|
Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
#1
|
|||
|
|||
Ζαντες-ελαστικα Τα βασικα
μαζεψα καποια ποστ μου οπως μου ειπε ενα μελος, πρεπει να ειναι μαζεμενα να υπαρχουν
εχουμε ενα λαστιχο 225/45/17 1)το 225 ειναι το φαρδος του σε χιλιοστα 2)το 45 ειναι το προφιλ του δηλαδη το υψος του και σημαινει το 45% του 225 αρα =101.25 χιλιοστα 3)το 17 ειναι η εσωτερικη διαμετρος σε ιντσες δηλ αρα 17χ25.4=431.8 χιλιοστα Αρα για να βρουμε την εξωτερικη διαμετρο της ροδας και να ξερουμε το ποσο μεταβαλεται απο τις αλλαγες ζαντων πρεπει να υπολογισουμε ως εξης 17 χ 25.4 +2χ45%του225= συνολικη διαμετρο τροχου Οσον αφορα τις ζαντες εστω μια ζαντα 8j 17 ΕΤ47 5/120 (ετσι ειναι η σωστη περιγραφη της) 1)το 8 ειναι το φαρδος της ζαντας σε ιντσες!! 2)το 17 ειναι η διαμετρος της ζαντας σε ιντσες 3)το 47 ειναι το offset ΣΕ ΧΙΛΙΟΣΤΑ!!!! Το offset είναι μια παράμετρος που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής για να φέρει το βάρος που δέχεται ή ζάντα κοντά στο αυτοκίνητο ή να το απομακρύνει από αυτό. Δηλαδή είναι αυτή η παράμετρος που καθορίζει που θα «πατάε黨το αυτοκίνητο πάνω στην ζάντα. Το μέγεθος αυτό είναι η διαφορά του μισού πλάτους της ζάντας (rim width) από την απόσταση του πίσω μέρους της (backspace) μέχρι το κέντρο της. Το offset μπορεί να είναι θετικό , αρνητικό ή μηδενικό. Με λιγα λογια Το offset δείχνει πόσο απέχει το κέντρο του ελαστικού από το σημείο στήριξης του τροχού 4)το 5 ειναι ο αριθμος των μπουλονιων 5)το 120 είναι σε mm είναι η απόσταση μεταξύ των τρυπών, αν τα κέντρα τους ήταν σε ευθεία με το κέντρο της ζάντας Σχεση φαρδους ζαντας-ελαστικου φαρδος ζαντας ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΜΕΓΙΣΤΟ 5 .0 inches 155 mm 165 -175 mm 85 mm 5.5 inches 165 mm 175 -185 mm 195 mm 6.0 inches 175 mm 185 - 195 mm 205 mm 6.5 inches 185 mm 195 - 205 mm 215 mm 7.0 inches 195 mm 205 - 215 mm 225 mm 7.5 inches 205 mm 215 - 225 mm 235 mm 8.0 inches 215 mm 225 - 235 mm 245 mm 8.5 inches 225 mm 235 - 245 mm 255 mm 9,0 inches 235 mm 245 - 255 mm 265 mm 9.5 inches 245 mm 255 - 265 mm 275 mm 10.0 inches 255 mm 265 - 275 mm 285 mm 10.5 inches 265 mm 275 - 285 mm 295 mm 11.0 inches 275 mm 285 -295 mm 305 mm 11.5 inches 285 mm 295 - 305 mm 315 mm 12.0 inches 295 mm 305 315 mm 325 mm 12.5 inches 305 mm 315 - 325 mm 335 mm * Αρχική σελίδα * Εταιρικό Προφίλ * Νέα προϊόντα * Προσφορές * Νέα από τον κόσμο * Φωτογραφίες * Βιντεο * Τεχνικά Θέματα * Επικοινωνία Ολα όσα θα θέλατε να γνωρίζετε για την διάρκεια ζωής των ελαστικών!!!! Κατά την αγορά των ελαστικών, κάποιοι οδηγοί πιστεύουν ότι η ημερομηνία παραγωγής, που αναγράφεται στο πλαινό κάθε ελαστικού είναι καθοριστικής σημασίας, διότι επηρεάζει δραστικά τις επιδόσεις του προιόντος: Ποιες είναι οι συστάσεις- καθοδήγηση από τις εταιρείες ελαστικών και των αρμόδιων ευρωπαικών οργανισμών? Ας δούμε τι λένε οι ειδικοί: Τι είναι το DOT? DOT σημαίνει Department Of Transportation, που είναι ο Αμερικάνικος Οργανισμός Μεταφορών. Αυτή η ένδειξη διέπεται από τους Αμερικάνικους Κυβερνητικούς Κανονισμούς και περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος, την ημερομηνία κατασκευής