|
#31
03-03-16, 08:41
|
||||
|
||||
|
Ελάτε τώρα και αφήστε αυτό που κάνετε οτι δεν καταλαβαίνετε...
0,7 λίτρα σε κάθε 1000 χλμ θα κάψει αν πάς με πρώτη στον κόφτη για 1000 χιλιόμετρα.. Οχι αν πάς με 5η και 2000 στροφές.. Διαχωρίστε τι λέει το εργοστάσιο για να μην πληρώνει αντικατάσταση κινητήρων τον ένα πίσω απο τον άλλο, με το τι είναι το πραγματικά αναμενόμενο σαν κατανάλωση λαδιού.. Να θυμάστε.. Ολα τα αυτοκίνητα καίνε λάδι, όλοι οι κινητήρες καίνε λάδι.. Αυτό που λέμε οτι δεν κάψαμε λάδι, επειδή δεν συμπληρώνουμε είναι λάθος στην πραγματικότητα.. Οταν πηγαίνουμε το αμάξι για αλλαγή λαδιών, θέλουμε ο κινητήρας να είναι ζεστός, για να βγεί το λάδι εύκολα.. Οταν συμπληρώνουμε μετά λάδι, το λάδι είναι κρύο... Πράγμα που σημαίνει οτι βάζουμε περισσότερη ποσότητα κρύου λαδιού για να έρθουμε στο δείκτη σε σχέση με το εάν βάζαμε μέσα λάδι 130 βαθμών.. Πέραν του απλού δεδομένου πως σε κάθε αλλαγή βάζουμε ας πούμε 4 λίτρα λάδι ενω το εργοστάσιο ζητάει 3,75.. (ας πούμε...) Για αυτό.. Πάντα ελέγχουμε τα λάδια ζεστά.. Ποτέ κρύα.. Επιπρόσθετα να ξέρετε οτι πάντα υπάρχει παρακράτηση λαδιού σε κοιλότητες του κινητήρα.. Αν βάλετε ας πούμε 4 λίτρα λάδι, στην ουσία έχετε μέσα στο μοτέρ ΠΑΝΤΑ περισσότερο απο 4 λίτρα... Επιπρόσθετα, η κλίση που έχει το αυτοκίνητο, είτε εμπρός, είτε πίσω, είτε δεξιά, είτε αριστερά, επηρεάζει το δείκτη.. Να θυμάστε.. το λάδι του κινητήρα φουσκώνει κατα το ασύλληπτο 0,06% για κάθε βαθμό κελσίου, άρα τα 4 λίτρα που βάζετε κρύα, αντιστοιχούν σε 4,3 / 4,4 λίτρα ζεστού λαδιού.. Αρα, χωρίς να χάσετε χιλιοστό απο το δείκτη, έχετε κάψει 0,3-0,4 λίτρα με το καλημέρα.. Αυτά...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... 
|
|
#32
03-03-16, 09:04
|
||||
|
||||
|
Όλα αυτά που λέει ο rapid fast είναι ακριβέστατα.
Διάβαζα από την αρχή το θέμα, και βλέπω τα εξής: Ο κάτοχος, σίγουρος για την καλή αγορά του, άλλαξε λάδια και μετά από 6 μήνες έβαλε 1 λίτρο (και ήθελε άλλο μισό), είναι εντάξει το μοτέρ. Αφού του είπαν και διάφορα χαριτωμένα για σφυρήλατο μοτέρ επιδόσεων που τσιμπάει λάδι. 1.5 λιτρο σε 6μήνες/5000χλμ, δεν τσιμπάει ούτε Hemi 426 V8 12.5:1 '68. Πρέπει να καταλάβουμε ότι ένα 4 κύλινδρο με συμπίεση 10 προς 1 που δουλεύει ΜΕΧΡΙ 6500rpm, 700ml πρέπει να καίει σε 10 χιλιάδες χλμ και όχι σε χίλια. Δεν είναι μοτέρ επιδόσεων. Δεν ήταν ούτε το 1995 μοτέρ επιδόσεων. Για το αν ανησυχούμε για τα χλμ, ναι ανησυχούμε. Άλλο 140 χιλιάδες χλμ και άλλο 340, άλλο 540 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ότι φθορά και να έχει ένας κινητήρας, φτιάχνει, αν δεν έχει φθορά στο μπλόκ. Καλύτερα να ξέρεις ότι έχεις πρόβλημα και να αντιδράς ανάλογα, παρά να αγνοείς ότι έχεις πρόβλημα και να σου σκάσει στα μούτρα το όποιο πρόβλημα.
