|
#52
17-11-09, 12:02
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#53
17-11-09, 20:57
|
|||
|
|||
|
Παιδιά μετά από πολύ ψάξιμο και αρκετό βασάνισμα, έχω καταλήξει στα ακόλουθα συμπεράσματα:
1)Το δικό μου μοτέρ είναι το Ν43. το ίδιο νομίζω φοράει και η 5άρα. Στα φόρουμ της 5άρας δεν έχω εντοπίσει να συζητάνε με τέτοια έκταση το ζήτημα. Επίσης φαντάζομαι ακριβώς επειδή το πρόβλημα είναι γνωστό από τον 11/2007 τουλάχιστον, αφορά περισσότερα του ενός τύπου μοτέρ. ¨Αρα το μοτέρ ως μοτέρ ίσως να μην είναι το πρόβλημα. 2) Με δεδομένο ότι εμένα λαμπάκι δεν έχει ανάψει ακόμη αλλά άλλαξα πολλαπλασιαστή με ελάττωμα και έλέχθησαν και οι υπόλοιποι οι οποίοι δεν έιχαν πρόβλημα μάλλον αποκλειω και το θέμα πολλαπλασιαστή.( στην τύχη γίνονται και οι αλλάγές από την BMW-αρχικά αλλάζαν μπεκ μετά πολλαπλασιαστές, θα συνεχίσουν μετά σε μπουζί, σύστημα παροχής αέρα και τελικά θα φτάσουν στον εγκέφαλο( σύμφωνα με το πρωτοκολλό που ακολουθεί η εταιρεία για αφλογιστία κυλίνδρου)ΑΝΤΕ ΝΑ ΑΠΟΔΕΙΞΕΙΣ ΟΤΙ ΦΤΑΙΕΙ Ο ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ ΚΑΙ ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΕΝΤΟΣ ΕΓΓΥΗΣΗΣ !!! Μόνο με γνωστό στην αντιπροσωπεία!!!!! 3) Αυτό ίσως να είναι λίγο αυθαίρετο, αλλά εγώ είχα καρβουνιασμένο πολλαπλασιαστή στον κύλινδρο νο 2. αν θυμούνται όσοι έχουν πάει ΄και έχουν αλλάξει μπεκ-πολλαπλασιαστές ή δεν ξέρω εγώ τι ας το αναφέρουν σε ποιον κύλινδρο είχαν αφλογιστία. 4) Παρόλη την αλλαγή του πολλαπλασιαστή, πάλι ο κύλινδρος νο 2 παρουσιάζει όταν είναι το αυτοκίνητο σε ρελαντί και στον εγκέφαλο, νούμερα συγκριτικά χαμηλότερα από τους άλλους 3.( Αν κάποιος γνωρίζει τι είναι αυτά τα νούμερα που ανεβοκατεβαίνουν όταν κάποιος ελέγχει την λειτουργεία των κυλίνδρων στον εγκέφαλο, ευπρόσδεκτο) 5) Με αυτά και με αυτά τείνω να πιστέψω πψς το πρόβλημα βρίσκεται είτε στον εγκέφαλο, και για αυτό σε κάποιους τσουρουφλίζονται λάμπες-πολλαπλασιαστές κτλ, είτε στο valvetronic πάλι κάποιου κυλίνδρου. 6) Για να το γνωρίζει το πρόβλημα η bmw από το 2007 και να προτέινει επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου( αυτή ήταν η οδηγία που είδα με τα μάτια μου) μάλλον πρέπει να φταίει ο εγκέφαλος. Υποπτέυομαι όμως ότι απλώς ο επαναπρογραμματισμός επί ενός προβληματικού εγκεφάλου δεν λύνει το πρόβλημα, απλώς το τρενάρει. Συγγνώμη για το μεγάλο post.
|
|
#54
18-11-09, 07:27
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Είναι ένα χρήσιμο post που αναλύει καλά το θέμα με το ρετάρισμα.Μέσα απο ένα σύνολο τέτοιων post μπορεί να βγει ένα καλό συμπέρασμα , και τέλος να το κοινοποίησουμε σε όλα τα service , μπας και τους ενημερώσουμε για 5 πράγματα και συντονίσουν τις εργασίες τους κ κανουν ολοκληρωμένη εργασία .....εκεί που καταντήσαμε....
__________________
|
|
#55
18-11-09, 13:08
|
||||
|
||||
|
είναι πολύ πιθανό να είναι έτσι τα πραγματα....
