|
#11
04-08-12, 12:48
|
||||
|
||||
|
100% με τον rapid στα φρενα. Ειναι απλο.
Η σωστη απαντηση ομως ειναι οτι στον ιδιο δρομο αυτο με τα 200 θα εχει μαζεψει περισσοτερα χιλιομετρα απο εκεινο με τα 70 οποτε για να φρεναρει παλι και να μην περασει το κοκκινο θελει πιο επαρκη φρενα. Το ιδιο και στη πιστα. Για να φρεναρεις στο χ σημειο πριν στριψεις το 200 αλογα θα χει περισσοτερα χιλιομετρα απο το 70 οποτε η ιδια λογικη. Συνεπως αν δεν εισαι πιστακιας η φαναροκοντρακιας (οξ απο δω) πρακτικα δεν χρειαζεσαι αναβαθμιση στα φρενα.
__________________
2007 BMW 530i M-pack 
|
|
#12
04-08-12, 13:46
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
 Γι'αυτό και δεν το είδα καλά, έχεις δίκιο.Παράθεση:
|
|
#13
04-08-12, 14:41
|
|||
|
|||
|
λοιπον.......για να ξεκαθαρισουμε τα πραγματα. το αμαξι φοραει πανω τον μ10 κινητιρα και ο μαστορας με ειπε πως μπορουμε να φτασουμε αυτο το μοτερ στα 150 αλογα χωρις τουρμπινες και κομπρεσορες.εγω τωρα βε βαση αυτα {το μοτερ δεν εχει μπει ακομα επανο} σκεφτομαι πως τα μανησια τα φρενα και οι αναρτησεις δεν θα κρατανε το αμαξι με την καμια για αυτο θελω να τα αλλαξω ωστε το αμαξι και να σταματαει ευκολα αλλα και να μην πηγαινει σαν βαρκα.
|
|
#14
04-08-12, 14:53
|
|||
|
|||
|
με τον μ10 ...για να σου βγαλει ο κινητηρας 150 αλογα....θα πρεπει να τον πληρωσεις ως μ3!
ας τον κρατησεις λοιπον εκτος οχηματος και να βαλεις πανω εναν μ44...με λιγοτερα λεφτα και στα αλογακια που θελεις...ολα τα αλλα ειναι απλα να χαμε να λεγαμε...
|
|
#15
04-08-12, 15:00
|
||||
|
||||
|
Το M10 για να φτάσει ατμόσφαιρα 150 ίππους θέλεις τουλάχιστον 5.000€ και δεν θα κρατάει ρελαντί ούτε σαν αστείο. Με χοντρές μετατροπές (εκκεντροφόρο, κατέβασμα πολύ το καπάκι, oversize πεταλούδα, custom πρόγραμμα, ολόκληρη εξάτμιση, άλλα μπεκ, ελεύθερη εισαγωγή - τουλάχιστον αυτά) θα πάρεις μετά βίας 20 ίππους σύνολο. Για να ανέβεις περαιτέρω μιλάμε μόνο για υπερκυβισμό, κοινώς χιλιάδες ευρώ. Ούτε στα παραμύθια δεν γίνονται αυτά με τέτοιο μοτέρ και τέτοιας αξίας.
Ξηλώνεις όλα τα άκρα μπρος-πίσω (αν πίσω φοράς ταμπούρα, που κανονικά ταμπούρα φοράς, ειδικά όταν λες ότι το μοτέρ δεν είναι πάνω, οπότε φαντάζομαι ότι πλέον μιλάμε για 316 μετατροπή) και βάζεις από 318is-325. Τα φρένα τους είναι υπέρ-υπέρ αρκετά. Όταν πάρεις τα άκρα τότε ξεκινάς το στήσιμο αναλόγως με το τι θες να κάνεις, γιατί δεν μπορείς και να το φτιάξεις για πίστα και να έχεις άνεση στο δρόμο. Καλό θα ήταν να βρεις "μάστορα" που να μην πουλάει άλογα σαν να'ναι στραγάλια. Σε χαμηλόροπο μοτέρ, όσες χιλιάδες και να ρίξεις δεν πρόκειται να γίνεις king drifter - το μόνο που θα κάνεις είναι να καταστρέψεις τον κινητήρα και ειδικά δε την τσέπη σου. Παράθεση:
|
|
#17
04-08-12, 15:47
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Το πρόβλημα είναι ότι ο Μ42 κοστίζει 500-600€ και κουμπώνει όπως είναι, δεν θέλει αλλαγή τίποτα (ή σχεδόν τίποτα στην περίπτωση του Μ10, που θέλει τα βασικά περιφερειακά και καλωδίωση). Ο άλλος κοστίζει τα διπλά και θέλεις όλα τα ηλεκτρικά και πολλά μηχανολογικά "πατέντα", συν κλειδαριές custom, μέχρι και μετατροπή στον άξονα του τιμονιού για να μπει η κλειδαριά της μίζας από το άλλο αυτοκίνητο. Και δεν καταργείται το immobilizer, αν το παρακάμψεις και να το πετύχει ο ηλεκτρολόγος θα κάνει reset μόλις βγει η μπαταρία, οπότε και τριπλάσια (τουλάχιστον) θα κοστίσει το εγχείρημα και μία ζωή τρεχάματα θα έχεις. Πήγα να τον βάλω και όταν πάτησε μέσα στο bay και είδαμε τι παίζει, ειδικά όταν είδα ότι θέλει άλλη εισαγωγή, ξήλωμα όλα τα ηλεκτρικά και τα προβλήματα με το immobilizer, όπως μπήκε βγήκε. Αυτό δεν είναι μετατροπή, καννιβαλισμός είναι.
|
|
#19
04-08-12, 16:40
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
|
|
#20
04-08-12, 19:10
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
