|
#1
13-05-12, 08:22
|
||||
|
||||
|
The new three-door BMW 1 Series 2012.
The new three-door BMW 1 Series.
BMW Press Release 13.05.2012 The sporty and elegant design of the new three-door model, along with additional engine choices, are distinguishing features that sharpen the unmistakable profile of the BMW 1 Series as the recognised standard of sheer driving pleasure in the premium compact car segment. Summary: Second body variant added to the new BMW 1 Series; Latest edition of the three-door version impressively underscores the compact model’s sporting characteristics; Sporty, elegant design and attractive supplements to the drive portfolio strengthen the BMW Series’ unsurpassed position within the segment characterised by the unique rear-wheel drive system and superior handling; Highlight in the model range: the BMW M135i. New three-door BMW 1 Series with powerful, brand-typical proportions; Unique appearance thanks to dynamically stretched side line; Wide doors with frameless windows; Side window graphics flowing seamlessly into the B pillar and strongly retracted side window graphics; powerfully contoured side panels with particularly distinctive accentuation of the rear wheel arches; Side sill line extending to the front, underscoring the dynamically stretched character of the vehicle’s silhouette. Precise individualisation thanks to BMW Sport Line, BMW Urban Line and M Sport Package; Harmoniously matching, exclusive design and equipment features as an alternative to the basic variant; BMW M135i with model-specific exterior and interior design directly attuned to the technical requirements. Interior features, sporty appearance and handling profit from increased body length (+85 millimetres), wheelbase (+30 millimetres), track width (front: + 51, rear +72 millimetres) and width (+17 millimetres) in comparison to the predecessor model, with vehicle height remaining the same; Choice of two or three seats respectively at the rear, 21 millimetres more legroom at the rear, luggage compartment increased by 30 litres to 360 litres; Storage capacity of up to 1 200 litres thanks to foldable rear seat back (40 : 20 : 40 split folding optional). Widened choice of petrol and diesel engines featuring BMW TwinPower Turbo technology; BMW 114i as new entry-level version with 75 kW/102 hp; Also available at market launch: BMW 116i (100 kW/136 hp), BMW 125i (160 kW/218 hp), BMW 116d (85 kW/116 hp), BMW 118d (105 kW/143 hp) and the BMW 125d (160 kW/218 hp) and the BMW 116d EfficientDynamics Edition with 85 kW/116 hp, additional fuel efficiency measures and a CO2 emissions level of 99 g/km in the EU test cycle. First ever BMW M Performance automobile to feature a petrol engine: BMW M135i with a 3-litre, straight six-cylinder engine and 235 kW/320 hp as well as M-characteristic suspension components and aerodynamically optimised body features; Highest level of performance and the most outstanding efficiency within the competitive environment; Typical M-style coherence between drive, suspension technology and aerodynamic balance as well as model-specific interior design for unmistakeable driving pleasure in a compact model; BMW M135i also available as a five-door version. Also available from November 2012: BMW 118i (125 kW/170 hp), BMW 120d (135 kW/184 hp) as well as intelligent four-wheel drive BMW xDrive featured for the first time in the BMW 1 Series on the models BMW M135i xDrive and BMW 120d xDrive; BMW xDrive simultaneously available also for the 5-door version of the BMW 1 Series. All engine variants come with optimised six-speed manual transmissions as standard; Unique option in the compact segment: eight-speed automatic transmission or eight-speed automatic sports transmission; Comprehensive use of BMW EfficientDynamics technology including Auto Start Stop function in conjunction with manual and automatic transmissions as well as ECO PRO mode, which can be activated in conjunction with the Driving Experience Control function offered as standard. Vehicle concept perfectly attuned to driving pleasure, with longitudinally mounted engines, rear-wheel drive, harmonious weight distribution and sophisticated suspension technology; Best agility in the segment combined with optimised riding comfort; Double-joint spring-strut front axle, five-link rear axle; Exceptionally precise electromechanical power steering free from drive train influences; Variable sports steering as an option; DSC Dynamic Stability Control including DTC and Active Differential Brake (ADB-Sport) on the rear axle as standard; Torsion-resistant body structure; Comprehensive safety features. Optimised premium interior ambience thanks to excellent material quality and craftsmanship; Interior with driver-oriented cockpit; Control display of the optional operating system iDrive fitted as a firmly integrated onboard monitor sporting an exclusive BMW flat screen design. Wide range of driver assistant systems and mobility services from BMW ConnectedDrive that are unique in the compact segment: High-Beam Assistant, Adaptive Headlights, Rear View Camera, Lane Departure Warning incl. Rear Collision Warning, Parking Assistant, Cruise Control with braking function, Speed Limit Info with No Passing Indicator, Internet access, enhanced integration of smartphones and music players, Real-Time Traffic Information and Apps for personalised web radio reception and for access to Facebook and Twitter. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BMW Power : 13-05-12 στις 08:40 
|
|
#2
13-05-12, 08:25
|
||||
|
||||
|
The new three-door BMW 1 Series.
