#1
|
||||
|
||||
125i Coupe vs 130i LCI
Ψάχνοντας τις διαφορές των 2 μοτέρ σε realeom και bmwfans, δεν βρίσκω κάτι ιδιαίτερο. Δηλαδή : Ο κινητήρας είναι πανομοιότυπος μεταξύ των 2 μοντέλων. Η πολλαπλή εισαγωγής είναι επίσης ίδια, το φιλτροκούτι με τη "σκούπα" του είναι ίδιο, το ίδιο και τα χταπόδια. Ο εγκέφαλος είναι ο ίδιος επίσης, και προφανώς το μόνο που αλλάζει είναι η χαρτογράφηση. Μόνο το μεσαίο και τελικό κομμάτι της εξάτμισης αλλάζει, πράγμα που δεν ειναι άξιο λόγου.
Η ονομαστική διαφορά όμως στην ιπποδύναμη, 218 έναντι 265ps, είναι αρκετά μεγάλη, και κάτι μου λέει πώς αν ψαχτούν λίγο οι πιθανοί ενδιαφερόμενοι, θα φέρουν το μοτέρ στην αποδόση που το έχει σχεδίασει η BMW, και όχι εκεί που το επέβαλε το marketing Ίσως λοιπόν μια πιθανή επίσκεψη σε κάποια αντιπροσωπεία BMW, να αποδώσει 47 ίππους και 45nm ροπής |
#2
|
|||
|
|||
απο οτι εχω ακουσει πρεπει να εχουν διαφορα στην κεφαλη τα 2 αυτα μοτερ.
|
#3
|
||||
|
||||
Για να γίνει αυτό, το κόστος είναι αρκετά μεγάλο.
Είχα διαβάσει κάτι σχετικό σε ένα αμερικάνικο φόρουμ,αλλά δεν μπορώ να βρώ το λίνκ. Τελικά έγινε η δουλειά....αλλά δεν άξιζε τον κόπο.Καλύτερα να πουλούσε το δικό του και να έπαιρνε κάποιο έτοιμο.
__________________
"Treat all tires like they deserve to die" |
#4
|
|||
|
|||
δεν ειναι μεγαλη η διαφορα στην ιπποδυναμη για να οφειλεται στη χαρτογραφηση και σε μικρες διαφορες στην εξατμιση?απο εκκεντροφορους ξερετε κατι?
|
#5
|
||||
|
||||
Παράθεση:
http://forums.bimmerforums.com/forum...d.php?t=383096 http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1596 Ειναι απο ξενα φορουν και ειναι στα Αγγλικα,δεν ξερω αν θα βοηθησουνε και πολυ!
__________________
|
#6
|
||||
|
||||
130i : http://www.realoem.com/bmw/showparts...30&hg=11&fg=05
125i : http://www.realoem.com/bmw/showparts...30&hg=11&fg=05 Τα μοτέρ είναι ολόιδια από ότι φαίνεται. Άρα, η μόνη διαφορά είναι η χαρτογράφιση. Μου θυμίζει την περίπτωση των Mini One και Mini Cooper... 1.6 και τα 2, 90 ps και 116ps το άλλο. Με μόνη διαφορά την χαρτογράφιση όσον αφορά το μοτέρ, γι'αυτό και όλα τα One 1.6 έχουν γίνει 116ps+. Μέχρι και στη BMW το κάνουν. Παντελή, τι ακριβώς είχες διαβάσει; Τι άλλαξε για να το κάνει 265; Αφού όλη η εισαγωγή, το μοτέρ, τα χταπόδια, ο ψεκασμός, είναι ίδια. Θέμα χαρτογράφησης και εξάτμισης από καταλύτη και πίσω είναι. |
#7
|
||||
|
||||
Κάτσε να μπεί ο Βασίλης με την 130 που το είχε ψάξει εκτενέστερα,και μου είχε δώσει και το λίνκ.
__________________
"Treat all tires like they deserve to die" |
#8
|
||||
|
||||
Ο κινητηρας της 125i coupe -N53B30U0-διαφερει απο τον αντιστοιχο της 130i 3d-N52B30.
Ο πρωτος ειναι αμεσου ψεκασμου και δεν διαθετει Valvetronik σε αντιθεση με τον αντιστοιχο της 130i ο οποιος ειναι εμμεσου ψεκασμου και διαθετει Valvetronik...
__________________
SIX TURNING,FOUR BURNING... |
#9
|
||||
|
||||
Δεν φοράει Ν53 η 125i, Ν52Ν φοράει, όπως και η 130i LCI.
|
#10
|
||||
|
||||
Για να βγούν τα παραπάνω άλογα έχει three stage intake manifold. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεται η εισαγωγή με το μοτεράκι που ρυθμίζει τη διαδρομή του αέρα και επαναπρογραμματισμός της ECU. Σε ορισμένα χρειάζεται και η πεταλούδα.
Πέρα από το κόστος, η δυσκολία είναι είναι στο reflash της ECU αφού αναγνωρίζει ότι το S/N του κινητήρα δεν είναι για high power. Στην Αμερική το ψάχνουν χρόνια, πολλοί το προσπάθησαν αλλά κόλλαγαν στο reflash (έστελναν τις ECU μέχρι και σε tuners στη Γερμανία αλλά ... τίποτα) Εδώ είναι ένα από τα αρχικά thread στο E90com http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=37444 |
|
|