|
|||||||
| Συντήρηση Εδώ συζητάμε όλα τα θέματα που έχουν σχέση με τη συντήρηση του αυτοκινήτου μας (service, επισκευές, φανοποιία) |
 |
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
|||||||
| Συντήρηση Εδώ συζητάμε όλα τα θέματα που έχουν σχέση με τη συντήρηση του αυτοκινήτου μας (service, επισκευές, φανοποιία) |
|
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
#11
05-03-07, 19:39
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
Καλα ειχα συνηθισει στο Cabrio...ποιος μπαινει σε κλειστο τωρα?? 
|
|
#12
05-03-07, 20:16
|
||||
|
||||
|
sthom δεν θα διαφονεισω μαζι σου σε οσα λες.απλα να προσθεσω οτι τα καταλητικα δεν εχουν προβλημα στο να ξεκινησουν αμεσως αρκει να μην τα πας κοφτες.και οτι συστεινεται να εχουμε σβελτο ρυθμο στο ξεκινημα στα πρωτα χιλιομετρα 3000-3500στρ για λογους οικονομιας.γιατι οσο αργει να ζεστανει το μοτερ τοσο καιει παραπανω.οσα λεω τα εχω διαβασει σε εγκυρο περιοδικο.
__________________
330ci σε θελω 
|
|
#13
05-03-07, 21:11
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
λογικα θα βαλεις tourbotimer!
__________________
|
|
#14
05-03-07, 21:31
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
|
|
#15
05-03-07, 22:16
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
Το θερμόμετρο λαδιού ή/και καυσαερίων είναι απαραίτητο για να ξέρεις πότε να σβήσεις (και πότε να σκίσεις, όπως και στα ατμοσφαιρικά). Το turbo timer είναι καλό για χρήση πόλης, αφού δουλεύει το μοτέρ όσο χρειάζεται, με το αμάξι κλειδωμένο - προσοχή στη συμβατότητα με το συναγερμό. Σε ταξίδι όμως είναι μάλλον περιττό: μπαίνεις σε βενζινάδικο να γεμίσεις, οπότε πρέπει ούτως ή άλλως να το σβήσεις. Όχι όμως αμέσως, ενώ ζεματάει απ' το σκίσιμο - too bad.
__________________
"Οι Γερμανοί είναι φίλοι μας!" Α. Μάτσας
|
|
#16
05-03-07, 23:04
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
1) το είδες πουθενά γραμμένο; 2)αν ίσχυε το 90% των ταξί θα ήταν dead πολύ πριν τα 100.000χλμ και επίσης θα είχαν ΑΦΑΝΙΣΤΕΙ όλα τα αμάξια πάνω από 5 - 8 ετών!! Εγώ πάντως οδηγώ 20ετίας ε30 και δενκάνει τσικ. Εκτός αν εννοούσες κάτι άλλο.
__________________
Παράθεση:
Παράθεση:
|
|
#17
05-03-07, 23:07
|
||||
|
||||
|
Έτσι είναι.. Η μεγαλύτερη φθορά υπάρχει όταν το αυτοκινητο είναι κρύο!
|
|
#18
05-03-07, 23:25
|
||||
|
||||
|
Η μεγαλύτερη φθορά είναι όταν ζορίζεις πολύ τον κινητήρα (πάνω από 4000rpm) ενώ είναι κρύος.
Ο λόγος είναι ότι οι τριβές στο εσωτερικό του κινητήρα αυξάνονται γεωμετρικά με τις rpm. Και το λάδι είναι ακόμα πολύ πριν τη σωστη θερμοκρασία λειτουργίας και δε λιπαίνει σωστά και δε βοηθάει καθόλου στην αντιμετώπιση των αυξημένων τριβών. Το καλύτερο είναι να βάζουμε μπροστα και να ξεκινάμε ΑΜΕΣΩΣ αλλά με ήπια οδήγηση μέχρι 3-3500 rpm ώστε να δουλεύει και πιο αποτελεσματικά το σύστημα λίπανσης και να κυκλοφορεί όλο το λάδι πιο γρήγορα. Στο ρελαντί αυτό δε γίνεται το ίδιο γρήγορα. (Φυσικά μην υπάρχουν αυταπάτες, όταν ένας κινητήρας λειτουργεί συνέχεια στο ανω άκρο του στροφόμετρου και με την πεταλούδα(-ες) συνέχεια τέρμα ανοικτή φθορά υπάρχει γιατί οι τριβές είναι αυξημένες, το φορτίο στη μηχανή επίσης, ότι ζέσταμα και να γίνεται, ότι συντήρηση και να υπάρχει...Όταν δουλεύεις σε αγωνιστικούς ρυθμούς τα rebuilt πλησιάζουν-όπως και στα αγωνιστικούλια!!!  )Απλά το ζόρισμα με παγωμένο κινητήρα είναι η πλέον δυσάρεστη κατάσταση για τον κινητήρα. 
|
|
#19
05-03-07, 23:43
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Λεω ενταξει τι θα παθει? καλος μ@λ@κ@ς ειμαι!
__________________
|
|
#20
05-03-07, 23:44
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
Καλα ειχα συνηθισει στο Cabrio...ποιος μπαινει σε κλειστο τωρα??
|
|
| Εργαλεία Θεμάτων | |
| Τρόποι εμφάνισης | |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