BMW Press Release 13.05.2012
|
|
#3
13-05-12, 08:27
|
||||
|
||||
|
The new three-door BMW 1 Series.
BMW Press Release 13.05.2012.
|
|
#4
13-05-12, 10:23
|
||||
|
||||
|
Σχετικά με τη μπλε M135i, 320 άλογα και 0-100 σε 4,9 δευτερόλεπτα.
ΠΥΡΟΒΟΛΟ!
__________________
Nikos - 320si Le Mans Blue  CRG Road Rebel '12 / Maxter MXO (6spd) '12 | crgblog.com
|
|
#8
13-05-12, 21:24
|
||||
|
||||
|
Με αφορμη τα προηγουμενα ποστς σχετικα με ομορφια της νεας σειρας 1. Προσωπικα αν και φανατικος του ασσου, το συγκεκριμενο 5θυρο που εχω δει απο κοντα, λογικα και το 3θυρο που φαινεται στις φωτος, δε με τρελαινει να πω οτι ουαου τρελαθηκα-ερωτευτηκα κλπ μου τρεχουν τα σαλια κι ετσι...
Εχει το σχημα του τη δικια του χαρακτηριστικη οψη και εικονα, τωρα ομορφια ειναι κατι σχετικο. Σε καποια στοιχεια χανει η παραξενευει στην οψη οπως πχ τα μουτρα του με τις υπερυψωμενες γριλιες-νεφρα εκει πανω που τα βαλανε και το τοσο πλακουτσωτο μουτρο του με τα τεραστια φωτα σα ματια απο καρτουν. Πισω ειπαμε, λιγο Πολο το μπερδευεις. Το σωζουν τα πακετα Μ και Performance, ειδικα το τελευταιο το αγριευει αρκετα αλλα δε το θεωρω τοσο αρμονικο οσο του απερχομενου ασσου. Και ποσα Μ και Perf. πακετα θα δουμε στην Ελλαδα βεβαια με τετοιες τιμες... Κατι ασχετο με την οψη του νεου ασσου τωρα. Διαβαζω-ακουω για διαφορα ψιλοπροβληματακια του που αμαυρωνουν την εικονα του νεου μοντελου και γι αλλη μια φορα της BMW. Οκ ειπαμε, νεο μοντελο κλπ αλλα δε βαλανε μυαλο μετα τα προβληματα ειδικα του 1ου ασσου που βγηκε?.. Γιατι να επαναλαμβανουν τα λαθη του παρελθοντος?.. Τελος, απο 1ο χερι γνωριζω οτι στη Γερμανια η νεα σειρα 1 δε κανει και παταγο στις πωλησεις, ο λογος ειναι ειδικα η μορφη του που δεν αγαπηθηκε κι ιδιαιτερα απ το κοινο εκει. Και τωρα να ριξω τη βομβα?... Υπαρχει φημολογια οτι στη BMW οι σχεδιαστες ηδη εχουν στα σκαρια το facelift της νεας σειρας 1! Ακομα δε βγηκε κι επειδη δε τα παει και τοσο καλα σε νουμερα και πωλησεις παιζει να βγει f/l μοντελο πολυ συντομα! Κατι που εκανε και κανει το VAG συχνα πυκνα με μοντελα μοτερ κλπ απαξιωνοντας βεβαια τα προηγουμενα και τρεχοντα μοντελα ευκολα και ανετα... Θα δειξει ο χρονος τι θα γινει, τι θα βγει κι αν τελικα βγει φ/λ νεα 1 συντομα...
|
|
#9
13-05-12, 22:50
|
||||
|
||||
|
Επειδή έχω δεί ήδη καμιά 10αριά στο δρόμο (λεφτά υπάρχουν?), από τα 5θυρα φυσικά, και έχοντας περιεργαστεί από κοντά 2, (το ένα το πήγα και μια πολύ σύντομη βόλτα), μπορώ να αναφέρω και να αιτιολογήσω τη δική μου γνώμη για την εμφάνιση του μοντέλου.
