Μ3 Μπροστινά φρένα - πρόβλημα - Page 4 - BMW-Motorsport.gr

Z3 Fat Bastard · #31 20-09-04, 10:20

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από DoctorAbo

Συνεπώς το επόμενο βήμα είναι η τοποθέτηση του συστήματος εισαγωγής από τα νεφρά της μάσκας με το φαινόμενο ram air.
Θερμή παράκληση, όποιος ξέρει που να το βρώ να μου στείλει ένα private message . Το φο΄ραει ήδη ο Ε 46 Μ3 , μου είπε τι ήταν ... αλλά το ξέχασα

Ρε DoctorAbo, γιατι private message ???

Εμεις να μη μαθουμε δηλαδη.... ??? Το ειναι αυτο το ram air επιτελους ? Δεν καταλαβαινω

Και απο περιεργεια , γιατι χανει αλογα στα ψηλα αφου βγαλεις τις ταπες ???

Strax · #32 20-09-04, 14:37

@DoctorAbo. Η εισαγωγή στο αμάξι του Ε46Μ3 είναι GruppeM. Στην Αμερική διακόψανε την διάθεσή της γιατί δεν είχε τα αποτελέσματα που θέλαν σε απόδοση. Στην Ευρώπη εξακολουθεί να κυκλοφορεί. Για ρίξε μια ματιά GruppeM. Υπάρχουν βέβαια και οι λύσεις της ολοκληρωμένης εισαγωγής του Γάλλου, αλλά και μια καινούρια περίπτωση από Γερμανία για την οποία θα ξέρω σύντομα λεπτομέριες.
@alexk. Το Μ3 έχει εισαγωγή στον προφυλακτήρα δίπλα στο φως ομίχλης για να διοχετεύει αέρα στα φρένα. Στην μεριά του οδηγού έχει μια διακλάδωση που οδηγεί τον μισό αέρα στα φρένα και τον άλλο μισό στο κάτω μέρος του φιλτροκουτιού. Εκεί ακριβώς στη διακλάδωση έχει κάτι τάπες έτσι ώστε να μπορείς να ρυθμίσεις πόσο αέρας θα πηγαίνει προς τα φρένα και πόσο στο φιλτροκούτι.

DoctorAbo · #33 20-09-04, 18:01

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από Z3 Fat Bastard

Ρε DoctorAbo, γιατι private message ???

Εμεις να μη μαθουμε δηλαδη.... ??? Το ειναι αυτο το ram air επιτελους ? Δεν καταλαβαινω

Και απο περιεργεια , γιατι χανει αλογα στα ψηλα αφου βγαλεις τις ταπες ???

Μεγάλε αρχηγέ γειά σου. Το ram air είναι μια σωλήνα, που από τη μια άκρη του εφαρμόζει κάτω από τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού. Από την άλλη άκρη του στο φιλτροκούτι. Η λογική είναι ότι ο οδηγός και ο συνοδηγός τρώνε κάθε μέρα πολύ (μα πάρα πολύ) φασολάδα. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης και όταν θέλει ο οδηγός να πιάσει μεγάλη τελική, συνενοείται με τον συνοδηγό και "πέρδονται" (ψάξε στο λεξικό) συγχρόνως. Ο πεπιεσμένος αέρας που παράγεται είναι και εμπλουτισμένος σε μεθάνιο και οδηγείται απευθείας στο φιλτροκούτι. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να υπερσυμπιέζεται ο αέρας στο μοτέρ και να παράγεται μεγαλύτερο έργο απ΄π τον κινητήρα. Ιγού τούρα που μι βλιέπς, ε ... αυτούνου του σουλήνα ψάχνου.
Φιλάκια

Dark_Niaou · #34 20-09-04, 18:04

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από DoctorAbo

Μεγάλε αρχηγέ γειά σου. Το ram air είναι μια σωλήνα, που από τη μια άκρη του εφαρμόζει κάτω από τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού. Από την άλλη άκρη του στο φιλτροκούτι. Η λογική είναι ότι ο οδηγός και ο συνοδηγός τρώνε κάθε μέρα πολύ (μα πάρα πολύ) φασολάδα. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης και όταν θέλει ο οδηγός να πιάσει μεγάλη τελική, συνενοείται με τον συνοδηγό και "πέρδονται" (ψάξε στο λεξικό) συγχρόνως. Ο πεπιεσμένος αέρας που παράγεται είναι και εμπλουτισμένος σε μεθάνιο και οδηγείται απευθείας στο φιλτροκούτι. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να υπερσυμπιέζεται ο αέρας στο μοτέρ και να παράγεται μεγαλύτερο έργο απ΄π τον κινητήρα. Ιγού τούρα που μι βλιέπς, ε ... αυτούνου του σουλήνα ψάχνου.
Φιλάκια

Doctora...... ΑΠΑΙΧΤΟΣ!!!

alexk · #35 22-09-04, 17:00

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από Strax

@alexk. Το Μ3 έχει εισαγωγή στον προφυλακτήρα δίπλα στο φως ομίχλης για να διοχετεύει αέρα στα φρένα. Στην μεριά του οδηγού έχει μια διακλάδωση που οδηγεί τον μισό αέρα στα φρένα και τον άλλο μισό στο κάτω μέρος του φιλτροκουτιού. Εκεί ακριβώς στη διακλάδωση έχει κάτι τάπες έτσι ώστε να μπορείς να ρυθμίσεις πόσο αέρας θα πηγαίνει προς τα φρένα και πόσο στο φιλτροκούτι.

