Αγορά 320 e90

[Driver M]

Αρχική Δημοσίευση από Nikos120i

Δώσε ένα παράδειγμα σε αυτό που αναφέρεις --> "σπάνια και πανάκριβα ανταλλακτικά"



Στο δρόμο είναι δυο διαφορετικά αυτοκίνητα.

Αυτή η διαφορετικότητα έρχεται από τη καλύτερη και πιο άμεση απόκριση, από το πιο κοντό διαφορικό και από το καλύτερο εμπρός μέρος. Οδήγησε και τα δυο και θα καταλάβεις τι θέλω να πω.



Η συζήτηση πάει στο si γιατί γράφονται ανακρίβειες. Όταν γράφονται ανακρίβειες, θα πρέπει να απαντηθούν.

1. "Σπάσανε 2 si". Ξέρουμε γιατί? Πως? Τι συντήρηση είχαν? Ξέρουμε πόσα 320i έσπασαν?
2. Στήσιμο. Έχουν διαφορετική συμπεριφορά με την si να έχει καλύτερο εμπρός μέρος
3. Ήχος. Ίδιο τελικό φοράνε. Στο μοτέρ και στο χταπόδι είναι η διαφορά.
4. Σπανιότητα ανταλλακτικών. Η BMW παρέχει ανταλλακτικά για μοντέλα πάνω από 20 χρόνια

Αν ο φίλος ήθελε να πάρει si, με αυτά που του γράφεται, δε νομίζω να τον ενδιαφέρει.

Καταλαβαίνεις τι θέλω να πω πιστεύω...

Το ενα ειχε τυπικη συντηρηση σε εξουσιοδοτημενο.
Το ειχε γνωστος μου απο το στρατο που εχει και εναν ασσο 116 με 150.000 χλμ και το si ειχε γυρω στα 60.000χλμ.
Για το αλλο δεν ξερω κατι, εκτος του οτι οταν εσπασε (σε εξουσιοδοτημενο μου το.ειχαν πει γιατι ημουν ακομα στην εγγυηση και πηγαινα εκει) δεν ειχε πανω απο 3 χρονια κυκλοφοριας σαν μοντελο (μεσα 2009 καπου), οποτε ο,τι συντηρηση και να ειχε, δεν δικαιολογειται.

Για το στησιμο, οταν ενα αμαξι εχει ιδιο πλαισιο και ιδια αναρτηση με ενα αλλο, εχουν ιδια αισθηση. Τωρα μικροδισφορες υπαρχουν ακομα κι αν αλλαξει καποιος ελαστικα, δεν θα κατσω να μπω σε τετοιες λεπτομερειες.

Για τον ηχο δεν ημουν σιγουρος, οποτε κραταω τα λεγομενα σου ως ορθα.

Τελος, σπανιοτητα ανταλλακτικων οντως δεν υπαρχει στο si, αφου ειναι πανομοιοτυπο με το προφλ Ε90 με αλλο κινητηρα. Τωρα για το αν σπασει ο κινητηρας, ενταξει ειναι ψιλοακραια περιπτωση για να απασχολει εντονα καποιον.

Αν τωρα ο φιλος ηθελε να παρει si, νομιζω δεν θα ρωτουσε γενικα για Ε90.
Απο εκει και περα, για μενα το βασικο μειονεκτημα της si ειναι η καταναλωση. Κανενα αλλο. Και ως προς την αξιοπιστια, σιγουρα ειναι καλυτερη απο την φλ (Ν43).
Γιατι ομως να μην παρει καποιος την προφλ με τον Ν46 που ουτε πολυ καιει και ειναι ιδιαιτερα αξιοπιστη? Επειδη ειναι 1-2 δευτερα πιο αργη στις ρεπριζ?
Αν καποιος θελει γκαζια σοβαρα, παει σε 6κυλινδρο ή diesel, αρα ετσι κι αλλιως δεν του κανει καμια απο τις 320 με βενζινοκινητηρα.

[Nikos120i]

Αρχική Δημοσίευση από Driver M

Γιατι ομως να μην παρει καποιος την προφλ με τον Ν46 που ουτε πολυ καιει και ειναι ιδιαιτερα αξιοπιστη? Επειδη ειναι 1-2 δευτερα πιο αργη στις ρεπριζ?
Αν καποιος θελει γκαζια σοβαρα, παει σε 6κυλινδρο ή diesel, αρα ετσι κι αλλιως δεν του κανει καμια απο τις 320 με βενζινοκινητηρα.

