Σαράφης Γιώργος

[GSS]

Καλησπέρα και από εμένα παληκάρια , ονομάζομαι Σαράφης Γιώργος , είμαι 30 ετών , περήφανος κάτοικος Θεσσαλονίκης και στον ελεύθερο μου χρόνο οδηγώ ένα ελαφρώς διαφορετικό Ε30 Μ3 .

Η αφεντομουτσουνάρα μου :




Και το αυτοκίνητο ( και η ιστορία του μέχρι να φτάσει στα σημερινά επίπεδα ... ) :

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε από Γερμανία , γνήσιο Μ3 και έτοιμο αγωνιστικό .

Μερικές φώτο από το πως το είχε ο πρώην ιδιοκτήτης του ( ο οποίος έδωσε σε εμάς την καρότσα , κρατώντας τα μηχανικά του ) και έκανε άλλο ίδιο , απλά πιο ελαφρύ , μιας και το κλουβί του είναι κάπως υπερβολικό ...

[GSS]

Αγοράστηκε λοιπόν το αυτοκίνητο από εμάς , με την βοήθεια ενός καλού φίλου , που πήγε το έλεγξε , διαπραγματεύτηκε , το πλήρωσε και το πήρε ...




Με την άφιξη του στην Ελλάδα ( με αυτοκινητάμαξα ) , το αυτοκίνητο οδηγήθηκε στο μαγαζί του επίσης φίλου φανοβαφέα Γιάννη Κοκοτάκη για την ολική μεταμόρφωσή του .
Χρειάστηκαν 2 εβδομάδες εντατικότατης δουλειάς ( και μεταμεσονύκτιων ωρών ) για να φτάσουμε στο αποτέλεσμα που θέλαμε ...

[GSS]

[GSS]

Το οποίο αποτέλεσμα σίγουρα μας δικαιώνει και εν μέρει ξεπληρώνει την απίστευτη ταλαιπωρία που φάγαμε μήπως και προλάβει το αυτοκίνητο Σέρρες ( ον πρώτος αγώνας του πρωταθλήματος που τρέχουμε ) .





Τελικά το αυτοκίνητο πρόλαβε Σέρρες και σε αυτόν τον άθλο τεράστιο ρόλο έπαιξε αυτός ο άνθρωπός και τον ευχαριστώ .

[GSS]

Την σκυτάλη αναλάβανε τα πραγματικά ΜΑΓΙΚΑ μαστόρια της ομάδας μου , Κώστας και Ανέστης Παπαδόπουλος aka Papas Dynograph , οι οποίοι καταφέρανε και εκείνοι με την σειρά τους το κομμάτι που τους αναλογούσε μέσα σε 2 εβδομάδες για τα μηχανικά και 3 - 4 μέρες για τα ηλεκτρικά ...
Και επαναλαμβάνω : ΜΑ ΓΙ ΚΟ ! ! ! ! !





Οι φώτο των μηχανικών εργασιών στον Η/Υ μου είναι πραγματικά άπειρες , αλλά για ευνόητους λόγους θα συνεχίσουν να υπάρχουν μόνο στον υπολογιστή μου ...
Αρκετοί προσπαθούν επί χρόνια να κάνουν αυτό που αυτοί οι άνθρωποι καταφέρανε σε 3 εβδομάδες ..

[GSS]

Grammiko Design συνεχεία ( εταιρεία από τη Ζάκυνθο , που ειδικεύεται σε τέτοιες εφαρμογές ) για το ντύσιμο του αυτοκινήτου με αυτοκόλλητα για να γίνει πιο μοναδικό και πιο κερδοφόρο , λόγω χορηγών ...







Τα αυτοκόλλητα στο αυτοκίνητο μπήκανε μία μόλις μέρα πριν από τον αγώνα των Σερρών και για αυτό ευχαριστώ τα παιδιά από τη Ζάκυνθο και για τη δική τους βοήθεια .

Το carbon diffuser του πίσω προφυλακτήρα προοριζόταν για Lotus Elise , κόπηκε και προσαρμόστηκε στο Ε30 .
Από τα κομμάτια που κόπηκαν , φτιάχτηκαν τα carbon πλαινά της τελείως χειροποίητης αεροτομής . Τα ποδαρικά της οποίας , αφού σχεδιάστηκαν στον υπολογιστή , κόπηκαν σε CNC .
Οι carbon καθρέπτες , αεραγωγός της οροφής και τα canards στον προφυλακτήρα ήταν universal και προσαρμόστηκαν στο Ε30 .

[GSS]

2 φώτος από το εσωτερικό :

[GSS]

Το αυτοκίνητο αρχικά μεταφερόταν με ανοιχτό τρέιλερ :




Και η ομάδα χρησιμοποιούσε ένα ειδικά διαμορφωμένο λεωφορείο , το οποίο και νοικιάζαμε , για της ανάγκες της :

[GSS]

Αργότερα , βρέθηκε και αγοράστηκε ένα κλειστό τρέιλερ για τη μεταφορά του αυτοκινήτου , που επίσης διαθέτει τα πάντα από εργαλεία , κομπρεσέρ αέρα και εργάτη για να φορτώνεται το αυτοκίνητο σβηστό , καθώς και εξωτερική τέντα 36 τετραγωνικών :






Με την πρώτη ευκαιρία φυσικά το καινούριο μας τρέιλερ προσωποποιήθηκε :