Έχεις δίκιο όπως φαίνεται. Σε όλα τα άλλα bmw έχει την εισαγωγή στην μετώπη και πηγαίνει κατ'ευθείαν στο φιλτροκούτι (ram-air στυλ). Φανταζόμουν ότι έτσι είναι και στην Μ3, βλέποντας και φωτογραφίες από το μοτέρ. Οπότε, η εισαγωγή που έχει στη μετώπη που πάει? Απλά φέρνει αέρα? Στο csl, είναι ξεκάθαρο ότι παίρνει κάτω αριστερά. Με είχε μπερδέψει αυτό στην κανονική Μ3.

Strax · #36 22-09-04, 23:16

Παίρνει και από την μετώπη! Έχει διπλή παροχή δηλαδή!

alexk · #37 25-09-04, 07:19

Οκ. Ευχαριστώ strax! Με τα πολλά, κατάλαβα επιτέλους.

DoctorAbo · #38 25-09-04, 11:21

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από Strax

@DoctorAbo. Η εισαγωγή στο αμάξι του Ε46Μ3 είναι GruppeM. Στην Αμερική διακόψανε την διάθεσή της γιατί δεν είχε τα αποτελέσματα που θέλαν σε απόδοση. Στην Ευρώπη εξακολουθεί να κυκλοφορεί. Για ρίξε μια ματιά GruppeM. Υπάρχουν βέβαια και οι λύσεις της ολοκληρωμένης εισαγωγής του Γάλλου, αλλά και μια καινούρια περίπτωση από Γερμανία για την οποία θα ξέρω σύντομα λεπτομέριες.
@alexk. Το Μ3 έχει εισαγωγή στον προφυλακτήρα δίπλα στο φως ομίχλης για να διοχετεύει αέρα στα φρένα. Στην μεριά του οδηγού έχει μια διακλάδωση που οδηγεί τον μισό αέρα στα φρένα και τον άλλο μισό στο κάτω μέρος του φιλτροκουτιού. Εκεί ακριβώς στη διακλάδωση έχει κάτι τάπες έτσι ώστε να μπορείς να ρυθμίσεις πόσο αέρας θα πηγαίνει προς τα φρένα και πόσο στο φιλτροκούτι.

Strax καλημέρα σου. Έχω τσεκάρει το gruppe m, μίλησα και με τον Ε46 Μ3 και η ενημέρωση λέει πως απλά κέρδισε αυτο το λόγο που είχε χάσει και αυτός. Αν / όταν έχεις κάτι νεώτερο από τη Γερμανική λύση που αναμένεις παρακαλώ πες το μου. Δεν κάνω τίποτα προς το παρόν - περιμένω. Αν έχεις κάποιο site ευπρόσδεκτο. Ευχαριστώ.

DoctorAbo · #39 26-09-04, 22:17

Αναφέρομαι προς τους πιο τεχνικά καταρτισμένους της παρέας. Σήμερα στην πίστα των Μεγάρων μετά από μερικούς γύρους (2 - 3) τα φρένα και στα 2 Μ3 τα παίξανε. Υπερθερμάνθηκαν και δε σταματούσαν τα αυτοκίνητα. Τι λογική αναβάθμιση υπάρχει για τα μπροστινά φρένα ?

ks50:50 · #40 27-09-04, 01:07

Aγαπητέ γιατρέ.Για το Μ3 Ε46 υπάρχουν πολλές επιλογές.Η BREMBO,H TAROX,H AP-RACING kai αλλες γνωστές έχουν πολυπίστονες δαγκάνες κτλ.
Η 1η έχει ένα σετάκι με 4-πίστονα γύρω στα 2500 ευρώ μαζί με δίσκους,τακάκια κτλ , η δεύτερη έχει 6,12 πίστονα και η τελευταία μέχρι και 10-πίστονα τα οποία τα είχα δει σε compact Ε46 και γέμιζαν 18-άρες ζάντες.Αυτά με κάθε επιφύλλαξη.Γενικά το κόστος ξεκινά από 2000+ μέχρι 10000.Πιστεύω να σε καλύψουν γιατί μετά έχει μόνο άγκυρες και αλεξίπτωτο. Περισσότερα στους αντιπροσώπους.Τηλέφωνα τους στα περιοδικά αυτοκινήτου.