Δε θα κάτσω να απαντήσω ένα-ένα στα παραπάνω, αλλά θα σταθώ σε αυτό.

Γιατί είναι ένα καλύτερο αυτοκίνητο συνολικά και γιατί δεν βρίσκεις σε τέτοια τιμή ως μεταχειρισμένο 320i με όμοιο εξοπλισμό.

Το αν κάποιος θα πήγαινε σε 3λτ νομίζω είναι ανούσιο να το συζητάμε.

[BMW Power]

To 320si ήταν η καλύτερη αγορά για αυτόν που ήθελε να αγοράσει 320 με Μ pack μιας και εκτός αυτού αγόραζες και κάτι ιδιέταιρο.

Παραμένει σαν μεταχειρισμένο η καλύτερη αγορά για αυτόν που θέλει 320 με Μ pack.

Δυστυχώς δεν προσφέρει ουσιαστικά τίποτε παραπάνω όπως ένα μπλοκέ για παράδειγμα και μιας και το ed έχει τα ίδια σχεδόν άλογα το ακύρωσε η BMW από μόνη της σαν ειδική έκδοση.

Πάντως επειδή δεν υπάρχει περίπτωση να αγόραζα μη Μ pack αυτοκίνητο, αν ήθελα 320, si θα έπαιρνα.

[ΜΙΧΑΛΗΣ]

Αρχική Δημοσίευση από Driver M

Το ενα ειχε τυπικη συντηρηση σε εξουσιοδοτημενο.
Το ειχε γνωστος μου απο το στρατο που εχει και εναν ασσο 116 με 150.000 χλμ και το si ειχε γυρω στα 60.000χλμ.
Για το αλλο δεν ξερω κατι, εκτος του οτι οταν εσπασε (σε εξουσιοδοτημενο μου το.ειχαν πει γιατι ημουν ακομα στην εγγυηση και πηγαινα εκει) δεν ειχε πανω απο 3 χρονια κυκλοφοριας σαν μοντελο (μεσα 2009 καπου), οποτε ο,τι συντηρηση και να ειχε, δεν δικαιολογειται.

Για το στησιμο, οταν ενα αμαξι εχει ιδιο πλαισιο και ιδια αναρτηση με ενα αλλο, εχουν ιδια αισθηση. Τωρα μικροδισφορες υπαρχουν ακομα κι αν αλλαξει καποιος ελαστικα, δεν θα κατσω να μπω σε τετοιες λεπτομερειες.

Για τον ηχο δεν ημουν σιγουρος, οποτε κραταω τα λεγομενα σου ως ορθα.

Τελος, σπανιοτητα ανταλλακτικων οντως δεν υπαρχει στο si, αφου ειναι πανομοιοτυπο με το προφλ Ε90 με αλλο κινητηρα. Τωρα για το αν σπασει ο κινητηρας, ενταξει ειναι ψιλοακραια περιπτωση για να απασχολει εντονα καποιον.

Αν τωρα ο φιλος ηθελε να παρει si, νομιζω δεν θα ρωτουσε γενικα για Ε90.
Απο εκει και περα, για μενα το βασικο μειονεκτημα της si ειναι η καταναλωση. Κανενα αλλο. Και ως προς την αξιοπιστια, σιγουρα ειναι καλυτερη απο την φλ (Ν43).
Γιατι ομως να μην παρει καποιος την προφλ με τον Ν46 που ουτε πολυ καιει και ειναι ιδιαιτερα αξιοπιστη? Επειδη ειναι 1-2 δευτερα πιο αργη στις ρεπριζ?
Αν καποιος θελει γκαζια σοβαρα, παει σε 6κυλινδρο ή diesel, αρα ετσι κι αλλιως δεν του κανει καμια απο τις 320 με βενζινοκινητηρα.