του ελαστικού και δίαφορες άλλες κατασκευαστικές λεπτομέρειες. Η ημερομηνία κατασκευής του ελαστικού αναγράφεται στο πλαινό του ελαστικού και αποτελείται από 4 διαδοχικούς και χωρίς κενό αριθμούς. Οι δύο (2) πρώτοι ορίζουν την εβδομάδα και οι δύο (2) τελευταίοι το έτος παραγωγής. Ετσι λοιπόν , για παράδειγμα, αν υπάρχει ο αριθμός 2809, σημαίνει ότι το ελαστικό κατασκευάστηκε την 28η εβδομάδα του 2009. Υπάρχει ευρωπαική νομοθεσία που δίεπει αυτούς τους κανόνες? - ΝΑΙ. Οι Ευρωπαικοί Κανονισμοί E.C.E. απαιτούν την υποχρεωτική ένδειξη της ημερομηνίας κατασκευής πάνω στο ελαστικό, με την μορφή 4 ψηφίων (αριθμών) όπως ακριβώς το απαιτεί ο Αμερικάνικος DOT. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η ένδειξη DOT είναι κοινή και στην Ευρώπη. - Η έγκριση καταλληλότητας για την κυκλοφορία των επιβατικών ελαστικών στην Ευρωπαική αγορά, απεικονίζεται στο πλαινό του ελαστικού με το γράμμα Ε, εγγεγραμμένο μέσα σε κύκλο, με ακολουθία ενός αριθμού, που πιστοποιεί την συμμόρφωση στον κανονισμό E.C.E. Τι συνιστούν οι κατασκευαστές ελαστικών και οι αρμόδιοι Ευρωπαικοί Οργανισμοί για την ηλικία των καινούργιων ελαστικών? Σας παραθέτουμε ένα απόσπασμα του κανονισμού ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization ο οποίος ορίζει σε ευρωπαικό επίπεδο το σύνολο των τεχνικών προδιαγραφών και των κανόνων χρήσης του ελαστικού). - « Τα ελαστικά είναι προιόντα με πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής και έχουν σχεδιαστεί να αντέχουν στις επιδράσεις που ασκεί η φυσική γήρανση του καουτσούκ.» Οι κατασκευαστές συμφωνούν ότι τα προιόντα των ελαστικών δεν έχουν ημερομηνία λήξης, εκτός ειδικών υποδείξεων του κατασκευαστή. Η χρησιμοποίηση των ελαστικών, για μερικά χρόνια ανεξάρτητα με την ηλικία τους, δεν έχει ουσιαστικές επιπτώσεις στην απόδοσή τους. - …..η σωστή συντήρηση επιβάλλει να τηρούνται οι συστάσεις των κατασκευαστών του οχήματος και των ελαστικών, που αφορούν την πίεση, τον δείκτη φορτίου και τον έλεγχο κατά την χρήση. Επιβάλλει επίσης να ελέγχονται οι σωστές συ νθήκες αποθήκευσης των ελαστικών, όταν αυτά δεν χρησιμοποιούνται….. - Συνίσταται να γίνεται τακτικά έλεγχος των ελαστικών σε εξειδικευμένα σημεία πώλησης. Επομένως, τι θα πρέπει να προσέξει ο καταναλωτής κατά την αγορά των ελαστικών? - Ο καταναλωτής πρέπει να απευθύνεται σε ένα εξειδικευμένο σημείο πώλησης ελαστικών, όπου μπορούν να εγγυηθούν για τις καλές συνθήκες αποθήκευσης του ελαστικού, όπως εσωτερικές αποθήκες, αεριζόμενες, σε σκιά, με μέτρια θερμοκρασία χώρου. Πράγματι, πρέπει να αποφεύγεται η αποθήκευση σε εξωτερικούς χώρους, στον ήλιο ή σε μέρη με υγρασία που μπορούν να αλλοιώσουν το μείγμα της γόμας και επομένως τις επιδόσεις του ελαστικού. - Προκειμένου να εξασφαλίσει το καλύτερο σέρβις από το εξειδικευμένο συνεργείο, ο καταναλωτής πρέπει να αναφέρει τις συνθήκες χρήσης του οχήματος, τον τρόπο που οδηγεί (τα χιλιόμετρα που διανύει, την γρήγορη οδήγηση κ.λ.