__________________
Αν δεν μπορείς να πας γρήγορα με 100 ίππους, τότε, δεν θα πας ούτε με 500
|
|
#56
20-11-09, 17:55
|
|||
|
|||
|
Θέματος συνέχεια:
Σήμερα η επαγγελματική μου ιδιότητα με έφερε σε μία επαρχιακή πόλη. Τοπικά κυκλοφορούν φήμες ότι συζητάμε για την καλύτερη αντιπροσωπεία BMW της χώρας ύστερα από έρευνα της BMW ΕΛΛΑΣ, και φυσικά καμάρι των κατοίκων. Πράγματι εξαιρετική αντιμετώπιση. Εγινε σήμερα επικαιροποίηση λογισμικού ως πρώτο βήμα, μάλλον V35 έκδοση, η οποία και μετρίασε το πρόβληβα άνω του 75%, ταυτόχρονα μπορώ να καταθέσω πως το αυτοκίνητο φάινεται εμφανώς πιο ζωντανό( μάλλον η νέα χαρτογραφηση δουλεύει προπορεία δυνατή) και περιμένω στο γύρνα να μετρήσω και κατανάλωση. Επίσης σε δεύτερη επίσκεψη την ίδια μέρα μου αλλάζουν και το μπουζί του 2 ου κυλίνδρου αφού βέβαια τα κοιτάξαν όλα( έτσι για να μου φύγει η έννοια, διότι δεν υπήρχε καμμία σοβαρή ένδειξη αλλαγής.) Αποτέλεσμα μέχρι στιγμής καλό, αλλά επιφυλάσομαι να πω ότι είναι όλα οκ, μέχρι να γυρίσω αύριο αθήνα ξανά. Σίγουρα πάντως η νέα χαρτογράφηση μειώνει αισθητά το πρόβλημα. Είμαι σχεδόν βέβαιως πως συζητάμε για μπάλωμα και όχι έπί της ουσίας λύση, δίοτι πρώτον το λένε και οι ίδιοι( θα μειωθεί το πρόβλημα δεν θα λυθεί, και επίσης αν ήταν τόσο απλό θα βάζαν την χαρτογράφηση της 5αρας και θα τελείωνε το ζήτημα) αλλά στο φινάλε υπάρχει βελτίωση. Επίσης αυτό που ανέφερε κάποιος για τα ωστήρια και την πίεση του λαδιού δεν είναι άσχετο διότο πρέπει να γνωρίζουμε όλοι πως η πίεση από τα ωστήρια στις βαλβίδες εξαρτάται και από την πίεση του λαδιού(valvetronic), σε σημείο που να μην δουλεύει αν δεν υπάρχει κάποια πίεση και πάνω( νομίζω 5 Bar). Και φυσικά είναι λογικό να τοποθετούνται καλύτερα υλικά στην 5αρα από ότι στις 3άρες. Τώρα αν ένα ελλατωματικό ωστήριο μπορεί να προκάλεί βραχυκυκλώματα, και λοιπά ρεταρίσματα, εγω δεν το αποκλείω αλλά υπάρχουν και πιο ειδικοί να τοιποθετηθούν.
|
|
#59
22-11-09, 14:45
|
|||
|
|||
|
Γύρισα αθήνα. 335 χιλιόμετρα με αναβαθμισμένο πρόγραμμα στον εγκέφαλο. Επιστροφή μέσω Δομοκού. Κατανάλωση σχεδόν ίδια με πριν. 96χλμ/ώρα μέση ταχ. στο τέλος του ταξιδιού 3ώρες ταξίδι και κάτι. κατανάλωση 6,4λ/100χλμ.
ικανοποιημένος. από συμπεριφορά το αυτοκίνητο είναι πολύ καλύτερο από πριν. δείχνει πολύ καλύτερη απόκριση στο γκάζι και νομίζεις πως είναι πιο δυνατό και στις πιο χαμηλές στροφές.( για τις υψηλές στροφές δε λέω- δεν έχω και μεγάλη εμπειρία!!) Μάλλον η νέα χαρτογράφηση δίνει μεγαλύτερη προπορεία και έτσι το πρόβλημα μας-που συνεχίζει βεβαίως- δεν γίνεται τόσο αντιληπτό. Εχω την βεβαιότητα πλέον πως μιλάμε για συμπτωματική και όχι αιτιολογική αντιμετώπιση του προβλήματος. Συμπερασμάτων συνέχεια: 1) αφού ξαναελέγχθηκαν όλοι οι πολλαπλασιαστές και τα μπουζί εντοπίστηκε ότι όλα τα μπουζί είχαν ενδείξεις φτωχού μίγματος καυσίμου και μου πρότειναν να πατάω πιο πολύ το γκάζι. Απλώς το αναφέρω μήπως και αυτό δώσει σε κάποιον κάποια ιδέα, πέραν της δικιάς μου.( Μήπως η βαλβίδα egr-(agr στο δικό μου) παραμένει περισσότερο από ότι πρέπει ανοιχτή και έτσι αραιώνει το μείγμα περισσότερο? σε κάποιον από το΄φόρουμ του είχαν αναφέρει δυσλειτουργεία στην βαλβίδα egr.... 2) κάποιος φίλος έλυσε το πρόβλημα με αλλαγή αισθητήρα nox.... 3) μάλλον πρέπει να κινηθούμε προς καυσαέρια και άερα παρά με ηλεκτρικά και τροφοδοσία πριν πάμε για ρελέ και εγκέφαλο. ¨οποιο σχόλιο ευπρόσδεκτο. και τέλος μία απορία. Αν για 50 χιλιόμετρα εντός Αττικής οδού, ξεσυνδέσω το ρεύμα από την egr, θα πάθει τίποτα η μηχανή, ή είναι τελείως ανώδυνο. Νομίζω το δεύτερο αλλά κάποιος που είναι ή νοιώθει πιο ειδικός ας τοποθετηθεί.
|
|
#60
23-11-09, 13:06
|
|||
|
|||
|
και μία ακόμη παρατήρηση.
ο αισθητήρας nox στην 5αρα ίδιας χρονολογίας κατασκευής, με το ίδιο μοτέρ ν43 είναι άλλος από αυτόν που έχει το δικό μου, ενώ η βαλβίδα egr έχει το ίδιο νούμερο και στα δύο, ως ανταλλακτικό. Επίσης και το maf έχει διαφορετικό κωδικό ως ανταλλακτικό στα συγκεκριμένα 2 αυτοκίνητα. Αρα πιθανολογώντας μεγάλη πιθανότητα ένα από τα δύο αυτά να προκαλεί το πρόβλημα. Λιγότερες πiθανότητες το egr, άσχετα αν η συμπτωματολογία κολλάει πιο καλά στο egr. Κατα σειρά egr-nox-maf. Υπάρχει συμφορουμίτης που έχει λύσει το θέμα με αισθητήρα nox.
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