Εχουν σπασει πολυ παραπανω απο 2 κι αυτο λογω εργοστασιακης αστοχιας στους πρωτους κινητηρες που ειχαν βγει!Τα περισσοτερα εχουν αλλαξει κινητηρα!Συμφωνω στο οτι καλυτερα να παρεις το Ν46 μιας και παραπεμπει σε πιο οικογενειακες καταστασεις απο αποψης εξοπλισμου, αξιπιστιας πιο πολυ!Το si επρεπε για νατρεξει στα τουρισμου να βγαλει στην παραγωγη τουλαχιστον 2500 κομματια για να ομολογκαριστει και να παρει την αδεια.Προκειται για αγωνιστικο ντυμενο συμβατικα! Στροφαρει πολυ ψηλοτερα και βγαζει υποδειγματικα τα αλογα του στον δρομο. 1 και 2 δεύτερα διαφορα......χμ... στα 200 μιλαμε για καμια επαφη με τον Ν46 στην κυριολεξια! Εμενα το board αυτη την στιγμη που μιλαμε γραφει καταναλωση 11,4 και του Πανου το si 10,8. Δεν ειναι πανακεια το οτι λιγοτερα αλογα= λιγοτερη καταναλωση. Τωρα θα μου πειτε ρε φιλε τοτε γιατι δεν πηρες si και πηρες Ν46;;; Ατρακαριστο, αγρατζουνιστο, με 2 ιδιοκτητες σχολαστικα συντηρημενο σε γκαραζ και με 100.000χλμ πραγματικα, λιγο δυσκολο να βρεις. Στα 2000 κυβικα περιμενα κατι παραπανω απο αυτο που δινει παντως σε συγκριση με 2λιτρα αλλων εταιρειων.

[peter79]

ανεβάζω αυτό (και συγνώμη αν δεν φαίνεται καλά αλλά πιστευω οτι θα το διαβάζετε) που αναφέρεται στο προσπέκτ που κυκλοφόρησε τότε. αναγράφεται λοιπόν η ειδική ρύθμιση του πίσω άξονα...

τώρα αν είναι μούφα ή όχι δεν το γνωρίζω... αλλά δεν μπορώ και να το αμφισβητίσω!

επίσης αναφέρει πολύ σωστά και τα διαφορετικά φρένα...

[peter79]

Αρχική Δημοσίευση από BMW Power

To 320si ήταν η καλύτερη αγορά για αυτόν που ήθελε να αγοράσει 320 με Μ pack μιας και εκτός αυτού αγόραζες και κάτι ιδιέταιρο.

Παραμένει σαν μεταχειρισμένο η καλύτερη αγορά για αυτόν που θέλει 320 με Μ pack.

Δυστυχώς δεν προσφέρει ουσιαστικά τίποτε παραπάνω όπως ένα μπλοκέ για παράδειγμα και μιας και το ed έχει τα ίδια σχεδόν άλογα το ακύρωσε η BMW από μόνη της σαν ειδική έκδοση.

Πάντως επειδή δεν υπάρχει περίπτωση να αγόραζα μη Μ pack αυτοκίνητο, αν ήθελα 320, si θα έπαιρνα.

σε αυτό επίσης συμφωνώ...

[peter79]

Αρχική Δημοσίευση από Nikos120i

Δώσε ένα παράδειγμα σε αυτό που αναφέρεις --> "σπάνια και πανάκριβα ανταλλακτικά"



Στο δρόμο είναι δυο διαφορετικά αυτοκίνητα.

Αυτή η διαφορετικότητα έρχεται από τη καλύτερη και πιο άμεση απόκριση, από το πιο κοντό διαφορικό και από το καλύτερο εμπρός μέρος. Οδήγησε και τα δυο και θα καταλάβεις τι θέλω να πω.



Η συζήτηση πάει στο si γιατί γράφονται ανακρίβειες. Όταν γράφονται ανακρίβειες, θα πρέπει να απαντηθούν.

1. "Σπάσανε 2 si". Ξέρουμε γιατί? Πως? Τι συντήρηση είχαν? Ξέρουμε πόσα 320i έσπασαν?
2. Στήσιμο. Έχουν διαφορετική συμπεριφορά με την si να έχει καλύτερο εμπρός μέρος
3. Ήχος. Ίδιο τελικό φοράνε. Στο μοτέρ και στο χταπόδι είναι η διαφορά.
4. Σπανιότητα ανταλλακτικών. Η BMW παρέχει ανταλλακτικά για μοντέλα πάνω από 20 χρόνια

Αν ο φίλος ήθελε να πάρει si, με αυτά που του γράφεται, δε νομίζω να τον ενδιαφέρει.

Καταλαβαίνεις τι θέλω να πω πιστεύω...

σωστές τοποθετήσεις Νίκο...
για την αρκίβεια σήμερα πήγα σε εξουσιοδοτημένο να δούμε με το κλειδί τι χρειάζεται για τι επόμενο σερβις μιας και έχω να ρυθμίσω βαλβίδες τώρα και στην έκθεση ήταν 316 Ν43 coupe με σπασμένο μοτέρ προς αντικατάσταση. μου το είπε ο ίδιος ο τεχνικός σύμβουλος.