π) προκειμένου να του προτείνουν την κατάλληλη λύση. - Στο τεχνικό μέρος πρέπει να παρακολουθεί επακριβώς τους δείκτες επίδοσης του ελαστικού, που αναλύονται σε δύο επιμέρους δείκτες, τον δείκτη μέγιστου φορτίου και τον δείκτη της μέγιστης ταχύτητας που μπορεί να δεχθεί το ελαστικό. - ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ: Σε ένα ελαστικό διαστάσεων 120/70-17 58V , ο δείκτης «58» αντιστοιχεί σε 236 κιλά μέγιστο φορτίου ανά ελαστικό με την μέγιστη ταχύτητα V=240 χιλιομέτρων/ώρα. - Σε καμία περίπτωση ο δείκτης επιδόσεων δεν πρέπει να είναι μικρότερος από αυτόν που συνιστά ο κατασκευαστής, απαγορεύεται δηλαδή να μειώνουμε είτε τον δείκτη φορτίου είτε τον δείκτη ταχύτητας. Ένα ελαστικό ενός, δύο ή τριών ετών ,εγγυάται τις ίδιες επιδόσεις με ένα ελαστικό πρόσφατης παραγωγής? ΝΑΙ διότι…. Τα κέντρα ερευνών αναπτύσσουν και ελέγχουν καθημερινά τα ελαστικά προκειμένου να ικανοποιήσουν τις διαφορετικές ανάγκες των καταναλωτών, εξασφαλίζοντας σε κάθε περίπτωση την μέγιστη ασφάλεια. Αυτές οι δοκιμές γίνονται σε στενή συνεργασία με τους κατασκευαστές των οχημάτων και επικυρώνονται με το υποχρεωτικό δελτίο αναγνώρισης για την διάθεση των προιόντων στην Ευρώπη. Δεν έχει διαπιστωθεί διαφοροποίηση επιδόσεων ανάμεσα σε ελαστικά ενός, δύο ή τριών ετών και σε ελαστικά προσφάτου παραγωγής. Ο κανονισμός ETRTO επιβεβαιώνει ότι μπορούν να διατηρηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα οι επιδόσεις των προιόντων, με την προυπόθεση ότι αυτά αποθηκεύονται σε κατάλληλους χώρους. Η παραγωγή του ελαστικού είναι μια πολύπλοκη διαδικασία και γίνεται σε συγκεκριμένα κέντρα παραγωγής παγκοσμίως. Στην ευρωπαική αγορά διατίθενται ελαστικά με DOT ενός, δύο ή τριών ετών ή και περισσοτέρων, λόγω των αποκλίσεων μεταξύ ζήτησης και παραγωγής ενός σημαντικού αριθμού διαστάσεων ελαστικών. Δείκτης ταχύτητας Ο δείκτης ταχύτητας κάθε ελαστικού είναι η μέτρηση της μέγιστης ασφαλής ταχύτητας, με συγκεκριμένο φορτίο και κάτω από προσδιορισμένες συνθήκες. Αποτελεί επίσης μια ένδειξη, του πώς το συμπεριφέρεται το ελαστικό και σε χαμηλότερες ταχύτητες. Ένα ελαστικό με υψηλό τέτοιο δείκτη, μπορεί να μας βελτιώσει την αίσθηση οδήγησης ακόμη και σε ταχύτητες των 80 km/h. Ακολουθεί ένας πίνακας με τους βασικούς δείκτες ταχύτητας Q = 99 MPH, 160km/h S = 112 MPH, 180km/h T = 118 MPH, 190km/h U = 124 MPH, 200km/h H = 130 MPH, 210km/h V = 149 MPH, 240km/h Z = 149 MPH, 240km/h και πανω W = 168 MPH, 270km/h Y = 186 MPH, 300km/h Δείκτης φορτίου (Lbs) (Kgs) 60 551 250 61 567 257 62 584 265 63 600 272 64 617 280 65 639 290 66 662 300 67 677 307 68 695 315 69 717 325 70 739 335 71 761 345 72 783 355 73 805 365 74 827 375 75 853 387 76 882 400 77 908 412 78 937 425 79 964 437 80 990 450 81 1018 462 82 1047 475 83 1074 487 84 1102 500 85 1135 515 86 1168 530 87 1201 545 88 1234 560 89 1278 580 90 1323 600 91 1356 615 92 1389 630 93 1433 650 94 1477 670 95 1521 690 96 1565 710 97 1609 730 98 1653 750 99 1708 775 100 1764 800 101 1819 825 102 1874 850 103 1929 900 105 2039 925 106 2095 950 107 2149 975 108 2205 1000 109 2271 1030 110 2337 1060 111 2403 1090 112 2469 1120 113 2535 1150 114 2601 1180 115 2679 1215 116 2750 1250 117 2833 1285 118 2911 1320 119 2999 1360 120 3080 1400 121 3197 1450 122 3308 1500 123 3410 1550 124 3528 1600 125 3638 1650 |
#2
|
||||
|
||||
Σωστός !!!