__________________
 Παράθεση:
|
|
#33
03-03-16, 10:14
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Αν είσαι στα κοφτίδια όλη μέρα, αν με κρύο μοτέρ κάνεις πατήματα και γενικά αν καταπονείς ιδιαίτερα το μοτέρ πέρα από τη νορμάλ χρήση, η κατανάλωση μπορεί να ανέβει ιδιαίτερα χωρίς να ευθύνεται η κατάσταση του μοτέρ. Και είμαι σίγουρος ότι τέτοια χρήση του έκανε ο εν λόγω φίλος (+ λάθος ιξώδες λαδιού + μοτέρ 20ετιάς με Χ χιλιόμετρα...)
__________________
|
|
#34
03-03-16, 10:40
|
||||
|
||||
|
Ένα απλό μοτέρ, χωρίς φθορές ότι και να του κάνεις 1.5 λιτρο σε 5000χλμ.... είναι διαστημική κατανάλωση.
Λάθος ιξώδες είναι το Mobil 0W-20 που παίρνουν οι LS κινητήρες των κορβέτ τα τελευταία χρόνια...όχι το 10-40 ή το 5-40. Δεν ξέρω ρε παιδιά, τι να σας πώ. Εγώ 10-15 χρόνια, κόφτιαζα ανηλεώς τα εξής μοτέρ. Brava 1.6 16valve... Δεν έκαψε ποτέ λάδι (που να φαίνεται στο δείκτη). Από καινούριο μέχρι 100.000χλμ. Οι αλλαγές σε 6500-7000rpm ήταν συνεχόμενες. Carina 1.6 16valve...Πρώτη φορά έλειψαν 300ml, πριν λίγο καιρό. Στα 238000χλμ (από καινούριο). Ξέσκισμα ανελέητο (όλη την ώρα 4-6600rpm) μέχρι πριν 2 χρόνια που ηρέμησα. Επίσης 2 φορές σε κατέβασμα 2ας καταλάθος στα 130χλμ/ώρα- 9500rpm δεν έπαθε ζημιά. Yaris της αδερφής μου, αν δεν πάει 5000rpm δεν αλλάζει ταχύτητα. 93000χλμ. To χειρότερο είναι ότι άλλαξε λάδια στις εξής στιγμές. 1) 4 χρόνια 30.000χλμ 2) 7 χρόνια 60.000χλμ 3) 10χρόνια 75000χλμ 4) 13χρόνια 88000χλμ Το BMW για 80.000χλμ δεν έκαψε ποτέ με 0-40. Η Ε200, ελάχιστο κάθε 20000χλμ....155000χλμ τώρα. Δηλαδή τι λέτε τώρα. Ή έχει 350 χιλιάδες χλμ και βάλε ή έχει σοβαρή ζημιά. Τα μόνα απλά μοτέρ που έκαιγαν τέτοια ποσότητα λαδιού ήταν τα FSi του VAG. (1.4-90, 1.6-120). Οι ίδιοι οι κάτοχοι αυτοσαρκάζοντας, έλεγαν ότι δεν χρειάζεται να αλλάξεις ποτέ λάδια, καθώς στα 5000χλμ είχαν 50% καινούριο λάδι πάντα από τα συμπληρώματα.
__________________
Παράθεση:
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Dim77 : 03-03-16 στις 10:53
|
|
#35
03-03-16, 13:37
|
||||
|
||||
|
Άλλο η φυσιολογική κατανάλωση λαδιού και άλλο η καύση του απο έναν κινητήρα.
