#11
|
||||
|
||||
Παντως ΠΡΟΣΟΧΗ γιατι πολλες φορες τα πολυπιστονα δεν προσφερουν και τ'αναμενομενα.
Προσθετουν και πολυ βαρος ,ειδικα αν οι δαγκανες δεν ειναι αλουμινενιες συν τους μεγαλυτερους μεταλλικους δισκους οι οποιοι φτανουν να ζυγιζουν καποια πολλα κιλα εκαστος και μεγαλυτερη αναρτωμενη μαζα στο μπροστινο συστημα που ειναι και πιο ευαισθητο σε ματαβολες βαρους. Οσο για το stoping power αυτο εχει γινει αντικειμενο σχολιασμου μιας και καποιες φορες σε μετρησεις τα εργοστασικα φρενα εχουν αποδωσει καλυτερα απο after market συστηματα αλλα κυριως σε μετρησεις που αφορουν απλη διαδικασια φρεναρισματος και οχι σε χρηση παρατεταμενη η πιστας. Βεβαια υπαρχουν αυτοκινητα οπως π.χ το δικο μου το οποιο ειναι απλα ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ με τα εργοστασιακα φρενα και θελει οποσδηποτε αλλαγη. Για μοντελα οπως το CSL ομως νομιζω πως εχει κανεις καλυτερο αποτελεσμα και για το αυτοκινητο αλλα και για την τσεπη του αν ψαχτει πρωτα με υλικα τριβης και ενα σετ καλους δισκους (και σε αυτο οι αμερικανοι ειναι πολυ μπροστα) και υστερα αν δε μεινει ικανοποιημενος να παει σε ολοκληρωμενο συστημα δισκου / πολυπιστονης δαγκανας. Βεβαια αισθητικα το αποτελεσμα θα ειναι ειναι ομορφοτερο με τα μεγαλα φρενα αλλα και πολυ ακριβοτερο απο μια απλη αλλα αξιοπιστη λυση. |
#12
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Στο Ζ3 μου, σε συνεργείο BMW, για τα εξαπίστονα μου'χαν πεί "ξέχασέ το". Τελικά η "δουλειά" έγινε σε ειδικό μηχανικό με κατασκευή custom καμπάνας. Θέλει λίγο ψάξιμο πρίν γίνει η αγορά. |
#13
|
||||
|
||||
μωρε τι μας λες???
βάζεις εσυ τα φράγκα να βάλω τις γνώσεις να φτιαχτεί ατμο??? για λέγε??? ακου εκει κομπρέσορα ή τούρμπο....ΙΕΡΟΣΥΛΕ !!!!!
__________________
Natural Aspirated...
12,7 compression ratio,CSL intake,288/280 cams,head work much much more... QSDS... Mια ζωή Μ3 που είναι πουταν@ και κυρία... |
|
|