__________________
Αν δεν μπορείς να πας γρήγορα με 100 ίππους, τότε, δεν θα πας ούτε με 500 |
#3
|
|||
|
|||
Εχω γραψει με εντονα γραμματα μια φραση.Σχετικα με την αποθηκευση και την ημερομηνια παραγωγης.Το τονιζω γιατι πολυ λαστιχαδες -και γνωστοι μαλιστα του χωρου- λενε οτι αυτο δεν ισχυει.Μεχρι και barcode το εχουν πει.Ελεος
|
#4
|
||||
|
||||
Μπραβο ρε συ mpower!
Δηλαδη αν το offset δε μας κανει ακριβως διωρθωνεται με spacers ή ειναι λαθος? |
#5
|
|||
|
|||
απεικονιση τις παραμετρου offset
στα επιβατικα αυτοκινητα το offet ειναι συνηθως θετικο.Αρα οπως συμπεραινουμε και απο την φωτογραφια σε μια ζαντα εστω πλατους 7J, ΕΤ47 οπως ειναι η μαμα του Ε46. Αν παμε να βαλλουμε ζαντες 7J με ΕΤ50 πρεπει να βαλλουμε αποστατες 3mm για να ερθει στα ιδια.Αν παμε να βαλλουμε ζαντα με μικροτερο offset εστω ΕΤ35 σημαινει οτι "πεταμε" τους τροχους 12χιλ πιο εξω.Σε αυτη τη περιπτωση το μονο που μπορουμε να κανουμε ειναι να παρουμε ενα πασο στον τορνο, να "φαμε" δηλαδη λιγα mm. Το προβλημα που προκυπτει απο αυτες τις επεμβασεις ειναι η αζυγοσταθμια του σετ ακρο-αποστατης-ζαντολαστιχο, ,με αποτελεσμα τρεμολο...Αυτο μπορει να ξεπεραστει πρακτικα με αποστατες επωνυμους ''ειδικα για το αυτοκινητο μας''.Σε περιπτωση φτιαχτων σε τορνο ή ''τορνιρισματος'' της ζαντας, χρειαζομαστε ζυγοσταθμιση της ζαντας πανω στο αμαξι.Αυτο γινεται με ειδικο μηχανιμα.Δεν συνιστω μεταβολη του οφσετ με κανεναν τροπο ,περα απο αλλαγη ζαντας .Σε ακραιες καταστασεις χρησιμοποιουνται και μακρυτερα μπουζονια με αμφιβολο αποτελεσμα αντοχης |
#6
|
|||
|
|||
Εξαιρετικό πόστ. Την άλλη φορά που θα πάω για λάστιχα θα είμαι υποψιασμένος.
|
#7
|
|||
|
|||
Επισης μια καλη συμβουλη.
Στην περιπτωση που ,για τους λογους που αναφεραμε πιο πανω, κανετε ζυγοσταθμιση πανω στο αμαξι. Αν για καποιο λογο (συνεργειο, κλαταρισμα κτλ) βγαλετε καποια ζαντα, φροντιστε να ξανατοποθετησετε με τον ιδιο ακριβως τροπο .Δηλαδη τρυπα ζαντας με τρυπα αποστατη και τρυπα μουαγε να ειναι σετακι οπως ηταν πριν.Αυτο μπορει να γινει τραβωντας μια χαρακια στην καμπανα του δισκου και στον αποστατη, στην νοητη κατακορυφη ευθεια που οριζει η βαλβιδα.Ετσι θα αποφυγετε την εκ νεου -ευθυγραμμιση-ζυγοσταθμιση- |
#8
|
|||
|
|||
Η σωστη τοποθετηση τω ζαντων προυποθετει οτι η ροπη συσφιξης των μπουλονιων θα ειναι μεσα στις προδιαγραφες του κατασκευαστη, για καθε οχημα.Αυτες οι ροπες και οι οδηγιες συσφιξης μπορουν να βρεθουν στα τεχνικα ενχειριδια των κατασκευαστων.Η τελικη διαδικασια συσφιξης απαιτει ενα δυναμοκλειδο και την λεγομενη σταυρωτη μεθοδο.Δηλαδη σφιγγουμε ατιδιαμετρικα τα μπουλονια.
