποιούν. 3. Όσον αφορά το PS (και το HP στην Αμερική), καλώς ή κακώς έχει επικρατήσει παγκοσμίως από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, συνήθως όμως συνοδεύει το kW. Αυτό ακριβώς ισχύει και στα εγχειρίδια της BMW για την Ε30 Μ3 όπου η ισχύς παρατίθεται σε kW και δευτερευόντως σε PS. Και για να επανέλθω στο ΕΜΠ, το βιβλίο Ασκήσεις Μ.Ε.Κ. (1991) του καθηγητού Ρακόπουλου που ηγόραζε κάθε καλώς πληροφορημένος φοιτητής που επιθυμούσε να περάσει το σχετικό μάθημα, βρίθει ασκήσεων όπου η ισχύς δίδεται σε kW και ακολούθως (αμέσως μετά στην ίδια γραμμή) σε PS. Ας αναρωτηθούμε όμως πόσοι εξ ημών (Μηχανολόγοι ή μη) αισθανόμεθα άνετα να ομιλούμε για ισχύ ΜΕΚ σπορ αυτοκινήτων σε όρους kW! Σε τελική ανάλυση όμως, όλα είναι θέμα συνηθείας... Οδηγείτε με προσοχή (και στην Ελλάδα, με προσευχή)! Γ. Ν. |
#3129
|
||||
|
||||
Αρχική Δημοσίευση από Sport_Evolution
Ούτε σε άρθρα μικροπεριοδικών θυμάμαι να έχω δει ποτέ να αναγράφεται χρόνος μεγαλύτερος των 7.2 s και μάλιστα για μεταχειρισμένες Μ3 σε βρεγμένο οδόστρωμα! Παράθεση:
Οδηγείτε με προσοχή (και στην Ελλάδα, με προσευχή)! Γ.Ν. |
#3130
|
||||
|
||||
Σίγουρα έχετε δει πολλά βίντεο με αγωνιστικές Ε30 Μ3. Τα ακόλουθα δύο βίντεο από το 2013 δείχνουν μεταξύ άλλων θρυλικών αυτοκινήτων μία Ε30 Μ3 που απογειώνεται σε ένα πολύ επικίνδυνο κομμάτι δρόμου και προσγειώνεται με εξαιρετικά ανώμαλο τρόπο! Δείτε το πρώτο βίντεο στο 1:22
και το δεύτερο βίντεο με το ίδιο αυτοκίνητο από άλλη οπτική γωνία στο 2:25 Οδηγείτε με προσοχή (και στην Ελλάδα, με προσευχή)! Γ.Ν. |
Tags |
m3 30 |
|
|