|
#41
16-10-10, 23:41
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Άσχετα που μπορεί να φτάσει το μοτεράκι σου, τα άλογα που βγάζει είναι πολλά περισσότερα και απο κινητήρα 3500 κυβικών της εποχής.. Οτι και να σου λένε, δεν αξίζει να πάς σε εξακύλινδρο της εποχής, θα είσαι πιο αργός..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Fairytale : 17-10-10 στις 00:48 Αιτία: μορφη post 
|
|
#42
17-10-10, 00:13
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Fairytale : 17-10-10 στις 00:50 Αιτία: μορφή post
|
|
#43
17-10-10, 00:32
|
||||
|
||||
|
πληροφοριακα, για να μην παρεξηγουμαστε...
Φουλ ιντζεκσιον, που λεγανε οι παλιοι μας (λαθος), θελανε να πουνε τον "ψεκασμο καυσιμου". Ειχανε ομως χαθει στη μεταφραση... Προφερεται Φιουλ Ιντζεκτσιον, και οχι Φουλ Ιντζεκσιον (Full Injection). Fuel Injection ειναι η σωστη εκφραση, εις την Αγγλικην. http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection Ή στην Ελληνικην: http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%97%...BC%CF%8C%CF%82  (και επισης, μια τελευταια γνωμη απο μενα: ασ'το μοτερακι στην ησυχια του. Κανε του μια καλη-καλη συντηρηση, να'ναι ωραιος κομπλε, και ασ'το. Μην εισαι και πλεονεκτης. 190 αλογα απο 2000cc της εποχης του, ατμοσφαιρικα? Αυριο-μεθαυριο (που λεει ο λογος) αμα θες κατι παραπανω, πας σε καποιο αλλο μοτερ, και ή κρατας αυτο στην ακρη στην εργοστασιακη του μορφη, ή το πουλας. Ξερεις, οι πολλοι οταν παιρνουν κατι μετχ., το θελουνε ΟΧΙ-πειραγμενο...) Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη nikos1400 : 17-10-10 στις 00:36
|
|
#44
17-10-10, 03:11
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Πάντως, ναι, με οτιδήποτε άλλο, θα είσαι πιο αργός.. Αν δούμε οτι έχεις χάσει άλογα, θα πρέπει να κάνεις ανακατασκευή μοτέρ, θα πάει κανα τριάρι χιλιάδες.. Αλλά πάλι θα είναι λιγότερα απο το κόστος σωστής μετατροπής σε εξακύλινδρο.. (το οποίο εκ των πραγμάτων θα είναι και αυτο πεσμένο σε απόδοση...)
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
#45
18-10-10, 00:50
|
|||
|
|||
|
Λοιπον επειδη ολοι εχουν την γνωμη τους και ειναι σεβαστη θα σου πω και εγω την δικια μου,επειδη εχω τετοιο μοτερ και το εχω βελτιωσει.Το πρωτο πραγμα ειναι να το πας σε ενα μηχανικο για να κανει εναν ελενχο ξεκινοντας απο συμπιεση-μεταλλα-αντλια λαδιου και τεντωτηρα.Απο την πειρα που εχω μιας και ασχολουμε αρκετα με αυτα τα μοτερ ειναι οτι σπανε λογω μη ελενχου ενος απο αυτα.Αν η βαση σου ειναι καλη,τοτε προχωρας στο επομενο σταδιο την βελτιωση.Οπως καπιος ανεφερε, 5 αλογακια με ΦΠΕ,25 αλογακια με ροικες και εκκεντρα,45 αλογακια με ξηλωμα του λουφτ συν τα προηγουμενα και αγωνιστικο προσανατολισμου μοτερ με 95 αλογακια παραπανω.Τα μπλοκ ειναι τα ιδια σε 2,0 και 2,3 με διαφορα σε στροφαλο και μπιελες,ενω το 2,5 εχει το ιδιο μπλοκ σε 95μμ(93,4 τα διο πρωτα) ,μπιελες ιδιες με το 2,3 αλλα διαφορετικο στροφαλο.Αυτα προς το παρων
Το δικο μου ειναι 2,0 μπλοκ με 95μμ μπιστονια και 2,3 στροφαλο-μπιελες,ροικη στην κεφαλη με 292-284 εκκεντρα,χωρις λουφτ και αποδιδει στα 263,4 μοτερ και εχει κοφτη στις 8000.