1) Η BMW ήθελε να παρουσιάσει κάτι νέο αλλά παρόμοιο (αρχιτεκτονικά) με το πολύ επιτυχημένο Ε87. (Μη ξεχνάμε ότι είναι προσφιλής γερμανική τακτική τα μοντέλα να μην αλλάζουν ιδιαίτερα γιατί πέφτει πολύ κράξιμο, εξαίρεση η Opel). 2) Το αυτοκίνητο από κοντά είναι πολύ καλύτερο από τις φώτο. Ούτε σαν Πολο μοιάζει από πίσω, ούτε σαν νεκροφόρα είναι κλπ... Τα νέα εμπρός φωτιστικά σώματα που ξενίζουν έχουν πράγματι αυτό που προσπάθησαν οι σχεδιαστές, να μοιάζει δηλαδή με βλέμμα αιλουροειδούς (με αναμμένα φώτα). Δυστυχώς δημιουργείται ένα μεγάλο κομμάτι μεταλλικής επιφάνειας στην μέσα και κάτω πλευρά του φαναριού προς τα νεφρά που ξενίζει. (εντάξει, έχετε δίκαιο....είναι εμετικό) 3) Από πίσω είναι πιο απλό το σχέδιο από τα πιο ωραία οπίσθια, ομολογουμένως, της Ε87. Η 3θυρη εντωμεταξύ , από το πλάι είναι πολύ ωραία και δίνει μια πιο αρμονική και σπορτίφ γραμμή. Πιο ωραία από την παλιά Ε81. 4) Το εσωτερικό είναι πολύ ωραίο. Τα καθίσματα τέλεια. Έχει όμως ένα πολύ σοβαρό μειονέκτημα. Στο ταμπλό έχει θέμα με το πλαστικό των αεραγωγών. Σε 2 μοντέλα που είδα ήταν στραβό. Κάνει μπαμ από τη θέση του οδηγού. Είναι ακριβώς στη γραμμή που πάει το βλέμμα του. Ούτε σε Lada ή Ssangyong δε θα επιτρεπόταν τέτοιο πρόβλημα. Κάποιος θα το είχε δεί.... Είναι μικροσκοπικό το λαθάκι, αλλά κάνει μπαμ... Επίσης στα μοντέλα με steptronic (8αρι) που είναι θεϊκό, ο λεβιές και όλη η βάση κάτω, είναι από ένα αισχρό πλαστικό. Κρίμα. Το ίδιο συμβαίνει σε όλα τα νέα μοντέλα που έχουν το 8αρι. Στα μοντέλα που έχουν όμως το extra sport 8+ (που έχει και λεβιεδάκια στο τιμόνι), έχει δερμάτινη φούσκα ο λεβιές και το πλαστικό κομμάτι είναι πολύ μικρότερο. (Στη σειρά 1 δεν έχει τέτοιο λεβιέ, μόνο στις F10-F30). Για την εμπορική πορεία του κάθε ευρωπαϊκού μοντέλου πιστεύω ξεχνούν οι εταιρείες ότι στην Ισπανία έχει πριν από μας μεγαλύτερη κρίση και ανεργεία (5 εκ. άνεργοι), στην Ιταλία οδεύουν στο γκρεμό και άρχισαν οι αυτοκτονίες, στην Γαλλία έχουν αρχίσει οι εκφοβισμοί ότι ΘΑ έχουν πρόβλημα...κλπ. Πως να πουληθούν αυτοκίνητα? Η μισή Ευρώπη είναι στο βούρκο... Οι σχεδιαστές εννοείται ότι έχουν στα σκαριά το f/l κάθε μοντέλου από την ώρα της παρουσίασης. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό από κοντά και το 3θυρο m-pack πρέπει να είναι πολύ ωραίο, αφού φαίνεται από τις φώτο ήδη αποδεκτό (ή όπως θέλει ο καθένας να το πεί). Προσέξτε πόσο μειωμένο φαίνεται το ''περίεργο'' κενό ανάμεσα σε φανάρι και νεφρά στο απλό και το m-pack (στο μπακ παρεμβάλλονται 2 νεύρα που εξαφανίζουν την επίπεδη επιφάνεια). Η ασχήμια του εμπρός μέρους στο απλό είναι όλη από αυτό. Βάζω στοίχημα ότι αυτό θα αλλάξουν κάποια στιγμή σε f/l.
__________________
 Παράθεση:
|
|
#10
14-05-12, 16:37
|
|||
|
|||
|
αν και δεν μου αρεσε ο πισινος του λογω οχι τοσο γιατι ειναι σαν του πολο αλλα γιατι δεν του ταιριαζει η' καλυτερα δεν το κολακευει-απογειωνει το αμαξι,πιστευω οτι η 3θυρη ειναι πιο ομορφη.κιαυτο γιατι εχει πιο φουσκωμενα πισω φτερα και γιατι εχει ωραια γραμμη στα πλαγια.
το εμπρος εμενα μου αρεσε αλλα δεν με τρελλανε. μακαρι να του κανουν αλλαγες συατα τα σημεια αν και οι γερμανοι ειναι πιο συντηριτικοι στα φεισλιφτ. παντως στον δρομο ειναι αμαξαρα!!! ο νεος κινητηρας 114ι με 1600 κ.εκ και 102 ιππους πλασαρεται για να μειωση την καταναλωση,την τιμη η' για καποιο αλλο λογο?ρωταω γιατι δεν εχω δει τεχνικα χαρακτηριστικα.
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
