#231
|
||||
|
||||
Παράθεση:
πρόσβαλε κάποιον ο εβάγγελος κ δεν το έχω καταλάβει απο τα λεγόμενα του?
__________________
Natural Aspirated...
12,7 compression ratio,CSL intake,288/280 cams,head work much much more... QSDS... Mια ζωή Μ3 που είναι πουταν@ και κυρία... |
#232
|
||||
|
||||
Κανονικά το ποστ σου Νίκο Κόμπακτ είναι οφφ τόπικ και θα έπρεπε να διαγραφεί !!!
τέσπα ... Πάντως υποδείξεις για το αν μιλάω όμορφα ή άσχημα εγώ ή κάποιος άλλος ΔΕΝ είναι ΚΑΝΕΝΟΣ ο ρόλος να κάνει !!! Πόσο μάλλον όταν ΔΕΝ είναι ο ίδιος ενδιαφερόμενος ... Νίκο ηρέμησε λιγάκι και μην γίνεσαι τιμητής των πάντων !!!
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ |
#233
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Πιθανολογείς υποθέτω...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#234
|
||||
|
||||
Έλα που αρπάζεστε όλοι από μια κουβέντα!
Καλά υποθέτεις, αλλά αφού το θες να το διευκρινίσω: Άλλο "τον πνίγει το δίκιο" (που πιθανώς να έχει), άλλο "έχει δίκιο". !! |
#235
|
||||
|
||||
Δεν είναι το τι είπε, αλλά πώς το είπε, και αντίστοιχα πως του μίλησε ο άλλος.
|
#236
|
||||
|
||||
Παράθεση:
1) Οφσετ πλάτος ελαστικού και μόνο.. Ισχύει: Changing the rim offset changes the scrub radius, and also the predictability of the vehicle handling Πηγή: http://www.cdxetextbook.com/steersus...rubradius.html 2) το πλάτος των ελαστικών δεν αλλάζει το sruub radius. Ισχύει: The kingpin offset at ground (scrub radius) depends on the tyre width and thus the wheel offset (Fig. 3.10L); it is r = +10 mm on 185/65 R 15 tyres and r2 = +5 mm on 205/60 R 15 tyres. Παραδόξως η αναφορά γίνεται σε όχημα BMW Πηγή, The Automotive Chassis: Engineering Principles SECOND EDITION Σελίδα 38 According to ISO 8855, the kingpin inclination is the angle which arises between the steering axis EG and a vertical to the road (Figs 3.103 and 3.107). The kingpin offset is the horizontal distance r from the steering axis to the intersecting point of line N′N in the wheel centre plane with the road. Values on present passenger cars are: = 11° to 15°30′ and r = 18 mm to +20 mm As shown in Fig. 2.8, r can also depend on the tyre width. Παραθέτω και εικόνα..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#237
|
||||
|
||||
Παράθεση:
00000000000000000000000 Μαζί σου Νίκο 100 % Ευάγγελε καλό είναι να προσέχουμε πώς μιλάμε γιατί γίνονται παρεξηγήσεις χωρίς καν να το θέλουμε... |
#238
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Την έκανα την αστοχία με τις βάσεις των σινεμπλόκ και της μηχανής (σε άλλο thred)...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#239
|
||||
|
||||
Ρε σεις τώρα τι συζητάμε ???
ότι είναι ΣΩΣΤΟ να μειώσεις το τελικό βήμα ΜΕ ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΜΕΤΡΟΥ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ ???????? δεν είναι σωστό !!! 10-15% μείωση στη διάμτερο του ΤΡΟΧΟΥ που θα οδηγήσει σε αντίστοιχη μείωση του ΒΗΜΑΤΟΣ αλλάζει κατά πολύ τη γεωμετρία του αυτοκινήτου (που δεν είναι η ίδια ακόμα και αν βάλεις σε τάκους το αμάξι όπως είπε ο ράπιντ φαστ) !!!!!!!!!!!!!!! ... όσα εμότικονς και αν βάλει ... εξάλου το αναφέρει και ΜΟΝΟΣ του στο ποστ 236 !!!!!!!!!! ... όπου πάλι δεν έχει καταλάβει ότι ΑΝ βάλει μικρότερο τροχό ... θα αναγκαστεί να βάλει αποστάτες για να ΜΗΝ αλλάξει το scrub radius όπότε ΠΑΛΙ θα χαλάσει τη γεωμετρία Για αυτό το λόγο και ΑΝ θέλεις να μειώση το βήμα ΑΛΛΑΖΕΙΣ τη σχέση του ΔΙΑΦΟΡΙΚΟΥ !!!! Πράγματα γνωστά εδώ και πολύ καιρό !!!! Τώρα επειδή ΞΑΦΝΙΚΑ ο Νίκος Κόμπακτ απέκτησε ευαισθησίες http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...&postcount=222 το παραπάνω ποστ ΕΙΝΑΙ ή ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΙΡΩΝΙΚΟ ??? Εμένα προφανώς δε με ενοχλέι το τρόπος γραφής του Ράπιντ Φαστ ... αλλά δικαιούμαι νομίζω να απαντήσω ΕΦΟΣΟΝ μιλάμε για τεχνικό θέμα δε νομίζω να έχω κάποιο προσωπικό όφελος !!!! αλλά αυτή η πρεμούρα κάθε τρείς και λίγο με την πάρτη μου με έχει κουράσει !!! Ποιός λοιπόν ειρωνέυτικε ?????????? ... Νίκο Κόμπακτ και φίλε Στέφ ????? Π.Σ. Αν δεν έχετε διαβάσει το θρέντ ΜΗ βιάζεστε να σχολιάσετε !!!!!!
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη EVANGELOS : 02-03-10 στις 11:25 |
#240
|
||||
|
||||
Παράθεση:
οι δισκόπλακες και οι δαγκάνες μέσα στη ζάντα. Αυτό και μόνο. Η γωνία που θεωρείς ότι μεταβάλλεται, είναι εξ ορισμού συνεχώς μεταβαλλόμενη, αλλά και ορισμένη από την ανάρτηση. (με οποιαδήποτε αλλαγή του φορτίου στην ανάρτηση το αυτοκίνητο κάθεται και η γωνία αλλάζει) Επιπρόσθετα, εξορισμού, χαμηλώνει το κέντρο βάρους, και βελτιώνεται η αντιστρεπτική ικανότητα της ανάρτησης. Δεν χρειάζεται αποστάτες, αν αλλάξουμε το όφσετ της ζάντας. Δες την εικόνα. Αλλαγή του όφσετ σημαίνει ότι βγάζουμε πιο έξω το κέντρο του τροχού ΧΩΡΙΣ αποστάτες. (4 δεξιά εικόνα) Δεν σε ειρωνεύτηκα, αν θεωρείς ότι το έκανα, ζητώ συγγνώμη από εσένα και από όλους. Υ.Γ. Και σε καβαλέτο να κάτσουν τα μουαγιέ, η γωνία σ ορίζεται αποκλειστικά από το φορτίο της ανάρτησης. Υ.Γ.2 δεν έχω πρεμούρα..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
Εργαλεία Θεμάτων | |
Τρόποι εμφάνισης | |
|
|