[GSS]

Πάμε στα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου :

Καρότσα : γνήσια Μ3 Ε30 , έτοιμη προετοιμασμένη στη Γερμανία ως αγωνιστικό .
Μοτέρ : V8 από Μ5 Ε39 ( με κατηργημένα Vanos ) , με εξατάχυτο σασμάν από το ίδιο μοντέλο .
Απόδοση : 440 άλογα με 54 κιλά ροπή .
Εγκέφαλος : DTA S-80 με χειροποίητη καλωδίωση και γραμμένος στο ιδιόκτητο δυναμόμετρο της Papas Dynograph .
Εξάτμιση : χειροποίητη από την Beda .
Ανάρτηση : Χειροποίητη coilover ανάρτηση Bilstein από τον Κυρλαγκίτση της JamSport , HR αντιστρεπτικές , συνεμπλόκ πολυουρεθάνης Powerflex και ρυθμιζόμενα top mounts .
Μετάδοση : Χειροποίητος συμπλέκτης από Papas Dynograph και μπλοκέ 2-way της Carbonetics .
Φρένα : 10-πίστονα Tarox εμπρός με 345 δίσκους και 6-πίστονα Tarox πίσω με 355 δίσκους . Αντικατάσταση όλου του κυκλώματος φρένων με σωληνάκια υψηλής . Ξεχωριστές τρόμπες φρένων εμπρός πίσω , κατανεμητής πέδησης tilton και υδραυλικό χειρόφρενο D2 .
Τροχοί : Ζάντες ΟΖ Crono HT 8x17 και ελαστικά ημισλίκ 215-45-17 εμπρος και Μaxxis i-pro 245-40-17 πίσω .
Στο αυτοκίνητο έγινε από την αρχή και η καλωδίωση καμπίνας , πάλι από την Papas Dynograph , μπήκε αγωνιστικό τεπόζιτο καυσίμου 12 λίτρων στο πόρτ μπαγκάζ και εκεί μεταφέρθηκε και η μπαταρία .
Το μοτέρ στους αγώνες δουλεύει με νορμάλ σούπερ αμόλυβδη , λάδια 15-50W 300V της Motul , βαλβολίνες 75-140W και αντιψυκτικά της ίδιας εταιρείας .
Εξωτερικά στο αυτοκίνητο γίναν αρκετές δουλειές από τον φανοποιό Γιάννη Κοκοτάκη και συγκεκριμένα μεταποιήθηκαν οι εργοστασιακοί προφυλακτήρες μπρος πίσω για λίγο καλύτερο look και προστέθηκε πίσω χειροποίητο carbon diffuser και εμπρός χειροποίητο μαχαίρι και carbon cannards . Ακολούθησαν carbon universal καθρέπτες , carbon αεραγωγός οροφής και η φτιαχτή αεροτομή στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου με carbon κομμάτια και η αντικατάσταση των εμπρός και πίσω φαναριών με μαύρα . Στα εμπρός της Hella τοποθετήθηκαν κίτρινα Xenon . Επίσης αντικαταστάθηκαν τα εμπρός και πίσω καπώ με ίδια από carbon και τα μπροστινά φτερά είναι πλέον από πλαστικό , όπως και όλα τα τζάμια του αυτοκινήτου ( εκτός του μπροστινού ) για μείωση του βάρους . Μετά από όλες αυτές τις δουλειές το αυτοκίνητο βάφτηκε λευκό από το χρωματολόγιο της Audi .
Αυτοκόλλητα : η γνωστή σε όλους Grammiko Design από τη Ζάκυνθο .
Στο εσωτερικό τώρα όλος ο ομολογκέ εξοπλισμός ασφαλείας είναι της Sparco , προμηθευμένος από το Carshop στη Θεσσαλονίκη και περιλαμβάνει 2 μπάκετ Evo , τριάκτινο χωστό τιμόνο alcadara με αποσπώμενο κώνο και ζώνες 4 σημείων της Cobra . Οι ταπετσαρίες έχουν αντικατασταθεί από άλλες carbon και το ταμπλώ έχει επενδυθεί όλο με alcadara για την μείωση των αντανακλάσεων . Τέλος για την εποπτεία του μοτέρ και για την καταγραφη όλων αυτών των παραμέτρων με data logger , έχει τοποθετηθεί ένα πολυόργανο της DTA , πάλι από την Papas Dynograph .




Και ανακεφαλαίωση όλων των ανθρώπων που μας βοηθάνε :

Papas Dynograph , Κώστας και Ανέστης Παπαδόπουλος
η ψυχή πίσω από όλο το αυτοκίνητο .

Γιάννης Κοκοτάκης
για την μεταμόρφωση του αυτοκινήτου εξωτερικά και για τις συχνές μικροεπισκευές ...

Carshop , Δ. Καραγκούνης και Γ. Αναγνωστόπουλος .
για όλο τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου και την γενικότερη υποστήριξη .

Maxxis , Γ. Παπαδιαμάντης Α.Ε.
για την υπερπολύτιμη προσφορά των πολύ καλών ελαστικών της .

Motul , Χαμπής Α.Ε.
για την προσφορά των αναλώσιμων του κινητήρα μας .

OZ racing , Χαμπής Α.Ε.
για την προσφορά των ζαντών .




Αυτό είναι το καμάρι μας , ελπίζω να μην σας κούρασα