|
|
#46
18-10-10, 04:57
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
αμα θέλεις να το πάρουμε έτσι, μαζί σου.. Είχα το Μ10Β18 μοτέρ στην Ε28.. Αλλαξα κεφαλάρι, και έβαλα απο την Μ3 evoII Εβαλα πιστόνια 95Χ87 395 γραμμαρίων και ανέβασα συμπίεση στα 11.5:1 Αλλαξα πολλαπλή εισαγωγής και άνοιξα τη διάμετρο εισαγωγής βαλβίδων σε 30,5, η ροή αυξήθηκε 70% απο το Μ10Β18 και 22% απο την Μ3 evoII Εβαλα βαλβίδες εισαγωγής 37mmST και εξαγωγής 33mmST Τροποποίησα τον εκεντροφόρο και τον έφερα για διάρκεια εισαγωγής 260 μοίρες με σήκωμα βαλβίδων 11.3 mm Τροποποίησα τον εκκεντροφόρο και τον έφερα για διάρκεια εξαγωγής 240 μοίρες με σήκωμα βαλβίδων 10mm Αλλαξα ελατήρια στις βαλβίδες, και έβαλα στην εισαγωγή 38,5 κιλα και στην εξαγωγή 75,3 κιλά. Αλλαξα οδηγούς βαλβίδω και έβαλα μαγκανίου χαλκου. Επειδή τα πιστόνια ήταν σφυρίλατα AlSi17Cu4Mg (17% silicon)Vented Skirt για να περιοριστεί η θερμική διαστολή στο 9% αντί για 35%, ομοίως έστειλα το μπλόκ στην KS Aluminium Technologie, για να ανοίξει το μπλόκ και να χωράει τα πιστόνια και μετά να επικαλυφθεί εσωτερικά στους κυλίνδρους με AlSi17Cu4Mg πάλι με κατεργασία για Vented Skirt Αλλαξα πιρο σύνδεσης με κώνικο βάρους 89 γραμμαρίων Αλλαξα μπιέλες και έβαλα με διπλά νευρα και ενίσχυση σχήματος Η, 515 γραμμαρίων. Αλλαξα στρόφαλο και έβαλα ελαφρύτερο 17 κιλά, με διαδρομή 87mm Επειδή η μηχανή ήταν τόσο καλή, θα ήταν αμαρτία να μην αλλάξω βολάν με ελαφρύτερο οπότε έβαλα ένα 6,35 κιλών.. Ομοίως άλλαξα δίσκο-πλατώ με ένα διπλών μεταλικών δίσκων 140mm (από 228) και γλύτωσα οκτώ κιλα συνολικά. (μετά δεν μπορούσε να πατινάρει όμως, ήθελε προσοχή) Αποτέλεσμα: 285 άλογα στις 7750, 28 κιλά ροπή στις 5750.. Κόστος 26.500 ευρώ χωρίς εξατμήσεις φιλτροκουτια αντλίες λαδιού-νερου νέο ψυγείο και καπάκι κάρτερ. Αυτό θέλεις να κάνεις?? Οκ.. Πές να σου στείλω πληροφορίες που θα πάς.. Υ.Γ. Louft on board κανονικά και με το νόμο..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη rapid_fast : 18-10-10 στις 05:06
|
|
#47
19-10-10, 12:26
|
||||
|
||||
|
Τελικά τι αποφάσισες,
αξίζει???
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
#48
19-10-10, 14:50
|
||||
|
||||
|
όταν είχα τον μ20 2700 είχα μπεί και εγώ σε παρόμοια σκέψη,όχι τόσο extreme όσο του παναγιώτη αλλά ήθελα να αλλάξω αρκετά πράγματα,τελικά δέν το έκανα γιατί το κόστος ήταν πολύ μεγαλύτερο απο το να βάλω έναν μεγαλύτερο και σαφώς δυνατότερο κινητήρα,και στην τελική και να το έκανα ποτέ δέν θα είχα αυτό που έχω τώρα,ένα κινητήρα 320 άλογα που δουλεύει σε μαμά ρυθμίσεις,χαλαρά,χωρίς να ζορίζεται και χωρίς να έχω το παραμικρό άγχος στο τρόπο που τον δουλεύω.
__________________
 "Life is about passions. Thank you for sharing mine."
|
|
#49
19-10-10, 16:28
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
 WRC is for boys GROUP B WAS FOR MEN Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSAF : 19-10-10 στις 16:32
|
|
#50
19-10-10, 17:16
|
|||
|
|||
|
το μοτερ σου ειναι ουσιαστικα το μοτερ της μ3 ε30 με λιγοτερα κυβικα,,,θεωρητικα περνει περιφερειακη βελτιωση οτι και η Μ3...και φυσικα υπερκυβισμο...στη θεση σου θα εκανα υπερκυβισμο και ριπροφαιλ εκκεντροφορους αν ειχα αρκετα λεφτα σε περιοδο κρισης με κινδυνο κατι να παει στραβα στην διαδικασια και να βρεθεις με προβλημα σε μοτερ εικοσαετιας ....αν θες πια τοσο πολυ να βελτιωθεις βρες ενα μοτερ 2.3 και κανε swap...και εχε το διλιτρο καβαντζα η πουλα το...
|
 |
|
|
free online Moto-περιοδικο 
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
