|
#32
14-02-13, 15:45
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
+ 1000000000 
__________________
ΒΜW E46 N42B18A LPG VSI 2 
|
|
#33
14-02-13, 16:32
|
||||
|
||||
|
Συμφωνώ στα λεγόμενά σας ότι η BMW σαν εταιρεία έχει χάσει σε αξιοπιστία, αλλά μην ξεχνάμε την σημαντικότατη ΥΠΟΓΡΑΦΗ του φίλτατου Rapid Fast..... "τα μαστόρια χαλάνε τα αυτοκίνητά μας"...
Για εμένα φέρουν ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ποσοστό ευθύνης και οι αντιπροσωπείες που στο βωμό του "κέρδους" δεν κάνουν τις κινήσεις - επισκευές που πρέπει χωρίς να "ληστεύουν" τους πελάτες τους....
|
|
#34
14-02-13, 16:34
|
||||
|
||||
|
Ρε παιδιά, να ρωτήσω και εγώ κάτι. Είναι γνήσια απορία άγνοιας, όχι επίθεσης.
Τα 6κύλινδρα έχουν τέτοια προβλήματα που λέτε ή μόνο τα 4κύλινδρα; Μότέρ N46 κτλ... Και νομίζετε ότι νοιάζεται η BMW για την αγορά της Ελλαδίτσας και αν θα ξαναπάρουμε 4κύλινδρο BMW όταν παγκόσμια πουλά 6κύλινδρα με το τσουβάλι;
|
|
#35
14-02-13, 16:40
|
||||
|
||||
|
Δεν υπάρχουν πια 6 κύλινδρα πλην του twin turbo. Όλα είναι 4 κύλινδρα πια.
Ακόμα και στις ΗΠΑ, 520-528i πουλάνε κυρίως(2.0 4κύλινδρο turbo).
__________________
 Παράθεση:
|
|
#36
14-02-13, 17:23
|
||||
|
||||
|
Παιδιά, όπως είπε και ο Dim, είναι θέμα τύχης. Και μαθηματικών. Το πρόβλημα δεν το έχει μόνο η BMW αλλά όλες οι εταιρίες. Όμως το πρόβλημα γίνεται πιο έντονο όσο πιο πολυτελές (και πολύπλοκο) είναι ένα αυτοκίνητο. Γιατί αυτό;
Έστω πως έχουμε ένα Χ αυτοκίνητο εικοσαετίας, χωρίς ηλεκτρονικά, χωρίς αξεσουάρ, ένα κουτί με τέσσερις ρόδες και μία μηχανή κοινώς. Έστω πως η πιθανότητα να παρουσιάσει βλάβη ο κινητήρας του εντός 100.000χλμ είναι το αστρονομικό ποσοστό του 20%. Έστω πως απέναντί του έχουμε ένα υπερπολυτελές όχημα με 2000 αξεσουάρ, αισθητήρες, ηλεκτρονικά και άλλα συστήματα. Όλα εξαιρετικής ποιότητας, με πιθανότητα να παρουσιάσουν βλάβη εντός 100.000χλμ κατά 0.01% το καθένα. Ποιό από τα 2 παραπάνω οχήματα είναι πιο αξιόπιστο; Οι περισσότεροι θα έλεγαν το δεύτερο ή και πως είναι ίδια, αφού 2000 επί 0.01% μας κάνει πάλι 20%. Αλλά δυστυχώς δεν υπολογίζεται έτσι. Και μόλις υπολογιστεί η πραγματική πιθανότητα έστω μίας βλάβης εντός 100.000χλμ, θα δει κάποιος ότι είναι δραματικά μεγαλύτερη του δεύτερου από αυτή του πρώτου (μάλιστα αν δεν κάνω λάθος θα ξεπερνά το 70%). Και αυτός ο ρυθμός μεγαλώνει δραματικά στο βάθος του χρόνου. Εν ολίγοις, είναι φυσικό αποτέλεσμα της εξέλιξης. Όσο πιο πολύπλοκο είναι οτιδήποτε, τόσο χαμηλώνει η αξιοπιστία του. Χωρίς αυτό βέβαια να σημαίνει ότι αυτομάτως έγιναν όλα τα BMW για τα "μπάζα". Απλά πλέον δεν νομίζω πως τα αυτοκίνητα είναι "για μία ζωή".