Προσοχη !!! Το υπερβολικο σφυξιμο των τροχων μπορει να εχει σαν αποτελεσμα α)Να καταστρεψετε το καρυδακι συσφιξης β)Να σπασετε την βιδα(μπουλονι) γ)Να στραβωσει η επιφανεια στερεωσης του τροχου στο μουαγε ή στο τυμπανο των φρενων Επισης με δεδομενο οτι ολες οι ζαντες δεν ειναι ιδιες, σε περιπτωση αλλαγης ζαντων, θα πρεπει να ελεγξετε οτι οι βιδες(μπουλονια) εχουν το καταλληλο μηκος ωστε η συσφιξη (συγκρατηση της ζαντας) να ειναι ασφαλης Παρακατω εχω ενα επειρικο κανονα συσφιξης, καθως και εναν αλλο για ελεγχο καταλληλοτητας των μπουλονιων . Διαμετρος οπης - ροπη συσφιξης 10MM - 45-55 12MM - 70-80 14MM - 85-90 7/16" - 70-80 1/2" - 75-85 9/16" - 135-145 Διαστασεις - Ελαχιστος αριθμος Μπουλονιου - Περιστροφων 14x1.5mm - 7.5 12x1.5mm - 6.5 12x1.25mm - 8 1/2" - 8 9/16" - 8 |
#9
|
|||
|
|||
Μπράβο για το thread φίλε μου...
Nα προσθέσω και εγώ με τη σειρά μου μερικά links που με είχαν βοηθήσει κάποτε να κατανοήσω αυτά τα θέματα... Γενικότερα: http://209.85.135.132/search?q=cache...&ct=clnk&gl=gr Για το καρέ πιο συγκεκριμένα http://www.jimnymania.com/?p=49 Enjoy the study way Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BILL007 : 07-07-09 στις 01:04 |
#10
|
|||
|
|||
Η χρήση ζαντών με μικρότερο offset (ή η χρήση αποστατών στις υπάρχουσες ζάντες) έχει ώς αποτέλεσμα την αύξηση του μετατροχίου και θεωρητικά όσο μεγαλύτερο μετατρόχιο τόσο καλύτερο κράτημα στις στροφές. Τα προβλήματα που μπορούν να προκύψουν απο υπερβολική αυξηση του μετατροχίου με αυτόν τον τρόπο είναι η μεγάλη αύξηση του scrub radius το οποίο θα έχει ώς αποτέλεσμα να τραβάει υπερβολικά το τιμόνι όταν ένας τροχός βρίσκει σε ανωμαλία και να έχει αστάθεια στο φρενάρισμα.
scrub radius , δηλ. τη διαφορά μεταξύ του άξονα της γωνίας κάμπερ και του άξονα διεύθυνσης (king pin) όταν προβάλουμε τους άξονες στο πάτημα του ελαστικού στο δρόμο. Αυξάνοντας την scrub radius , το τιμόνι γίνεται πιό βαρύ , αυξάνει γενικά η σταθερότητα του αυτοκινήτου , αλλά : δημιουργεί περισσότερο bumb steer , μεγαλώνει ο μοχλός συμπίεσης του ελατηρίου και καταπονεί τα ρουλεμάν. Βέβαια το μεγαλύτερο μετατρόχιο μπροστά δίνει και περισσότερη πρόσφυση. Αυτό όμως προέρχεται κυρίως από τη διαφορετική σχέση μεταξύ των εμπρός και πίσω μετατροχίων σε συνάρτηση με το σταθερό μεταξόνιο. Χάνεις λίγο από το αρχικό turn in , κερδίζεις λίγο σε πρόσφυση με τους τροχούς στριμένους. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη m-power_01 : 07-07-09 στις 21:04 |
|
|