Όπως είπε και ο Παναγιώτης πριν, όλα τα μοτέρ καταναλώνουν σε φυσιολογική λειτουργία λάδι. Απο εκεί και πέρα το θέμα είναι πόσο θα κάψει και γιατί.. Όπως είπες σωστότατα και είναι προφανές, η κακή συντήρηση/φθορά και τα πολλά χιλιόμετρα παίζουν τον (τεράστιο) ρόλο τους, όπως το ρόλο της παίζει και η συμπεριφορά του οδηγού. Η πρωινή εκκίνηση καθώς και η λειτουργία του κινητήρα σε διαρκή καταπόνηση υψηλών στροφών - πολλαπλασιαζόμενη με το δείκτη συντήρησης - καθορίζουν το πόσο λάδι θα κάψει ο κινητήρας, χωρίς να ξεχνάμε βέβαια το παράγοντα ποιότητας λαδιού* και περιβαλλοντικών συνθηκών. Αυτός είναι άλλωστε και ο λόγος που η ίδια η BMW έχει θέσει τις ανοχές της σχετικά με την συνολική κατανάλωση λαδιού των κινητήρων της. *Το δικό μου Μ44 μετά απο γενική επισκευή κινητήρα (175000κμ) καίει περίπου 500-700ml στα 5000km με Castrol 8100 5w40. Με τα original BMW 5w40 η κατανάλωση είναι ελαφρώς μικρότερη.
__________________
|
|
#36
03-03-16, 15:08
|
||||
|
||||
|
1 λιτρο στα 5.000 χλμ δεν ειναι τιποτα το ιδιαιτερο για κινητηρα πολλων ετων και αρκετων χιλιομετρων οπως του φιλου.
Τα τσιμουχακια των βαλβιδων φθειρονται απο την πολυκαιρια και το αμαξι τσιμπαει λιγο λαδι παραπανω, ιδιως αν το αμαξι οδηγειται σε υψηλες στροφες συχνα. Ακομα, μεγαλο ρολο παιζει και ο τυπος του λιπαντικου. Αν βαζαμε castrol και αλλαξουμε σε total (τυχαια παραδειγματα) τοτε μεχρι το καινουριο λαδι να δημιουργησει το"στρωμα" του στα μεταλλα θα υπαρχει μεγαλυτερη καταναλωση λαδιου η οποια απο την επομενη αλλαγη θα μειωθει, αρκει να ξαναμπει το ιδιο λαδι. Γνωμη μου, αν η καταναλωση λαδιου δεν ειναι τραγικη (πανω απο 2 λιτρα ανα 10.000 χλμ) και δεν υπαρχει διαρροη, δεν αξιζει να ασχοληθει κανεις παραπανω σε αμαξι ανω των 6-7 ετων ή των 100.000+ χλμ. Δεν εχουν ολοι οι κινητηρες την ιδια αντοχη ουτε εχουν στρωθει το ιδιο καλα κλπ κλπ οποτε επειδη καποιου ενα nissan ή ενα toyota δεν καιει ουτε γραμμαριο δεν σημαινει οτι καποιου που του καιει το αμαξι κανα λιτρο στα 4-5.000 χλμ εχει καποιο σοβαρο θεμα.
__________________
the more people agree with me the more I think i'm wrong
|
|
#37
03-03-16, 16:22
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Μου κάνει εντύπωση η κατανάλωση που λες... Εννοείς motul 8100 και όχι castrol;
__________________
E36 M44B19
|
|
#38
03-03-16, 16:28
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Ωπ δίκιο έχεις Motul ήθελα να γράψω!  
__________________
|
|
#39
03-03-16, 21:41
|
|||
|
|||
|
Παιδια ευχαριστω πολυ για τις απαντησεις και τις συμβουλες σας..
Σημερα πηγα σε εξουσιοδοτημενο συνεργειο και μου ειπε πως η καταναλωση λαδιου ειναι σε νορμαλ επιπεδα...μου ειπε ομως οτι επειδη ο προηγουμενος εβαζε λαδια bmw, η αλλαγη σε καστρολ (που τα συγκεκριμενα δεν τα συνιστα) αυξησε την καταναλωση,επισης αυξησε την καταναλωση η ακινησια του αυτοκινητου ...οπως μου ειπε με τον καιρο τα τσιμουχακια των βαλβιδων θα επανελθουν σιγα σιγα..τελος απλα να προσθεσω πως το αυτοκινητο δεν περναει ποτε τις 2- 2μισι χιλιαδες στροφες αν δεν φτασει ο δεικτης της θερμοκρασιας στο κεντρο και κοφτη εχει δει 3 4 φορες συνολικα σε πολυ λαιτ περιπτωσεις (γυαλι δρομος πρωτη δευτερα ετσι για να το χαρω)..συμπερασματικα με βλεπω για λαδια bmw original longlife 98 η 01 οπως μου προταθηκαν εσεις τι λετε ? ευχαριστω 
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