|
|
#37
14-02-13, 17:58
|
||||
|
||||
|
Συμφωνω σε οτι εγραψε ο Θεος απο πανω και απλα προσθετω το ερωτημα,τι εστι βλαβη τελικα για τον καθενα μας???
Oκ,συμφωνω και επαυξανω οτι δεν χτυπαει ωραια να εχεις τετοια χαζα θεματα συνεχεια,αλλά μιας και πλεον την σημερινη εποχη ειναι ΔΕΔΟΜΕΝΑ προβληματα ολων των καινουργιων αυτοκινητων,τιθεται με βαση τα δεδομενα η εξης απορια... 4 πολ/στες στη χαση και στην φεξη ή καθε βδομαδα να ερχεται με αεροπορικη σε αντιπροσωπεια καινουργιο μοτερ και τουλαχιστον 5 πιστονια (!!!!! ναι καλα διαβασατε πιστονια) την εβδομαδα για αλλαγη???? ****Αυτα που αναφερω,καθε αλλο παρα τυχαια ειναι... 
__________________
If you smell...what Geo is cookin!!!!!  Παράθεση:
|
|
#38
14-02-13, 18:17
|
|||
|
|||
|
συμφωνω,αυτο πιστευω και εγω.πανε πλεον τα καρμπυρατερ...εδω εχουμε εγκεφαλους,ηλεκτρονικες πλακετες που ελεγχουν καυσιμακ.λ.π. ολοι ξερουμε οτι ειναι πολυ πιο ευαισθητα.παρομοια με τα υπολοιπα ηλεκτρονικα. πχ. τις τηλεορασεις.οι παλιες κρατουν 10 χρονια(οποιος εχει ακομα) ,οι καινουριες με το ζορι 5-6...συατο συμβαλει και η μαζικοποιηση των μοντελλων...παλια ηταν εντελως τα αντιθετα..
ρε παιδια το μονο που χρειαζεται να καταλαβουμε ειναι οτι και η BMW ειναι πλεον μια εταιρεια που πουλαει πολυ παγκοσμιως.θα επρεπε να διατηρησει το κυρος της και να προσεξει την εξυπηρετηση της ?ναι..αυτο ειναι το μονο στο οποιο μπορουμε ολοι να συμφωνησουμε οτι δεν ειναι ανταξια του ονοματος της. οχι στην κατασκευη αλλα στην εξυπηρετηση,εκει διαφερει απο αλλες εταιρειες.
|
|
#39
14-02-13, 20:46
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
Οπως και να έχει τα προβλήματα που έχετε αντιμετωπίσει με τους άσσους σας είναι τραγικά.Ουτε εγώ θα ξαναέπαιρνα BMW αν είχα βρεθεί σε παρόμοια θέση. Σε κάποιο ποστ,έγραψε ο Δημήτρης πως πολλοί κάτοχοι Ε36 και Ε46 σκέφτηκαν να τα αλλάξουν με ένα Ε92.Ανήκω και εγώ μέσα σε αυτούς και το έψαξα να το κάνω όταν μπορούσα.Απογοητεύτηκα τόσο πολύ όμως από μια ψιλοέρευνα που έκανα που προτίμησα να κρατήσω τη γριά μου που είναι τίμια τουλάχιστον.
|
|
#40
15-02-13, 00:52
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Ούτε τα 4κύλινδρα σαν τον ν46 που αναφέρεις. Μόνο οι e.d. κινητήρες που χρησιμοποιούνται πάνω κάτω απ'το 2008 και μετά.
__________________
the more people agree with me the more I think i'm wrong
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
