|
Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
#21
|
||||
|
||||
Το 1971 αποφασιζει η porsche salzburg να κατεβασει στην μαχη της group 2 το ΣΚΑΘΑΡΙ 1302 τοτε. Το 1,6 μοτερ αρχικα εβγαζε 45 αλογα αλλα μετα τη περιποίηση της μαμας Porsche εφτασε τα 125 αλογα και 14kg ροπη. Τα μοτερ βγαζανε την δύναμη τους απο τις 2000 εως στις 6500σ.α.λ. Αρχικα τα δουλεψανε με 40αρια SOLEX 40 PII-4s με κοντες εισαγωγες τις Sauer und Sohn αλλα καταλαβανε οτι τα SOLEX δεν μπορουσανε να δουλεψουνε σωστα και ευτυχώς αλλάξανε τα καρμπιρατέρ σε 46αρια IDA/2s weber και κρατήσανε τις ίδιες εισαγωγές. φυσικά οι κυλινδροκεφαλές περάσανε μια φοβερή ροϊκή εξέλιξη οι αρχικές βαλβίδες εισαγωγής από 35.5mm μεγαλώσανε σε 40.0mm τις εξαγωγής όμως παραμείνανε stock σε 32.0mm. H συμπίεση παρέμεινε σε λογικά επίπεδα για αερόψυκτο μοτέρ στα 9.1.1. ο εκκεντροφόρος είχε διάρκεια 320 μοίρες και φυσικά εφόσον ασχολήθηκε η μαμά porsche το μοτέρ είχε ξηρό κάρτερ. To σασμάν ήρθε από την μαμά porsche και πάλι με κωδικό 901 dogleg 5 speed. Το ίδιο σασμάν φοράγανε τα 911 και 914 τις εποχής φυσικά είχε μπλόκε ZF LSD 75%.
Tα αμορτισέρ μπροστά και πίσω ήτανε τις bilstein και τα ελατήρια και οι αντιστρεπτικές ήτανε custom made από το εργοστάσιο. Τα μπροστινά φρένα ήτανε δίσκοι ενώ πίσω είχανε ταμπουρά.Τώρα υπάρχουνε διάφοροι οίκοι στην γερμανία που ασχολούνται με το historic rallying και έχουνε φτάσει την λειτουργία του 1600 στα 160 άλογα. Aλλες μπιέλες, πιστόνια, forged στρόφαλος και ολα αυτα απο ενα ταπεινο 1,6 8v το 1971. Το κακό είναι ότι το 73 λίγο πριν την κρίση η porsche salzburg ετοιμαζότανε να "homologari" ένα 2.0ltr μοτέρ και να κατασπαράξει τα escort αλλα δυστυχώς μπηκε η κρίση στο παιχνίδι και η μαμά εταιρεία αποφάσισε να μην προχωρήσει. Ελπίζω οι ποιο πολλοί να μην βαρεθήκατε. |
#22
|
||||
|
||||
Ευκαιρία για διεύρυνση οριζόντων...
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα. |
#23
|
||||
|
||||
Τα 1303 (όπως το δικό μου) είχαν κρεμαγιέρα αντί για ατέρμονα (μετά το '75),είχαν μακφέρσον μπροστά και λοξά ψαλίδια πίσω. Με λίγο κόπο (και τρόπο) έμπαιναν άκρα από 944 και ράβδοι στρέψης πίσω,άκρα μπροστά με coilovers,και όρεξη νά'χεις να μπάζεις...
|
#24
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Δεν βαριόμαστε Δημήτρη. Αυτοί που ειχαν κατεβει τοτε στο Ακρόπολις, ηταν 1302 ή 1303?
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα. |
#25
|
||||
|
||||
Ολες οι μοντίφες με πράγματα πόρσε ε?
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα. |
#26
|
||||
|
||||
Το 1302 είχε ατέρμονα.
Το 1303 (μετα το 75) είχε κρεμαγιέρα και μακφέρσον α λα golf με 2 βίδες περαστές στο πλάι αντί για τις 3 κάθετες του 1302 και του 1303 προ-75. |
#27
|
||||
|
||||
το 1302 είναι το πιο μακρύ σκαθάρι. Έχει macpherson και irs ανάρτηση αλλα δεν έχει την απλά που έχει μέσα το 1303. Και τα 2 οι ξένοι τα αποκαλούνε superbugs. O φίλος "σκαραβας" έχει δίκιο για τα πράγματα από 944. Το κακό είναι ότι τα ποιο πολλά 1303 στην ελλάδα είναι του 73 οποτε και δεν έχουνε την πολυπόθητη κρεμαγιέρα αλλα έχουνε ατέρμονα. Προσωπικά το δικό μου είναι αύγουστος του 1975 και έχει μαμά κρεμαργιέρα και μερικά αλλα καλά πραγματάκια. Γιάννη ελπίζω να σου άρεσε η ιστοριούλα παραπάνω
|
#28
|
||||
|
||||
1302S Acropolis
|
#29
|
||||
|
||||
Οι καλύτερες μοντίφες δεν είναι με πράγματα πόρσε,αλλά με πράγματα ειδικά για σκαραβαίο.
Τα οποία όμως κοστίζουν ένα χέρι και κανα νεφρό... |
#30
|
||||
|
||||
|
|
|